深基坑中隔墻拆除施工工藝

毛俊強

上海建工一建集團有限公司 上海 200120

在地鐵保護區域和控制區域旁邊進行深基坑施工時，若基坑面積較大（通常大于8 000 m2以上），一般會在基坑中設置中隔墻，即將基坑分成幾個小的基坑進行施工，從而減少基坑施工對周邊地鐵的影響。當所有基坑施工完畢后，再拆除中隔墻，進行結構連接。

1 工程概況

徐家匯中心三期工程位于上海市徐家匯繁華地段，東鄰宜山北路、西側為廣元西路，南接虹橋路。周邊建筑物眾多，交通繁忙。基地東側宜山北路對面為徐家匯中心虹橋路地塊，基地西南側緊鄰城開國際大廈和上海交大慧谷創業大樓。軌交9號線隧道（南北向）在基坑東側30 m控制線內穿過，距主體基坑外邊線最近距離19.3 m。

本工程基坑面積約5 550 m2，由中隔墻將本基坑分為2個分區（圖1），3-1區和3-2區均采用5道鋼筋混凝土支撐，基坑普挖區開挖深度19.8 m，深坑區20.8 m。徐家匯中心三期工程是一個綜合體建筑，由4層地下室商場及停車庫、1幢9層塔樓（約60 m高）、1～4層裙樓商場（約24 m高）及相關配套工程組成，總建筑面積約51 308 m2。

圖1 工程平面示意

2 中隔墻的作用及施工

中隔墻的設置可以減小基坑的實際施工面積，降低深基坑施工對周邊環境的影響。中隔墻的施工技術與地下連續墻施工方法類似，從某種意義上來說，中隔墻可以理解為臨時的地下連續墻[1]。

3 中隔墻的拆除技術

中隔墻的拆除有2種方式：跳倉法拆除和利用結構梁作為換撐進行拆除。

3.1 跳倉法拆除

3.1.1 中隔墻拆除的流程

3-1區基坑出±0 m（或者是地下1層）→3-2區基坑出±0 m（或者是地下1層）→中隔墻兩邊腳手架搭設→拆除沒有換撐區域的中隔墻（一般為梁的預留位置）→進行兩個區域梁的連接，形成傳力帶→拆除臨時換撐及剩余中隔墻→結構補缺

3.1.2 中隔墻拆除的前提條件

為確保安全，拆除中隔墻前，需對最后一塊施工的臨時換撐（板撐）的混凝土試塊進行試壓，達到設計強度后方可進行拆除。中隔墻拆除的施工方案必須經過本單位技術負責人、總承包單位技術負責人及監理單位（業主單位）相關負責人簽字認可后實施。拆除臨時板撐時，需待主體結構梁貫通并且達到設計強度后，方可拆除。

3.1.3 中隔墻拆除的順序

中隔墻必須跳倉拆除，即先拆除沒有臨時板撐位置的中隔墻，且必須遵循自上而下的拆除順序，然后將中隔墻兩端的梁進行連接（因中隔墻而斷開的梁），待梁施工完畢達到施工強度，再拆除板撐位置中隔墻。拆除的順序為先拆除各層的板撐，再按照自上而下的順序拆除中隔墻。

3.1.4 中隔墻拆除的方法

1）彈線。根據既定的施工方案，確認被拆除的中隔墻每塊的尺寸大小，并在切割的位置用墨斗線做好標記。

2）鉆切割孔（吊裝孔）。根據彈好的控制線，利用鉆孔設備，在中隔墻上進行鉆孔，以滿足切割中隔墻的機械設備所需要的空間（操作面）要求。

3）切割。根據控制線的位置，對中隔墻進行切割。在切割過程中要注意用水降溫，以免溫度過高造成機械設備的損壞。在切割前，宜將吊車的鋼絲繩穿過預先開好的孔洞內，防止切割下來的混凝土塊掉落，造成安全事故。

4）吊裝及駁運。吊裝可能有2種情況：若起吊位置離平板車較近，可以直接吊在平板車上；若起吊位置離平板車較遠，需用叉車水平駁運的，則吊上來的混凝土塊需堆放在指定區域，利用叉車將混凝土塊運輸到平板車上。

3.1.5 局部處理

本工程－18.75 m至底板底標高、中隔墻與外墻交界處500 mm范圍以及局部無法用切割方式拆除的部位用200型鎬頭機破除。鎬頭機破除前，由于地下空間有限，應先將采用鎬頭機破除起點處的一幅中隔墻用切割方式拆除至底板面，并在棧橋上吊運，然后鎬頭機停在底板中隔墻位置開始拆除，鎬頭機行進方向平行于中隔墻。破除后的混凝土碎塊直接裝車外運。

