臨近地鐵邊深基坑開挖施工技術(shù)探討

孫海萍

摘 要 基坑開挖包括基坑支護(hù)體系與土方開挖，基坑開挖的特性就是綜合性很強。而臨近地鐵則需要采取土方開挖的施工技術(shù)，按照有序的施工原則組織進(jìn)行。該原則由“按需降水，由遠(yuǎn)及近、分塊分段、先撐后挖、及時封閉”五方面構(gòu)成。該施工技術(shù)解決了臨近地鐵的深基坑土方開挖的復(fù)雜現(xiàn)象和安排協(xié)調(diào)土方開挖施工順序精細(xì)化要求高等多種困難，有效地確保現(xiàn)場基坑土方開挖的施工進(jìn)度、質(zhì)量以及安全，進(jìn)一步加強了對地鐵的保護(hù)，確保工程順利開展。

關(guān)鍵詞 臨近地鐵;深基坑;開挖施工技術(shù)

引言

對于臨近地鐵邊深基坑開挖工程是存在一定的復(fù)雜和危險性的，因此，必須針對其周邊環(huán)境和各種因素進(jìn)行研究探討，分析出合理安全的深基坑開挖技術(shù)方案。這項工程具有一定的復(fù)雜性，而且對各方面施工技術(shù)要求極高，通過土方開挖施工技術(shù)采取合理有序的施工原則進(jìn)行施工，就可以有效地避免這些難題，并可以有效地確保工程的質(zhì)量和安全，有效地提高對地鐵的保護(hù)力度。

1施工前的準(zhǔn)備

1.1 施工環(huán)境排查

在施工前應(yīng)該加強對地鐵邊施工現(xiàn)場的環(huán)境排查，全面清理施工現(xiàn)場的障礙物，并全面的檢查施工的電路、水路、通訊、排污各方面系統(tǒng)，以確保工程順利開展，施工人員可以在基坑周邊挖一條探測溝，可以方便勘測出地下有沒有管道或者線路障礙，然后根據(jù)實際情況分析出詳細(xì)的排除障礙的方案，施工之前應(yīng)該對施工現(xiàn)場各方面進(jìn)行綜合考慮，技術(shù)人員應(yīng)該制定好合理的土方開挖調(diào)運方案，以期達(dá)到工程的進(jìn)度要求，從而避免土方重復(fù)調(diào)運。一定要及時檢查構(gòu)筑物的定位樁，只有滿足條件才能進(jìn)行施工[1]。

1.2 技術(shù)準(zhǔn)備

技術(shù)人員應(yīng)該在施工之前準(zhǔn)備好設(shè)計圖紙以及具體的工程資料，應(yīng)該提前對地鐵周邊現(xiàn)場尺寸和深基坑底的標(biāo)高進(jìn)行測量核對，施工人員應(yīng)該充分了解設(shè)計內(nèi)容并具備相關(guān)的專業(yè)技術(shù)，同時還要了解水文地質(zhì)勘測的知識;對圖紙進(jìn)行審查，要明白地下的設(shè)管處位置、地下構(gòu)筑物，避免在施工時出現(xiàn)不必要的麻煩。在進(jìn)行土方開挖之前，應(yīng)該先進(jìn)行定位放線，保證土方開挖和基坑的穩(wěn)定性能。施工人員應(yīng)該熟練掌握施工圖紙以及地質(zhì)勘查報告，確定土層和地下水位還有挖土的深度、坡度，施工人員和技術(shù)人員應(yīng)該提前進(jìn)行溝通，相互之間對于編制施工方案和相關(guān)技術(shù)有明確的了解。在進(jìn)行測量的時候，縱橫中線兩端能夠設(shè)置超過兩個的方向控制樁，樁位應(yīng)該設(shè)在基坑的安全范圍內(nèi)。通過開挖的坡度和十字線位置對邊線進(jìn)行測量，并做好標(biāo)記。準(zhǔn)備工作做好之后進(jìn)行開挖，開挖時應(yīng)該有專業(yè)的技術(shù)人員對位置進(jìn)行實時測量，保證能夠完全了解基坑土質(zhì)情況[2]。

2臨近地鐵邊深基坑開深基坑土方開挖的技術(shù)

