公路工程中樁板式路基的施工技術

鄒鑫鑫

摘 要：隨著我國社會的快速發展，公路工程建設規模不斷擴大，需要更高質量的公路，才能滿足人們的需求。對于樁板式路基來講，施工中存在較多的要點，必須結合實際情況進行分析，本文對此進行了論述，以供參考，希望能夠實現良好應用。

關鍵詞：公路工程;樁板式路基;施工工藝

近年來，隨著我國公路交通網的不斷完善，公路施工技術水平得到不斷提高，促進了我國現代化建設的快速發展。在公路施工中，路基作為重要組成部分，其施工質量直接影響著道路的穩定性和安全性。樁板式路基作為一種新型路基結構，在公路工程中的應用不僅能夠縮短公路施工周期，提高工程質量，而且能夠節約大量自然資源，減少裂縫、沉降、路基銜接錯臺問題的出現，具有廣闊的應用前景。

1 樁板式無土路基施工技術概述

1）樁板式路基概念。所謂的樁板式路基，一般是通過“樁”和“板”組成的路基，目前由工廠化預制板梁和管樁2大部分框架結構構成，是近年來興起的一種路基形式。樁板式路基相比傳統路基而言，具有較大的剛度、較小的沉降以及較低的成本，在施工過程中減少了放坡寬度，從而使土地利用率大幅提高。施工時不僅還可以現場組裝預制管樁以及板梁，具有較高的施工效率，而且不需要對路基和路堤進行取土回填，避免了施工污染和地方干擾，能夠使造價成本節省20%以上。作為一種全新的施工工藝技術，樁板式路基公路能夠有效解決傳統筑路存在的成本高、質量差、工期長以及工藝復雜等問題，滿足現在施工的需求，保證路基結構的穩定性與安全性。

2）施工技術特點。第一、施工過程中，預制管樁在地面采用二氧化碳保護焊接接頭的連接方式。預制鋼筋混凝土板采用工廠化預制、高空吊裝的安裝方式。預制鋼筋混凝土板與管樁采用后澆混凝土的連接方式。第二、針對橋面橫向跨度大采用分段吊裝的施工方法，為避免出現裝配式預制板懸臂端跨度過大問題，在兩墩柱中間預制板接頭位置增設臨時抱箍搭設支架;為保證臨時支撐的穩定性，增設拉索固定臨時支撐。第三、采用焊連后澆混凝土的連接方式連接管樁和裝配式梁板。預制管樁頂內部設置剪力釘和U字形預埋鋼筋，通過預制樁預埋鋼筋和預制混凝土板后澆連接，板與板之間的預留筋采用焊接連接，焊接完畢后澆筑后澆混凝土。第四、為保證鋼筋混凝土板的安裝，在預制梁板吊裝前采用工字鋼增設臨時懸挑支撐，懸挑支撐與預制管樁采用抱箍連接，抱箍上搭設工字鋼支撐梁板，待后澆結束且達到設計強度后拆除臨時支撐。本技術主要適用于樁板式無土路基的施工。

2 工程案例

本文以某公路工程為例，該路段全長2.5km，為雙向六車道，路段上存在一處互通式立交橋。工程中存在較厚的垃圾層，垃圾埋深在5～14m之間，從而導致施工時管樁容易出現各種質量問題，例如樁身傾斜、跑位、折斷、崩裂等，具有較高的施工難度。為了達到路基處理效果，設計采用樁板式路基進行施工。

3 公路工程中樁板式路基施工技術要點分析

1）施工前的準備工作。一是在工程動工前，需要對照設計圖紙仔細核查裝板結構相關尺寸，確定樁基長度。施工單位要將臨時排水溝和截水溝設置在施工路段兩側，并分類有序存放施工材料，通過防護措施避免受到污染;二是檢驗員要認真檢查所有進場的施工材料，確保符合要求標準后方可進場，對于不合理的材料及時清除場外;三是根據現場測量得到的標高和寬度清理整平施工場地;四是按照現場測量出的寬度，對建筑垃圾進行分層填筑，對每一層的填筑厚度進行嚴格控制，直到填筑厚度與設計板底高程達到一致。

2）場地整平壓實。在動工前期，進行斷面高程復測，并與設計圖紙要求進行對比。對與設計不符合的段落或區域，應與業主、監理、設計單位聯系重新進行方案的確定。填方段所形成的原地基（板下填料）一定要對挖方段實施徹底的清理，按照設計寬度進行測量放樣，安排施工機械對場地實施清表作業，并確保場地的表面不會出現雜物等。對基底實施碾壓時需用自重是20t以上的壓路機施工，確保壓實度可以滿足相關規定。

