高速公路隧道施工首次采用新型隧道地質(zhì)預(yù)報(bào)儀

樂西高速是首條深入大小涼山彝區(qū)腹地，承載四川省重要扶貧通道和生態(tài)旅游通道的高速公路。10月28日記者從中鐵科研院西南院獲悉，該院自主研發(fā)的最新型HSP-T型隧道地質(zhì)預(yù)報(bào)儀正式進(jìn)入樂山至西昌高速大涼山1號(hào)特長隧道服務(wù)，該儀器是專門針對(duì)全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)(TBM)施工隧道特點(diǎn)研發(fā)的預(yù)報(bào)儀器，填補(bǔ)了國內(nèi)高速公路TBM施工地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)空白。 大涼山1號(hào)特長隧道為西南地區(qū)最長高速公路隧道，全長約15.3 km，為樂西高速控制性工程之一。隧道首次采用10 688 m平導(dǎo)TBM+主洞鉆爆法組合施工工法，為國內(nèi)首座運(yùn)用該工法的高速公路隧道，也是我國高速公路隧道行業(yè)TBM施工工法的首次嘗試。

HSP-T型隧道地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)成果已獲多項(xiàng)國家專利，具有測(cè)試便捷、無須爆破或錘激震源、無須TBM停機(jī)，無測(cè)前準(zhǔn)備工作、現(xiàn)場測(cè)試時(shí)間短、檢波點(diǎn)布設(shè)迎合性強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，能夠高效探測(cè)巖溶、斷層、軟弱夾層、節(jié)理密集帶等多種不良地質(zhì)，現(xiàn)已在國內(nèi)外水利水電、鐵路和城市地鐵等30余臺(tái)TBM、盾構(gòu)機(jī)上成功應(yīng)用。

樂西高速具有工程規(guī)模大、橋隧比例高、地質(zhì)地形復(fù)雜、進(jìn)場通道差等特點(diǎn)，橋隧比達(dá)83.15%。樂西高速建設(shè)正全線推進(jìn)，計(jì)劃2025年建成通車，建成后將連接烏蒙山集中連片特困區(qū)和大小涼山腹地彝族主要聚居地，結(jié)束涼山州雷波、美姑、昭覺三縣不通高速公路的歷史。