2.1 土方開挖

土方開挖應(yīng)該遵循“先深后淺”的原則進(jìn)行，為了能夠盡快動工，推進(jìn)施工的進(jìn)度。臨近地鐵邊深基坑開挖必須按照設(shè)計要求分段開挖和設(shè)計澆筑底板。每段開挖時又有分層、分小段，并限時完成每小段的開挖和支撐。因此，主要的施工參數(shù)有：分段、分層、分小段;每小段的寬度，每小段開挖的無支撐暴露時間以及每小段開挖厚度。車站端頭井的開挖，應(yīng)首先撐好標(biāo)準(zhǔn)段內(nèi)的2根內(nèi)撐，再挖斜撐范圍內(nèi)的土方，最后挖除坑內(nèi)的其余土方。斜撐范圍內(nèi)的土方，應(yīng)自基坑角點沿垂直于斜撐方向向基坑內(nèi)分層、分段、限時地開挖并架設(shè)支撐。對長度大于20m的斜撐，應(yīng)先挖中間再挖兩端。主要施工參數(shù)有：每小段寬度，每小段開挖的無支撐暴露時間以及每層開挖厚度。基坑縱向放坡不得大于安全坡度，并進(jìn)行必要的人工修坡。應(yīng)對暴露時間較長或可能受暴雨沖刷的縱坡采用坡面保護(hù)措施，嚴(yán)防縱向滑坡。開挖過程中應(yīng)及時封堵地下連續(xù)墻接縫或墻體上的滲漏點。挖土過程中嚴(yán)禁出現(xiàn)超挖情況，應(yīng)該在開挖之前由專門的技術(shù)人員進(jìn)行測量，嚴(yán)格控制開挖標(biāo)準(zhǔn)，清理基底土的時候應(yīng)該按照標(biāo)高進(jìn)行清土，不得隨意開挖，出現(xiàn)任何問題應(yīng)該及時處理[3]。

2.2 監(jiān)督工作

在進(jìn)行監(jiān)督工作時需要注意兩點：第一，一定要注意對深基坑邊坡變形情況進(jìn)行及時監(jiān)測;第二，對地下管線及周邊的建筑出現(xiàn)不同程度的變形進(jìn)行實時監(jiān)測。深基坑的質(zhì)量好壞與否直接關(guān)系到整個工程，尤其是支護(hù)系統(tǒng)。因為地鐵運行事關(guān)社會公共安全和社會秩序，一旦出現(xiàn)問題就會造成嚴(yán)重的社會影響，因此嚴(yán)格的監(jiān)督工作十分關(guān)鍵。針對深基坑施工的質(zhì)量監(jiān)測可參考以下數(shù)據(jù)：一是井深，誤差范圍應(yīng)是-20～+100cm，用測量繩檢測;二是井徑，井徑誤差為-20～0mm，用鋼尺進(jìn)行測量;三是洗井，確保水清沙凈，上下含水層相互串通，以實際觀察即可;四是實際填料量，應(yīng)小于計算量的5%，以回填用料量作為檢查標(biāo)準(zhǔn);五是井管的垂直度，應(yīng)該小于1%，下管時目測即可;六是井管間距，應(yīng)小于150mm，用鋼尺測量;七是井管插入深度，小于200mm，采用水準(zhǔn)儀進(jìn)行測量;八是井點真空度，應(yīng)大于60kPa，以真空度測量為標(biāo)準(zhǔn)[4]。

3結(jié)束語

臨近地鐵邊深基坑的開挖工程應(yīng)該采用土方開挖的施工技術(shù)，開挖前應(yīng)該做好一系列的準(zhǔn)備工作。在進(jìn)行開挖施工過程中，應(yīng)該遵循必要的開挖工序，以免出現(xiàn)差錯。施工過程中，施工人員應(yīng)該與技術(shù)人員相互溝通交流，有技術(shù)上的誤區(qū)要改正并按照專業(yè)技術(shù)人員的方案執(zhí)行，施工人員不可隨意進(jìn)行操作。臨近地鐵邊深基坑的開挖是一項非常關(guān)鍵的工程，關(guān)系到后期地鐵的建成和應(yīng)用，因此，有關(guān)人員應(yīng)該注重施工細(xì)節(jié)，保證施工安全。

參考文獻(xiàn)

[1] 葉小鵬.臨近地鐵邊深基坑開挖施工技術(shù)探討[J].建筑科技，2019，3（1）：34-36.

[2] 郭麗琴，李平旺.臨近地鐵深基坑土方開挖施工技術(shù)[J].天津建設(shè)科技，2017，27（2）：26-28.

[3] 溫文竹.臨近既有地鐵站深基坑施工技術(shù)研究[J].居業(yè)，2019（3）：119-120.

[4] 吳佳靈，施賽楠.探究鄰近地鐵的深基坑結(jié)構(gòu)設(shè)計與施工技術(shù)[J].城市周刊，2019（6）：42.