來勢洶洶的電動皮卡

宗光

電動皮卡一夜之間成香餑餑？

特斯拉的Cyber truck一直占據話題榜榜首，但通用汽車的悍馬，福特的電動F-150，還有一些初創公司正在跟進。皮卡是全球最受歡迎的汽車，統治電動皮卡市場是每個車廠都在考慮的問題。埃德蒙茲（Edmunds）的分析師考德威爾表示：“如果每個人突然想要一輛電動皮卡，那將使汽車制造商處于有利地位。要想讓汽車的驅動從汽油變成電池組，汽車制造商將需要說服日常駕駛員改變他們的行為，讓發燒友對這款車感到興奮是很重要的事情。”

通用汽車首席執行官瑪麗·博拉此前已經闡述了到2025年向新型電動汽車和電動汽車電池技術投資200億美元的計劃。此外，通用汽車還計劃在2023年前推出20款電動汽車車型，上月還透露了其新款悍馬皮卡，計劃將在明年秋天之前上市，其在世界大賽期間投入的2分鐘廣告中有15秒給了這款新車型。通用汽車公司的電動汽車首席工程師喬希·塔維爾認為：“對于大多數人來說，環境和使世界變得更美好并不是他們購買商品的第一要因，電動皮卡屬于卡車類別，在歷史舞臺上文化顯得尤為重要。”

要知道，自2010年以來，通用汽車再也沒有生產過悍馬（Hummer），此次宣布的悍馬EV很有可能會成為第一輛真正意義上的純電動皮卡。在外觀上前臉凸出的六槽“格柵”，重型保險杠，側面寬厚的輪胎，巨大的車門，敞篷式后備廂，較高的底盤。這一切和普通的皮卡似乎沒什么兩樣。

動力方面，這款悍馬電動車將采用全新的電動技術，比如200千瓦時的電池組，三個電機裝置，預估可以提供1000馬力和11500磅的扭矩。最大續航里程可達560公里，并且這款車還配有快充功能，充電10分鐘運動兩小時。

在許多方面，悍馬、賽博卡車和福特F-150等電動皮卡都不像是在玩票。電動汽車既快速又強大，并且由于其運動部件比內燃機少，易于維護。對于汽車制造商來說，皮卡是一個巨大的機會：它們的利潤率很高，并且比大多數其他乘用車更有利可圖。但初創企業制造電動皮卡和SUV并非一帆風順，與較便宜的轎車或緊湊型轎車相比，它們不菲的價格和復雜的工藝使其研發的前期成本和電池成本更高。

新老車廠攪動藍海

皮卡作為一種實用性的車型，在某些國家銷量一直穩定，雖然相比轎車型電動車來說前者尚屬藍海，但爆發爭奪戰并不稀奇，純電動車企要靠利潤輸血。從具體性能上來看，特斯拉的Cybertruck和通用的純電動悍馬性能相當，兩者的極限零百加速都在3秒左右。在續航上，純電動悍馬的續航則要明顯高于Cybertruck的單電機版本和雙電機版本，但卻低于三電機版本，在這方面，雙方各有千秋。

悍馬三電機版本車型售價為人民幣75萬元，2022年之后將會生產三個不同的版本，售價分別為人民幣67萬元、人民幣60萬元、人民幣53萬元，售價將遠高于特斯拉。在自動駕駛方面，Cybertruck搭載有特斯拉的Autopilot，具備L2級別自動駕駛系統，而通用的Super Cruise系統也能夠和特斯拉掰手腕，在這方面，雙方也基本上是旗鼓相當。

但兩者究竟誰能在皮卡市場率先取得開門紅，還需要等時間驗證。事實上，福特也在積極推進王牌皮卡F-150的電動化，暫時還沒有太多的參數細節流出。造車新勢力也對電動皮卡市場虎視眈眈，明星創企Rivian也一次性推出了一款電動皮卡和一款電動SUV，跟通用的路子相似。

Rivian的電動皮卡R1T在動力上的表現也不遜色，四電機使其擁有750馬力（550kW）的總輸出功率，百公里加速也是3秒。在續航方面，Rivian為其配備了135kWh、180kWh的電池組選擇，WLTP續航里程分別約370公里、660公里，有消息還表示，R1T還支持160kW的快充。

Rivian稱其皮卡和SUV車型都配置支持L3級自動駕駛的硬件，不過量產版本應該也將會是L2，放煙幕彈也是目前電動車企的慣用伎倆。雖然這家公司計劃在今年年底前量產交付電動皮卡，但目前來看存在一定的難度。

此外，還有Lordstown Endurance、Bollinger Motors、Hercules Electric Vehicles、Atlis Motor Vehicle這樣并不知名的創企也在進行純電動皮卡的開發，目前這幾家車企的首款純電動皮卡的資料也不是很多，但基本上交付的時間都集中在2021年和2022年，屆時都會與通用產生直接的競爭。

探索電動皮卡的動力模式

眾所周知，在普通乘用車Model3車型上，特斯拉今年已經實施了三次降價。但販賣低價車型并非特斯拉的初衷，特斯拉一直希望高端車型能夠走量，以彌補早期的巨額投入，然而市場可能需要規模效應。針對入門級車型，Model3標準續航升級版由原來的三元鋰電池更新為磷酸鐵鋰電池，在國標工況法下綜合續航里程可達到468km。

但在電動皮卡方面，作為高端車型，電池的技術需求又大有不同。電動皮卡與電動乘用車不同的是，皮卡是需要考慮拉貨的，后軸在載貨時將承受更大重量，畢竟電動皮卡的電池與電機的重量都會集中在后軸。所以目前皮卡企業正在使用的這種電動解決方案，能否很好地適配，還是要看廠家對于車輛機械部分的調校上的功力如何，能否兼顧操控與承載能力，這就十分關鍵了。

有車企希望以混合動力、插電式混合動力或增程電動車來解決新能源皮卡車的動力模式問題。

混合動力車型目前被豐田與本田兩家獨占高點，技術足夠先進，而且在成熟度上也是最好的，占據了大量混動技術專利。豐田坦途就預計2021年上市，基于F1平臺打造，與全尺寸SUV車型Sequoia共享同一平臺，動力系統除混動版外，還將發布純電版車型。

通用汽車則在今年9月選擇與Nikola（尼古拉）建立合作關系，共享其技術和制造能力，開辟新戰場。這家僅僅成立了五年，以開發氫燃料電池為動力的新能源重型卡車的初創公司，目前已成為華爾街的明星企業。

尼古拉給出的解決方法是打造氫能生產供應閉環——完成以太陽能發電制氫、儲氫、加氫的過程。暫且不論建700座加氫站要耗費的巨額資金和時間，尼古拉嘗試解決氫燃料的成本問題，而從投資者的熱情來看，這套方案接受度還有待驗證。

新能源皮卡的高端化、普及化將是未來的重點議題，無論是純電動、混合動力還是氫能源，皮卡的硬核車型文化基因才是重點，如何有效地保持皮卡在燃油車上的特性，并獲得更好的動力解決方案才是車廠們需要考慮的問題。