公路路基換填天然砂礫施工技術分析

謝新宇

（福建省交通建設工程監理咨詢有限公司， 福建 福州 350000）

在公路施工作業開展過程中，由于環境以及地理位置因素等的干擾，經常會遇到軟土路基。通常，在開展軟土路基處理工作階段，因為施工地理位置以及自然條件的不同，因此應用的處理手段也存在一定差異，而對于換填天然砂礫法，是目前應用較為普遍的手段，能夠有效促進施工質量的提升。

1 工程概況

本工程為平潭綜合實驗區ZX1609（仙人井風景區至聯十二線）道路、涵洞及改渠工程施工項目。其中，ZX1609 線位于流水片區南側，沿線分別與環島路東段、上流路、縱一路(五埕路)、縱二路、縱三路、縱四路和西樓路等規劃道路相交，終點位于流水片區最東面東美村(白犬山腳下)，道路修建全長約5896.5 米。具體如圖1 所示為項目地理位置圖。在實際的路基施工項目開展過程中，通過對現場情況的分析，部分處在低填欠挖路段，并在結合相關資料研究之后得知，路基位置上，有很多的黏土與粉土土質，整體的含水量頗大。并且，在碾壓作業結束以后，在碾壓施工完成后，密實度與施工要求不一致。因而，為了能夠有效促進施工質量的提升，在施工期間將，需要綜合的對合格方面因素展開考量，最后對本次施工路床位置以下30m 的深度范圍內，可以組織開展換填砂礫施工，保證可以最大為限度的提升路基承載力。

圖1 項目地理位置圖

2 施工參數的確定以及天然砂礫粒的試驗分析

2.1 施工參數的確定

在實際的公路路基換填工作開展過程中，確定施工參數是較為基本的一個環節，同時也是至為重要的一部分。分層厚度的確定直接取決于設計的要求。并且，應該依照相關技術規范和標準合理的對松鋪系數展開選擇在于分層的確立，并做好相應的試驗檢測工作。

第一，分層厚度。在本工程項目施工中，處理的厚度為50 厘米。然而，因為工程施工的干擾因素較多，所以，為確保施工效果，需要采取一層填筑成型的模式，有序施工[1]。在作業期間，在結構層中，絕對不可以有大顆粒骨料出現，確保不會對壓實的質量產生影響。

第二，碾壓遍數。在公路路基攤鋪工作結束后，需要結合工程流程，快速的組織進行碾壓。在對路基碾壓的時候，要根據先輕后重、先慢后快的原則展開。在實際的施工中，施工人員需要先組織開展一遍靜壓一遍，然后再進行一次的微振壓實。需要明確的是：在碾壓過程中，不能夠出現過壓或者漏壓的現象[2]。施工結束以后，可以對灌砂法進行使用，加大對性能的檢測和核查力度。在振動碾壓第2 遍期間，應該對壓實度參數展開合理檢測。同時，在這一階段，設備絕對不能在一側啟動，確保不會的對檢測的對結果精準度造成干擾。并且，每一次的壓實工作完成后，都務必要開展檢測，一直到壓實厚度能夠滿足設計方案的93%以上才可以停止。

第四，砂細度的劃分。根據《JGJ 52—2006》，按細度模數和平均粒徑，可將天然砂分為以下4 種，具體如表1 所示

表1 天然砂細度劃分表

2.2 天然砂礫粒的試驗分析

依照現行公路土工試驗規程可知，在礫類土當中，當Cu大于等于5，Cv等于1 到3 的時候，則為級配良，記為Cw，不同時滿足以上條件時，成為級配不良，記為GP，具體如表1、表2 所示。

表1 顆粒分析試驗記錄（1）

表2 顆粒分析試驗記錄（2）

3 公路路基換填天然砂礫施工技術分析

3.1 測量放樣

在公路路基換填砂礫工作開展過程中，測量方向是一個較為關鍵的環節，同時也是工作開展的初始階段，務必要依照施工技術以及設計方案來開展，以保證能夠滿足設計圖紙的實際要求。同時，在工作期間，應該對開挖施工深度以及施工實際范圍有所了解，裝裝以及邊裝的位置需要明確，并結合施工設計圖紙的具體要求，科學的對放樣工作進行開展，然后利用石灰石做好標記工作。并且，一組中心樁之間的加密距離應該控制在50 米左右，在曲線位置上，需要在綜合實際施工現場現狀的基礎上，適當的對樁體的距離進行增加，最好把控在5 米到10 米左右，之后對開挖斷面圖展開科學的繪制，在監理工程師檢查確認無誤以后，才可以開展后續的開挖施工作業[3]。

