基于物聯(lián)網(wǎng)的特大城市地鐵站安全管理研究

摘 要 特大城市的形成日益凸顯，一方面體現(xiàn)了社會(huì)的發(fā)展，一方面也體現(xiàn)了國(guó)際化經(jīng)濟(jì)生活的需要。但是城市的快速發(fā)展也帶來了諸多的問題，其中交通安全就是人們普遍關(guān)心的突出問題，特別是地鐵交通的開發(fā)，隨之帶來的諸如消防等安全更為人們關(guān)注。本研究選擇了人員交通流量較大地鐵站作為研究對(duì)象，運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，探討特大城市地鐵站安全管理中的救援與人員疏散的方案和路徑，旨在提出更為實(shí)用有效的應(yīng)急與疏散救援方法。

關(guān)鍵詞 物聯(lián)網(wǎng);特大城市;地鐵站;安全管理

引言

隨著城市建設(shè)大發(fā)展，我國(guó)地鐵建設(shè)也進(jìn)入快速發(fā)展階段。然而，地鐵的高速發(fā)展，一方面適應(yīng)了城市建設(shè)的需要，另一方面由于其系統(tǒng)存在的缺陷常會(huì)造成一些隱患。希臘建筑師C.A.Domadis[1]曾說過“一個(gè)城市必須在保證自由、安全的條件下，為每個(gè)人提供最好的發(fā)展機(jī)會(huì)，這是人類城市的一個(gè)特定目標(biāo)”。事實(shí)上，這里既有專業(yè)技術(shù)的問題，更有安全管理規(guī)范的問題。地鐵站突發(fā)事件這樣的災(zāi)害應(yīng)該是可以預(yù)控或采用科學(xué)技術(shù)來降低災(zāi)害損失的。本文將從監(jiān)控、救援、疏散等方面討論基于物聯(lián)網(wǎng)的地鐵站安全管理問題。

1地鐵站火災(zāi)監(jiān)控、救援和疏散管理現(xiàn)狀分析

國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)地鐵站這類人員密集場(chǎng)所的評(píng)價(jià)研究主要集中在場(chǎng)所本身消防安全的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和人員應(yīng)急疏散的路徑評(píng)估方面。黎偉等[2]根據(jù)城市地鐵站內(nèi)人員密集場(chǎng)所人員數(shù)量大、流動(dòng)性強(qiáng)等特點(diǎn)，提出了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的框架與流程，并對(duì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)化的具體實(shí)施過程進(jìn)行初步探索;王奕璇[3]通過對(duì)地鐵、火車站等典型人群密集場(chǎng)所的安全風(fēng)險(xiǎn)隱患的分析，提出相應(yīng)的暴力犯罪防控的措施;陳冬萍[4]結(jié)合一種基于激光檢測(cè)設(shè)備的大客流監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)展開論述，為地鐵站內(nèi)人員密集公共場(chǎng)所的管理方合理開展大客流預(yù)測(cè)預(yù)警工作，削減公共安全風(fēng)險(xiǎn)提供參考。

從現(xiàn)有研究狀況來看，對(duì)城市中地面建筑內(nèi)的安全管理比較成熟，針對(duì)地鐵站之類地下建筑內(nèi)的人員密集場(chǎng)所的安全研究多集中在場(chǎng)所本身的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)上，并未考慮日常安全管理等內(nèi)容，缺少對(duì)場(chǎng)所內(nèi)部配套系統(tǒng)的研究;而現(xiàn)有的對(duì)于安全管理的研究很少系統(tǒng)地建立安全管理體系。因此，有必要對(duì)地鐵，特別是地鐵站的安全管理提出具體規(guī)范。

2地鐵站應(yīng)急救援與疏散管理

救援和疏散雖然是兩種應(yīng)急處理方式，但在本研究中，本文把它們視為一個(gè)事件的兩面。以前的研究多強(qiáng)調(diào)疏散這一面，但如果在地鐵站環(huán)境下發(fā)生突發(fā)事故，只強(qiáng)調(diào)疏散，忽視主導(dǎo)性救援將會(huì)造成很大的損失。因此。就需要在管理上加大力度，把疏散與救援綜合起來，統(tǒng)一調(diào)度，減少不必要的損失。本文認(rèn)為有必要加強(qiáng)以下幾個(gè)方面的要求：

（1）完善救援與疏散一體化管理系統(tǒng)。既然把救援與疏散看作一個(gè)事物的兩面，首先就要把兩個(gè)方面的流程和措施納入同一個(gè)系統(tǒng)，使得救援與疏散在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下產(chǎn)生聯(lián)動(dòng)效應(yīng)。本研究將疏散分為靜態(tài)疏散和動(dòng)態(tài)疏散。靜態(tài)疏散的管理比較容易實(shí)現(xiàn)，但動(dòng)態(tài)疏散既包括救援，又涉及受控人員心理、生理、行為等多種因素，要做到統(tǒng)一模式管理是比較困難的。一體化管理系統(tǒng)主要是指火災(zāi)發(fā)生后開展主導(dǎo)性救援和自發(fā)式疏散的管理程序。在物聯(lián)網(wǎng)定位技術(shù)幫助下，將救援和疏散的方式、路徑、指令以及實(shí)施步驟按照一定要求設(shè)置成應(yīng)急管理程序，形成一個(gè)獨(dú)立的管理系統(tǒng)，集成到綜合監(jiān)控系統(tǒng)中。

