公路瀝青路面接縫施工技術(shù)

杜開放

摘? 要：瀝青路面是公路路面中的常見形式，在長期運(yùn)營過程中，由于車輛荷載以及自然因素的影響，會(huì)出現(xiàn)不同程度的裂縫現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了路面的平整性，縮短了最終壽命。基于此，該文詳細(xì)分析了瀝青路面接縫施工技術(shù)的相關(guān)內(nèi)容，包括類型、特點(diǎn)和流程等，以供參考。

關(guān)鍵詞：公路;瀝青路面;接縫;平整度;施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：U416? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

對于瀝青路面來說，由于長時(shí)間運(yùn)行，會(huì)出現(xiàn)縱向裂縫和橫向裂縫，影響了路面的平整度，破壞了路面的美觀性，給車輛通行帶來了不同程度的影響，不利于交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步。因此，必須重視接縫的控制，避免出現(xiàn)松散型結(jié)構(gòu)，使路面的性能達(dá)到最佳，滿足車輛的通行需求，為交通運(yùn)輸提供便利。把握合適的接縫技術(shù)，具有良好的實(shí)踐性價(jià)值和意義，必須引起高度重視。

1 接縫的類型及特點(diǎn)

1.1 橫向接縫

公路瀝青路面施工過程中，橫向接縫經(jīng)常出現(xiàn)，這是由于公路工程施工任務(wù)重，需要在規(guī)定施工期限內(nèi)完成既定的施工量。因此，為了提高施工效率，會(huì)對公路進(jìn)行標(biāo)段的劃分，對于標(biāo)段與標(biāo)段的銜接部分，會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)數(shù)量的橫向接縫。另外，對于分層鋪筑的方式，橫向接縫會(huì)不可避免地出現(xiàn)在瀝青鋪筑層之間。依照形狀可以劃分為斜接縫和平接縫[1]。如果接縫軸線與道路軸線有夾角，即為斜接縫，如果兩者保持垂直，就是平接縫。斜接縫方法一般應(yīng)用在公路各瀝青層和一級(jí)公路瀝青的中層與下層，防止下滲積水，有效保護(hù)路基。

1.2 縱向接縫

公路的車輛通行量較大，如果是常規(guī)攤鋪機(jī)，無法一次性全幅攤鋪，寬度不達(dá)標(biāo)的時(shí)候，縱向裂縫就會(huì)出現(xiàn)，順著公路的行進(jìn)方向逐漸蔓延。如果采取的措施不到位，或者沒有及時(shí)進(jìn)行處理，會(huì)導(dǎo)致路面兩側(cè)高度不一致，給安全行車造成危害，帶來一定的危險(xiǎn)性因素。因此，必須對瀝青各層進(jìn)行縱向接縫的處理。

2 工程概況

某公路全長92.21 km，33.4 m為全幅寬度，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為雙向八車道。水泥穩(wěn)定碎石基層厚度為38 cm，20 cm為半剛性結(jié)構(gòu)，18 cm為瀝青面層厚度，上面層、中面層、下面層分別使用SMA-13瀝青馬蹄脂碎石混合料、AC-20瀝青混合料和AC-20瀝青混合料，對應(yīng)的厚度為6 cm、7 cm和9 cm。在實(shí)際攤鋪的時(shí)候，可以使用2臺(tái)攤鋪機(jī)，提高攤鋪的效率，采取合適的接縫施工技術(shù)，對路面接縫進(jìn)行針對性的處理。

3 具體接縫施工技術(shù)過程

3.1 冷接縫工藝

3.1.1 橫向冷接縫

由于間斷施工，造成了橫向冷接縫，攤鋪碾壓完成瀝青面層后，混合料溫度降低，溫差的影響，會(huì)使前后攤鋪的路段存在分離現(xiàn)象，不能粘粘在一起。因此，施工應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，如果必須間斷施工，必須根據(jù)路面內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)狀況，在下層結(jié)構(gòu)平整穩(wěn)定的位置設(shè)置橫向接縫，與下面層錯(cuò)開1 m以上的距離，準(zhǔn)確設(shè)置上面層接縫。采用斜接縫，有效處理下、中面層的橫向接縫，基于該層厚度，確定最終的搭接長度，0.5 m～0.9 m為該工程的控制距離;平接上面層，將牛皮紙或細(xì)砂鋪在前攤鋪段末端，壓實(shí)之后，選擇合適型號(hào)的切割機(jī)，切除下方有牛皮紙或細(xì)砂的部分，垂直接縫拼接面[2]。攤鋪相鄰路段的時(shí)候，對接縫斷面進(jìn)行清理，將粘層瀝青涂抹在底部和斷面位置，在舊料上5 cm～10 cm寬的位置，重疊新混合料，預(yù)熱斷面并人工鏟除，使用細(xì)料，填充找平搭接處，增強(qiáng)平整性。嚴(yán)格控制接縫處的松鋪厚度，對斷面高度進(jìn)行測量，計(jì)算出松鋪系數(shù)，確定實(shí)際的攤鋪厚度，攤鋪機(jī)駛出大約5 m后，采取人工檢測的方式，檢驗(yàn)厚度的均勻程度，并與計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對比，將已壓面層上的多余混合料鏟除干凈。碾壓應(yīng)該使用鋼輪壓路機(jī)，對接縫處進(jìn)行跨縫靜壓，先壓入20 cm，逐步推進(jìn)，到1.5 m左右停止。