3.2 路槽開挖

路槽開挖是換填天然砂礫的第二流程，對工程整體質量的影響相對較大。所以，為了能夠確保施工工作穩定進行，提升施工的整體水平，在開挖工作開展前期，務必要做好準備工作。同時，在施工現場，應該對施工便道進行修建，確保路橋施工能夠有序開展。在本施工路段，應該保證施工進行的連續性，規避為天氣有因素的影響對工程質量造成干擾。并且，在施工的設計斷面位置，如果土質不能夠達到工程建設的標準，需要及時報告給監理工程師，在獲得批準之后才可以開展開挖作業，直到換填要求能夠符合標準才可以停止[4]。如果在機械開挖到路基深處15 米位置的時候，為了能夠有效規避超挖情況，則需要采取人工開挖的手段，合理作業，確保能夠讓天然砂換填質量得到整體提高。

3.3 基底碾壓

在路槽開挖施工工作結束以后，應該科學的對地基碾壓施工作業進行開展。在組織碾壓作業期間，應該將基底位置所有的雜質清理干凈。通常情況下，基底含水量以及最大含水量的偏差應該把控在±2%以內，如若在施工環節出現了含水力量不能達到標準的情況，一定要及時做好晾曬工作，確保可以將基底結構部分的水及時蒸發干凈。在利用這種辦法處理完成之后，才可以開展基底的碾壓施工工作[5]。在地基碾壓施工完成后，監理人員需要開展相應的檢測工作，待所有質量都滿足標準后，才能確認簽字并開展下一步的施工。

3.4 換填砂礫

通常情況下，在路基基底碾壓作業完成以后，可以開展換填砂礫施工作業。對于這一部分，其是整個公路路基施工中最為關鍵的一個環節，會很大程度上影響工程的施工水平和效果。所以，為了能夠讓工程進行的更加順利，一定要加大對這一環節的重視。在具體的換填砂礫施工工作開展過程中，應該將工程實際現狀作為依托，有針對性的展開計算，保證可以確定土方量以及攤鋪的面積。在本次工程項目進行階段，由于充分的對當地地質條件展開了考量，最終明確整體的含水量相對較大。因此，在換填砂礫施工期間，如若一層填筑施工不能與工程建建設要求相吻合，應該進行分層填筑作業[6]。同時，如果分層最小厚度達到砂礫粒徑兩倍，則要適當的超出邊角位置50厘米左右，保證能夠將大粒徑材料所產生的干擾清除干凈。在砂礫運輸過程中，需要安排專門的人員來進行管理，從而讓換填砂礫施工工作的開展能與設計要求相一致。

3.5 平整攤鋪

在換填砂礫施工結束后，應該科學的對平整攤鋪作業進行開展，在實施這一環節期間，一定要加大對松鋪系數的把控力度。在本工程項目的具體施工過程中，由于應用的方法是一次鋪筑成型的手段，因此在這種背景下，應該依照松鋪系數為1.2 進行試驗，若最終的結果無法與設計要求、標準相吻合，需要在依托于施工現場具體建設情況的基礎上，合理的對松鋪系數進行調整，確保能夠達到工程施工需求。并且，在松鋪系數明確以后，可以借助平地機來展開精平施工，科學設置坡度，最好把控在2%～4%，然后科學對排水設施進行設置。此外，根據工程建設需求，平整攤鋪施工環節應該對工程機械進行科學選擇和利用，以保證路面的平整度能夠達到標準。需要明確的是：針對設備不能完成的部分，可以采取人工的方式來展開調整，進而讓路基壓實度能夠有效提高。

3.6 機械碾壓

在實際的公路路基換填砂礫施工作業進行階段，對于機械碾壓施工來說，是工程的最后一個環節。在砂礫攤鋪工作完成以后，應該借助壓路機合理地開展碾壓工作。在本次項目的建設過程中，依照工程的需求，對自行式振動壓路機進行高效應用，有序施工，確保施工效率可以綜合提升。在對機械設備使用期間將，速度要控制在標準范圍，最好為3km/h 到4km/h。在對路基碾壓的時候，應該先緩慢的開展，之后再快速的碾壓。同時，在第一遍碾壓施工過程中，可以借助靜壓法施工，然后微振碾壓，保證輪胎輪跡重合，進而促進碾壓效果的有效提升。此外，在路基碾壓過程中，應該以兩側向中間的順序開展，碾壓完成以后需要對路基的壓實效果進行整體檢測，以便換填砂礫施工質量和水平都能夠全面提高。

4 結束語

綜合而言，在具體的公路路及施工作業開展過程中，科學地對換天天然沙粒施工技術進行應用，可以讓軟土路基的結構發生一定的改變，保證路徑能夠滿足施工建設的標準有效的促進施工工作穩定進行，在具體的作業期間，還應該加大對各各施工工序的把控，保證在有效規避各類問題的同時，還可以為工程的良好發展奠定堅實基礎。