（2）制定救援與疏散一體化應(yīng)急預(yù)案。根據(jù)研究和調(diào)查，幾乎所有地鐵站或管理中心都會(huì)參照《地鐵防火設(shè)計(jì)規(guī)范》或其他一些法規(guī)文件制定了突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案。其中既涉及火災(zāi)救援，也有火災(zāi)疏散。即便是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的《地鐵防火設(shè)計(jì)規(guī)范》中也是對(duì)疏散的規(guī)定多于救援的規(guī)定，疏散的規(guī)定共六款51條，而救援的規(guī)定只有5條。因此，必須制定具體的救援與疏散一體化預(yù)案。該預(yù)案至少包括如何采用主動(dòng)式救援的具體實(shí)施方案和在物聯(lián)網(wǎng)定位技術(shù)支持下的主導(dǎo)式疏散的具體實(shí)施方案，并形成聯(lián)動(dòng)機(jī)制。

（3）制定定期模擬演練方案。僅僅制定出一體化管理系統(tǒng)和一體化應(yīng)急預(yù)案，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能保證救援與疏散方案的順利實(shí)施。需要對(duì)系統(tǒng)及應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行經(jīng)常性的檢測(cè)和演練。因此，作為地鐵管理中心的職責(zé)之一，需要根據(jù)實(shí)際制定一個(gè)模擬實(shí)訓(xùn)方案，使工作人員、技術(shù)人員以及廣大乘客都有一個(gè)應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的意識(shí)和思想準(zhǔn)備。通過真實(shí)的演練，不僅可以檢驗(yàn)上述《地鐵站火災(zāi)應(yīng)急救援與疏散一體化預(yù)案》的可行性，更重要的是要讓技術(shù)人員和工作人員熟悉操作環(huán)節(jié)，熟練掌握各種消防器材及設(shè)備的使用方法;同時(shí)，也可以使廣大乘客學(xué)習(xí)逃生技能、增強(qiáng)應(yīng)對(duì)火災(zāi)等突發(fā)事件的意識(shí)和本領(lǐng)，起到宣傳教育的作用。

地鐵站應(yīng)急處理評(píng)估方案至少應(yīng)該包括三個(gè)方面：一是對(duì)地鐵站火災(zāi)應(yīng)急處理方案本身進(jìn)行定期評(píng)估，在所有系統(tǒng)正常運(yùn)營(yíng)后一定時(shí)間內(nèi)，再根據(jù)實(shí)際情況對(duì)應(yīng)急處理方案中某些條款進(jìn)行更新。通過評(píng)估，改進(jìn)了應(yīng)急處理預(yù)案。第二，對(duì)按照應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行的實(shí)訓(xùn)模擬演練進(jìn)行評(píng)估，關(guān)注模擬演練過程中存在的問題，提出改進(jìn)方法和建議。第三是針對(duì)綜合監(jiān)控系統(tǒng)以及維護(hù)檢測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)估，使得每一次的檢測(cè)、維修以及軟件系統(tǒng)的使用等情況自動(dòng)獲取反饋信息，以保證這些環(huán)節(jié)始終處于穩(wěn)定狀態(tài)。

3基于物聯(lián)網(wǎng)的地鐵站安全管理體系的構(gòu)建

從上述分析可以看到，安全管理是對(duì)地鐵站乃至整個(gè)城市軌道交通系統(tǒng)正常運(yùn)營(yíng)和防災(zāi)減災(zāi)的一個(gè)重要手段，也是提高運(yùn)營(yíng)效率、降低運(yùn)營(yíng)成本的重要保障。因此，本文提出基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的地鐵站安全監(jiān)控與防災(zāi)的安全管理體系，具體內(nèi)容如圖1所示：

該管理體系由“安全管理綜合平臺(tái)”以及若干個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成，上接“中央級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)”，最后通過“安全監(jiān)督管理系統(tǒng)”反饋到“安全管理綜合平臺(tái)”，形成循環(huán)，為地鐵站全方位安全起到有效的保障作用。

4結(jié)束語(yǔ)

本文根據(jù)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，從監(jiān)控、救援、疏散等方面提出了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的地鐵站火災(zāi)監(jiān)控與防災(zāi)的安全管理體系，可以有效提高現(xiàn)代城市地鐵發(fā)展與使用中的安全性和可靠性。

參考文獻(xiàn)

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[3] 陳冬萍.人員密集公共場(chǎng)所大客流預(yù)測(cè)預(yù)警淺議[J].電腦知識(shí)與技術(shù)，2018，14（7）：190-191.

[4] 黎偉，馬娜，劉雯，等.城市人員密集場(chǎng)所風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)化初探[J].安全，2016，37（6）：7-10.

作者簡(jiǎn)介

尹柯（1981-），男，安徽馬鞍山;畢業(yè)院校：南京工業(yè)大學(xué)，專業(yè)：安全工程與風(fēng)險(xiǎn)控制，學(xué)歷：博士，職稱：講師，現(xiàn)就職單位：南京森林警察學(xué)院，研究方向：城市安全，安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。