3.2 利用結構梁作為換撐進行拆除

3.2.1 施工流程

3-1區基坑出±0 m（或是地下1層）→3-2區基坑大底板施工→中隔墻與先行施工的B4層結構梁對應位置開孔→B4層結構施工（結構梁在施工過程中穿過中隔墻上開的孔洞，與先行施工的梁連接）→重復上述步驟直至B1層施工→自上而下拆除中隔墻→結構補缺

3.2.2 中隔墻拆除的前提條件

拆除條件基本與跳倉法一致，即混凝土強度必須達到設計要求、方案必須經相關人員審批通過。相比較于跳倉法，施工所用的機械設備需提前進場。

3.2.3 中隔墻拆除的順序

由于在整個地下室施工過程中，結構梁已全部施工完畢，即地下室已形成了整體的傳力帶，因此，不需要像跳倉法那樣進行跳倉施工，可以根據自上而下、自左向右（自右向左）的順序進行。圖2為結構施工過程中穿過中隔墻上開的孔洞示意。

圖2 中隔墻開孔示意

3.2.4 中隔墻拆除的方法

1）彈線。根據既定的施工方案，確認被拆除的中隔墻每塊的尺寸大小，并在切割的位置用墨斗線做好標記，以防切下的混凝土塊的質量超過方案預定的質量。

2）切割和吊裝。切割和吊裝的方法基本和跳倉法類似，在此不做贅述。

4 方案比選

4.1 工期

1）跳倉法。需待地下室頂板混凝土達到設計強度（換撐達到設計強度）后，方可拆除無板撐區域中隔墻，進行第一次結構補缺，待結構梁達到設計支撐強度后（需養護時間14～20 d），才能拆除剩余有板撐區域，進行第二次結構補缺。

2）開洞法。施工B4～B1結構過程中，在中隔墻開洞時（與結構同時施工），進行梁的對接，待3-2區域結構完成并達到設計強度后，即可拆除中隔墻，減少了絕對工期，拆除時由上至下逐層拆除，結構由下至上進行補缺。

相比跳倉法，開洞法施工可以縮短施工工期約20 d。

4.2 質量

1）跳倉法。中隔墻拆除后，兩個基坑的梁需進行對接，由于原先有中隔墻的存在，對接時難免會有梁鋼筋偏差的情況發生，造成返工。

2）開洞法。中隔墻拆除前（B4～B1結構施工過程中），通過開洞，兩側梁已經進行對接，若有偏差，可在3-2基坑施工時予以調整。

綜上所述，開洞法能更好地確保施工質量。

5 施工過程中的質量注意事項

開工前需進行詳細的技術交底，讓管理人員和作業人員明確切割的大小（依據審批通過的施工方案），在施工過程中嚴格控制、監督。對于切割不到、需要人工鑿除的部位，應注意在鑿除過程中對既有結構的保護，防止破壞結構。人工鑿除后的鋼筋需切割干凈，必要時需在鋼筋周圍多鑿除2～3 cm的混凝土，再進行切割，并用砂漿封孔，避免返銹現象發生。

6 施工過程中的技術注意事項

1）方案編制時，切割塊當然是越大越好，不僅有利于降低施工成本，也可以加快施工進度。但受到首層柱網間距的影響，吊車的起重量和叉車運輸載荷是有限的，因此，應根據柱網的間距選擇合理大小的叉車和吊車。

2）根據叉車和吊車的選型，確定中隔墻切割的大小。

3）根據叉車和吊車的選型以及中隔墻切割的大小，首層頂板的設計荷載往往不能滿足施工需求，因此，需要根據上述所提的參數，對樓板進行加固，或在叉車行走路線上進行加固，并在樓板上標明叉車和吊車可以行走的路線。加固可以采用在樓板內增加暗梁、增加樓板內的配筋、在樓層內設置排架等方式。當采用前面2種方式進行加固時，需經設計同意。

4）切割過程中勢必會產生污水，因此，為確保現場文明施工，切割前在大底板的位置設置臨時排水溝，并將污水引流到最近的集水井，利用污水泵抽出后排入沉淀池。

5）在中隔墻拆除期間，必須嚴密監視基坑內外的位移，防止對周圍環境及安全施工產生影響。為減少中隔墻拆除對基坑的影響，應盡快拆除，完成整個地下室結構施工。

6）利用結構梁作為換撐進行拆除時，需注意兩點：由于在切割中隔墻前已經完成了結構梁的施工，因此在切割時需注意對已完成的結構進行保護，以免其受到損壞和污染；由于結構梁已經完成，現場腳手架的搭設工況與跳倉法腳手架搭設的工況有所不同，因此，在方案中應體現該處腳手架搭設的詳細情況。

7 結語

除了上述2種拆除方法外，我們還曾討論過是否可以采用靜音爆破拆除，但采用此種方法是否會影響到結構的安全還需進一步的論證。同時，上述2種中隔墻的拆除方法也為今后類似項目提供了很好的借鑒。