3）鉆孔施工。鉆孔前，首先要利用全站儀準確定位樁孔的位置，根據定位將4個控制樁安放在施工路段，以控制樁為基準對鉆機位置和護筒的埋設位置進行精確定位。在施工過程中，為了防止護樁受到擾動，需要提前做好護樁保護工作。由鋼板制成的護筒一般具有較大的直徑，而護筒長度、平面以及垂直度偏差都影響著內壁厚度。設置鉆機前，需要充分檢查各項準備工作，確保鉆頭中心在鉆進過程中與控制樁心處于同一條直線，然后固定鉆機，鉆頭中心和放樣樁中心之間的偏差控制在2cm以內。安裝完鉆機后，為了確保位移或傾斜問題不會出現在施工過程中，不得對護筒進行壓碰。在澆灌第一根樁時，需要緩慢推進，隨時了解地層對鉆機的影響，適當調整鉆進參數。鉆進時要保持平穩勻速升降，為了防止護筒在升降過程中被碰撞，鉆機的垂直度需要每隔2h檢查1次，一旦出現孔深偏斜問題，需要對其原因進行仔細分析，制定有效措施進行處理。

4）混凝土灌注施工。在灌注混凝土時，為了確?；炷翛_擊作用下孔底的沉渣能夠泛起，需要將隔水栓設置在導管中，避免泥漿與混凝土出現混合情況，有效提高混凝土的強度。水下混凝土澆筑時，一般使用鋼制儲料斗進行施工，尺寸需要達到混凝土容量的相關要求。水下混凝土澆筑施工必須保持連續性，不得中途中斷，施工人員要實時探測護筒頂面以下的孔深。為了能夠對樁頂標高和導管埋入深度進行控制，要對灌注混凝土面高度進行計算?；炷凉嘧r，將導管埋入混凝土的深度控制在大于2m且小于6m的范圍內。為了防止出現導管滴漏現象或埋管過深問題，需要對導管的埋深進行嚴格控制，防止因拔不出導管而造成的斷樁現象。在灌注混凝土時，灌注頂面需要比設計樁頂高出一個樁徑高度，澆筑14d以后將其鑿除，使其達到設計標高，并全程記錄施工過程。

5）樁頭處理。如果樁頭發生斷開現象，需要鉆出吊裝孔，將鋼釬插入，應用其中設備吊出已經斷裂的樁頭。為了防止樁頭傾斜，造成樁基死彎。起重設備必須垂直起降，起降時應禁止左右晃動。應用人工鑿除的方法進行樁頭清理，在進行樁頭清理過程中，應將頂部清理干凈，使得樁頂盡量形成中間位置高度較高，周邊高度較低的斷面，保證樁頂處于密實和平整的狀態。

6）樁帽施工。仔細測量單樁樁帽頂面的高程，應用紅油漆在鋼筋上加以標記。在進行鋼筋包扎的過程中，應嚴格遵循設計圖紙對鋼筋規格、鋼筋搭接長度、鋼筋數量以及錨固長度等規定進行綁扎，保證鋼筋綁扎質量。施工工程中的模板應用定性鋼模板，該模板具有較好的整體性，根據測量確定的位置標高，準確安放模板，保證模板安放穩定牢靠，保證嚴密封堵，不能出現漏漿現象。將混凝土和模板的接觸面清理干凈，然后涂抹脫模劑。完成模板的安裝后，需要及時進行校準，將校準結果報送現場監理工程師，檢驗合格后，方盒進行混凝土澆筑施工。

7）養護施工。完成混凝土澆筑施工后，必須加強養護工作，待混凝土完成初凝后，將塑料布覆蓋在表層，同時灑水進行養護。為了避免混凝土表面或棱角位置在拆模過程中發生損壞，必須在混凝土強度達≥2.5MPa，方可將模板拆除。完成拆模后，仍然需要進行灑水養護，為了保證混凝土澆筑質量，保證養護時間≥7d。

4 結語

公路工程中，樁板式路基施工技術具有重要的應用意義，能夠切實提升施工效率。根據工程的特點，遵循相關標準，控制各個環節，對整個步驟進行把控，提升施工的專業性與科學性。同時，對施工工藝不斷優化，全面保障施工質量，使技術發揮出最大優勢。

參考文獻

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