3.1.2 縱向冷接縫

采用半幅施工方式時(shí)，應(yīng)使用縱向冷接縫，如果瀝青路面是多層結(jié)構(gòu)，上下面層應(yīng)錯(cuò)開大約35 cm的距離。先設(shè)置擋板，然后采用切割機(jī)進(jìn)行切割，保持邊角的齊平。對剩余的瀝青混合料進(jìn)行鋪筑，先對接縫邊緣進(jìn)行清理，然后將黏層瀝青進(jìn)行均勻涂抹，抹在整個(gè)表面。熱料厚度為5 cm～10 cm，對已鋪路面進(jìn)行預(yù)熱，軟化之后，有效聯(lián)結(jié)新舊瀝青混合料[3]。碾壓接縫前，應(yīng)將新料進(jìn)行鏟除，從已鋪路面開始，沿著接縫的走向，逐漸碾壓新鋪路面，按照這樣的順序進(jìn)行碾壓。對于寬度的控制具體如下：施工前要鏟除用于預(yù)熱軟化的新料，然后開展混合料碾壓施工。用鋼輪壓路機(jī)從已鋪路面開始，沿接縫走向不斷地向新鋪路面開展碾壓施工。同時(shí)，應(yīng)對上層和下層接縫的錯(cuò)來距離進(jìn)行控制，冷接縫錯(cuò)開距離為30 cm～40 cm，熱接縫錯(cuò)開距離為15 cm，可以根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整。

3.1.3 跨縫壓實(shí)工藝

冷接縫跨縫壓實(shí)，需要使用雙鋼輪壓路機(jī)，采取靜壓的方式進(jìn)行處理。在已壓面層上放置壓路機(jī)，先壓入15 cm～20 cm的新鋪混合料，然后按照20 cm的距離逐次壓入，到達(dá)2/3輪寬的時(shí)候可以停止。向內(nèi)壓入的寬度控制在2 m，避免混合料因過度碾壓出現(xiàn)凹陷現(xiàn)象。跨縫碾壓結(jié)束后，可以采取縱向碾壓的方式，檢測接縫處的平整度，如果出現(xiàn)隆起現(xiàn)象，應(yīng)該增加碾壓次數(shù)，如果填料不足，應(yīng)增加混合料的量，然后持續(xù)碾壓直至達(dá)標(biāo)。

3.2 縱向熱接縫工藝

在高溫狀態(tài)下，跨縫碾壓溫差較小的兩幅攤鋪段，將出現(xiàn)的縫跡消除掉。雙攤鋪機(jī)梯隊(duì)施工，銜接相鄰攤鋪段，前后壓路機(jī)保留大約15 cm的距離，以此為攤鋪基準(zhǔn)面，按照10 cm的寬度，使混合料能夠準(zhǔn)確重疊，避免碾壓路段存在隆起問題。攤鋪機(jī)必須勻速平緩地行進(jìn)，銜接處應(yīng)保持整齊，消除完跨縫縫跡之后，進(jìn)行后續(xù)的壓實(shí)施工。

4 質(zhì)量檢測

對小范圍平整度進(jìn)行測量，一般選擇3 m直尺法，得出接縫附近區(qū)域平整度的差異值，在接縫上平放3 m直尺，兩端分別為1 m和2 m，對新鋪面層2 m范圍的凹陷情況進(jìn)行檢測。在舊壓路面的一端，放置3 m直尺的畫圖儀，并且均勻地移動(dòng)到另一端，畫針在繪圖儀測輪的帶動(dòng)作用下，將路面的幾何量繪制出來，得出路面相關(guān)指標(biāo)的準(zhǔn)確數(shù)值，上面層標(biāo)準(zhǔn)差應(yīng)在1.2 mm以內(nèi)[3]。該工程案例分別選取橫向接縫和縱向接縫各7處，在每處接縫測量3次取平均值，結(jié)果見表1。

