汽車服務工程專業實踐教學與應用型人才培養研究

呂鐵亮 張程程 高丹

摘 要：汽車服務工程專業主要培養的是應用型高級專業人才，目前開設該專業的民辦應用型本科院校較多，但部分高校存在人才培養目標不清晰，社會定位不準確等問題，造成人才培養與企業需求脫節的現象，因此本文結合汽車服務工程專業應用型人才培養現狀，在實踐教學方面探討如何提升本專業的教學水平，并對傳統的實踐教學進行改革，突出工程特色，為本專業的人才培養提供借鑒。

關鍵詞：汽車服務工程;實踐教學;應用型人才

多年來，民辦高等教育已經成為我國高等教育事業的重要組成部分和高等教育大眾化的重要推動力量，為社會培養了一大批人才，大部分民辦高校都以培養應用型人才，服務社會為目標，在人才培養過程中，實踐教學是必不可少的重要環節。汽車服務工程專業主要培養汽車后市場需要的高級應用型人才，要求學生既具有扎實的汽車工程技術知識，又具有汽車營銷、汽車保險與理賠、汽車評估等方面的基本技能，能從事汽車檢測、維修與保養、汽車貿易、汽車運輸技術與管理等方面工作，這些對于學生的工程實踐能力要求較高，因此不斷提升實踐教學效果，確保實踐教學質量，是汽車服務工程專業教學改革的重要組成部分。

一、汽車服務工程專業人才培養現狀

（1）由于民辦院校教師大部分來自公辦研究型高校，在人才培養方面更傾向于套用研究型高校的教學模式，更多注重理論課堂教學，在實踐教學方面重視程度不夠，很多院校汽車服務工程專業應用型人才培養都采用“3.5+0.5”教育模式，該模式雖然相比較“3+1”教育模式增加了學生大四階段半年的理論課教學，但這種模式對于學生的實習、實踐、就業產生了不利影響，學生在完成大四上半學年度理論學習后馬上就進入了畢業論文環節，根本無法實現在企業進行長時間集中實踐，會造成學生企業實踐時間短，實習不連貫，畢業時學生獲得的工程實踐能力無法與企業順利對接等問題，因此“3+1”培養模式更適合汽車服務工程專業應用型人才培養。

（2）學生人數較多，校內實踐（實驗）設備不足，由于民辦高校辦學經費基本都來自于學生學費，對校內實踐（實驗）設備資金投入不足，部分學生在實踐過程中無法親自動手參與，不能調動學生的主觀能動性，同時部分高校缺乏專業的實踐教師隊伍，實踐教師多為教輔崗位，受重視程度不夠，進修機會較少，導致實踐教學內容陳舊，無法貼近工程技術前沿。

（3）部分高校對于汽車服務工程專業學生的培養都是以理論為主，操作大多流于形式，僅懂理論而缺乏實踐經驗的學生很難滿足企業的要求，因此出現了一方面汽車企業技術人才奇缺，卻抱怨招來的大學生不好用，大學生來到企業尚需要經嚴格培訓，少則3—5個月，多則1—2年才能適應技術崗位工作，另一方面汽車專業畢業生抱怨找不到工作的局面，究其原因即是學校培養的汽車專業畢業生不適合汽車產業要求，沒有把理論真正與實踐結合起來，大學教育與社會實踐嚴重脫節造成了這樣的局面。

二、實踐教學改革與探索

（1）使汽車服務工程專業畢業生更好地符合產業需求，加強學生工程實踐能力的鍛煉，比如增加學生在校期與專業相關的工程實踐內容，每學期設置1—2周校內或校外實踐環節，積累工程實踐經驗，根據應用型人才培養體系要求，精簡傳統的、陳舊的教學內容，大量增加新興科學技術和工程應用知識，將企業真實項目案例作為教學內容，讓知識更貼近于實踐，適當增設人文社科、管理技術類知識，提升學生的綜合能力。加強學生的工程訓練內容，應用型人才培養著力提高學生的工程意識、工程素質和工程實踐能力，作為培養質量的主題，工程訓練體系的完善是工程能力培養的關鍵之一。需建立創新型實踐教學體系，實現工程訓練系統化、創新訓練系列化、能力培養實效化，構筑適合杰出應用人才培養的開放式教學系統，根據汽車行業的發展趨勢，立足本校特色，結合學科背景，改革教學方式和方法，建設符合現代教育規律，滿足工程界、企業界對未來人才知識、能力和素質的基本要求，能夠進行自我調整和更新的培養體系。

（2）開展項目教學，項目教學是將某門專業課程按類別分為若干技術或技能單元，每個技術或技能單元作為一個教學項目，實行理論、實踐一體化的單元式教學，每個單元教學都以應用該項技術或技能完成一個作業來結束，簡言之，項目教學就是師生為完成某一具體的工作任務而展開的教學行動，通過項目教學及工程實踐訓練，學生對自身的專業有了更深層次的認識，開拓了學生的專業視野，提高了專業興趣，培養了學生在實踐中自主學習、自主研究的習慣和能力，推動了教學改革，不斷更新工程教育理念。經證實，項目教學更能激發學生的創新能力及動手實踐能力，具有更好的實踐教學效果。

