寶馬的隱憂

楊松

對比造車新秀，其純電動產品并不出挑。

10月26日，寶馬牽手阿里，在線賣車。

未來，用戶可通過BMW和MINI天貓旗艦店在線購買汽車，并能完成試駕、維修。三季度取得良好業績后，寶馬加速數字化，或是為旗下新能源汽車提前建好銷售渠道。

財報顯示，第三季度寶馬共銷售23.06萬輛新車，同比增長31.1%。銷量優異背后，是燃油車表現搶眼，新能源車動力不足。寶馬新能源車的國內銷量主要靠插電混動車型撐起，在純電領域，成績寥寥，2019年前只有一款i3推出。

從國內新能源汽車趨勢來看，消費者更偏好純電動。多年來，寶馬押注“油改電”，推出了多款熱門車型的插電混動版本。今年，它轉換風格，力推兩款純電動車，能攪動新能源江湖嗎？

態度保守

前些年，寶馬對新能源汽車態度“保守”。

在德系小伙伴奔馳、奧迪斥巨資建設專屬純電動車平臺時，寶馬依舊我行我素，將“油改電”進行到底。

寶馬集團董事長齊普策聲稱：“寶馬將不會像奔馳、奧迪那樣開發專屬純電動平臺，寶馬現有的集成平臺足以滿足內燃機與純電動等多種車型的需要，這對客戶來說或許是一個獨特的賣點。”

寶馬的想法是，用靈活的汽車架構和通用模塊以實現不同動力傳動系統的集成。就是說，寶馬希望用一套通用模板，適配燃油車、插電式混合動力汽車、純電動汽車等各驅動系統車輛的生產，避免在工廠和設備上重復投資。

寶馬高管接受媒體采訪時曾表示，建造一座新工廠將花費大約10億歐元，而通過現有設施生產電動汽車的投資僅需要上億歐元。……