根據(jù)表1中數(shù)據(jù)可知，檢測的接縫平整度標(biāo)準(zhǔn)差在1.2 mm以內(nèi)，說明使用橫向冷接縫和縱向熱接縫技術(shù)，瀝青面層接縫施工質(zhì)量得到了有效提升;由于攤鋪料溫差小，材料有效黏結(jié)，接縫效果較強(qiáng)，因此，從整體來說，冷接縫法更好，橫向冷接縫的標(biāo)準(zhǔn)差變異系數(shù)略大于縱向熱接縫;跨縫碾壓應(yīng)控制在2 m以內(nèi)，可以適當(dāng)增加或者減少壓實(shí)次數(shù)，保證2 m范圍內(nèi)，平整度差異不會(huì)較大，整體密實(shí)性良好。

5 公路瀝青路面接縫施工需要注意的問題

5.1 對施工流程進(jìn)行規(guī)范化控制

施工流程的合理管控是瀝青路面接縫施工技術(shù)有效應(yīng)用的重點(diǎn)，主要包括施工材料、施工設(shè)備和施工人員。對于施工材料，必須結(jié)合工程的實(shí)際情況，嚴(yán)格對材料的來源進(jìn)行把關(guān)，審核材料的證件，對材料性能進(jìn)行檢測，具有最佳的性價(jià)比，保證實(shí)際的施工質(zhì)量。同時(shí)，應(yīng)該制定完善的方案，控制材料的供應(yīng)、運(yùn)輸和儲(chǔ)存等整套環(huán)節(jié)，與實(shí)際施工能夠?qū)崿F(xiàn)良好的契合性，保證材料的及時(shí)供應(yīng)，數(shù)量充足。在使用施工設(shè)備之前，應(yīng)先進(jìn)行檢查，對于出現(xiàn)問題的地方，應(yīng)進(jìn)行全套的維修和保養(yǎng)，及時(shí)更換破損設(shè)備，記錄設(shè)備故障，分析相關(guān)數(shù)據(jù)，依據(jù)方案對設(shè)備進(jìn)行完善，保證在施工過程中能夠順利運(yùn)行。挑選理論知識(shí)和業(yè)務(wù)技能過關(guān)的施工人員，可以進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，以認(rèn)真負(fù)責(zé)的精神和過硬的專業(yè)技能，做好施工中的各個(gè)細(xì)節(jié)，提升施工的精確性與嚴(yán)謹(jǐn)性。

5.2 加強(qiáng)質(zhì)量檢測

在測量小范圍平整度的時(shí)候，可以使用3 m直尺法，得出規(guī)定范圍內(nèi)的平整度差異值。在接縫的跨縫位置平放直尺，兩端距離分別是1 m和2 m，對面層的凹凸程度進(jìn)行檢測。在舊壓路面的一端放置畫圖儀，勻速向另一端推置，畫針被帶動(dòng)繪制出路面的幾何狀態(tài)，得出相應(yīng)的數(shù)據(jù)，對平整度進(jìn)行計(jì)算，一般情況下，高等級(jí)公路瀝青路面的上面層標(biāo)準(zhǔn)差應(yīng)控制在1.2 mm以內(nèi)，符合平整度的實(shí)際要求[4]。通常來講，縱向熱接縫處理效果略好于橫向冷接縫，因?yàn)榛旌狭系恼辰Y(jié)性更強(qiáng)，跨縫碾壓應(yīng)確定科學(xué)的碾壓次數(shù)，以保證壓實(shí)效果，不出現(xiàn)凹陷情況。

5.3 貫入式路面的施工控制

對于貫入式路面，應(yīng)將路面厚度控制在6.5 cm左右，乳化路面的厚度應(yīng)在5 cm以內(nèi)，將瀝青混合料攤鋪在貫入式路面上，最終形成上拌下貫式瀝青路面，厚度在1.5 cm為最佳。由于這種路面具有較多的空隙，因此，在實(shí)際施工過程中，需要將封層或者拌合層進(jìn)行加鋪，最終增強(qiáng)路面的穩(wěn)定性，保持較高的強(qiáng)度，與施工要求相符合。

6 結(jié)語

在瀝青路面施工中，接縫處理是重要環(huán)節(jié)。相比之下，熱接縫處理效果更好，施工中應(yīng)盡量減少冷接縫，保證技術(shù)的穩(wěn)定性和實(shí)用性。同時(shí)，應(yīng)對接縫施工的流程內(nèi)容進(jìn)行明確，優(yōu)化施工方案，提高施工人員的技術(shù)，使接縫施工質(zhì)量得到最大程度的保障，提高路面的平整性，為社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步和發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

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