（3）大力開展校企合作，校企合作可以充分發揮學校與企業的雙方優勢，工學結合，實現高等教育為社會、為企業服務的功能，培養應用型人才是高校人才培養的大趨勢，校企聯合是學校發展的需要，通過校企合作可以大幅提高學生的工程實踐能力，同時校企合作也會積極推動學校教學改革，改變以往工程教育中重理論輕實踐、重課內輕課外、重校內輕校外的現象，充分將高校的教育資源和企業的實踐教學資源整合起來，使學生的培養質量更符合企業的需要，校企合作也可以在實現教師、工程師互派進行技術交流，聯合實驗室建設等方面發揮積極作用，當前，產學合作教育已經被認為是工科教育的最好的模式，學校應牢牢樹立“產學合作教育”觀念，產學合作不能僅限于學生實習與就業的需要，學生的工程實踐教育必須有企業的參與，如在校內成立校企聯合工作室，將汽車企業研發項目或工程案例引入工作室，合作企業可派出資深工程師進駐工作室，將國內知名汽車企業的項目案例作為實踐教學內容，以企業的角度對學生進行實踐培養，學生提高了自身工程實踐能力的同時，企業也可以根據校企合作選拔優秀的學生，實現校企合作的雙贏目標，此外，汽車企業也可以在合作高校內開展訂單班、實踐班、冠名班，與學校共同制定符合企業發展理念、崗位能力要求的人才培養方案、教學大綱，協助高校改變原有的刻板的課程教學體系，通過訂單式培養，企業解決了人才需求問題，高校解決了學生實踐、就業問題，學校、企業相輔相成，共同發展。

（4）提高學生畢業論文質量，學生畢業論文要貼近工程實踐，當前很多高校學生畢業論文選題主要來自三個方面，一是畢業設計采用企業項目真題，雙導師指導，企業工程師針對項目進行業務指導及項目管理，達到項目要求，學校導師把握題目難度、工作量滿足畢業設計要求，但校內汽服專業指導教師實踐經驗普遍不足，對學生畢業設計的把握存在一定困難，企業導師對于學生畢業設計的完成質量起到更重要的作用。二是學校給學生安排題目，這種是大多數學校做法，但校內題目往往比較陳舊，由于論文題目已經產生了循環，學生很容易從上屆學生或網上進行抄襲，含金量不高。三是學生個人聯系實習單位確定畢業設計題目，學校指定指導教師，這種學生自行聯系實習單位確定畢業設計題目的方式，內容一般不能達到畢業設計難度要求、工作量要求。依據畢業設計指導經驗來看，第一種方式畢業設計質量普遍較高，被認為是最好的形式，但因校企合作數量、質量、合作深度有限，一般不能滿足實際教學需求。

（5）提高教師實踐教學能力，根據汽車服務工程專業應用型人才培養定位要求，高校教師一方面需具有教育教學的基本技能，另一方面必須具有汽車行業背景和實踐經驗。相比公辦高校而言，民辦高校往往年輕教師多、職稱低的多、女教師多，很多教師都是碩士或博士畢業后直接走上了講臺，去企業參加工程實踐的機會少，實踐經驗較少甚至沒有，嚴重不適合指導學生實踐教學的要求，更談不上雙師型教師，因此，汽車專業教師到汽車企業實踐鍛煉是適應教育改革發展的新形勢，為高校教師提供工程實踐提升機會是優化教師能力素質結構，建設“雙師型”教師隊伍的需要。

（6）鼓勵汽車專業學生參加校內外科技創新競賽，科技競賽可提高汽車專業學生的科技創新精神和實踐能力，提高學生的科學素養、科研技能水平，如我院于2019年在校企聯合工作室舉辦了首屆汽車零部件三維設計比賽，比賽主要考查學生的汽車零部件的三維設計能力，通過三維設計實踐教學，我院汽車服務工程專業學生的汽車設計能力和工程實踐能力都有了顯著的提高，學生學習汽車設計熱情高漲，我院始終以“以賽促學、以學促用”為教育理念，充分發掘學生的學習潛力，提高學生對汽車服務工程專業的認識，開拓學生的專業視野，通過競賽可以讓學生在實踐中掌握汽車設計經驗，重新回到課堂時，再去尋求實踐背后的理論指導，這樣可以把傳統意義的“理論教學為基礎，實踐鞏固理論”的教學觀念反轉，通過實踐提高學生的學習興趣，推動學生理論知識的學習，這對于教學改革，提高應用型人才培養水平有非常重要的作用。

三、結語

實踐教學是培養汽車服務工程專業人才的重要組成部分，積極推進實踐教學改革，不斷提升應用型人才培養水平是一項持續性工作，要逐步完善應用型本科人才培養方案，促進理論教學與實踐教學的有機結合，積極發揮校企合作的重要作用，改革傳統的教學模式，大力推進教師向“雙師型”教師轉變，這樣才能夠滿足實踐教學改革要求，實現汽車服務工程專業應用型人才培養的目標。

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