從一則工程實例看道路“白+黑”改造

劉 軍

（福建省林業勘察設計院 350000）

目前，城市道路多為水泥混凝土路面，交通量日益增長，再加上大量超載車的碾壓，原有水泥路面出現斷板，龜裂、板底脫空等各種問題。全部重新拆除固然是個一勞永逸的好辦法，但是這將耗費大量的資金和人力物力。因此，對原有道路維修改造就成為了一個經濟實惠的好辦法。在原有水泥路面上加鋪一層瀝青面層，俗稱“白+黑”，是目前較為常用的方法。

本文結合工程實例，對城市道路“白+黑”的設計改造過程進行分析，以期對城市舊路改造設計有一定的借鑒作用。

1 工程概況

郡城路位于建甌市水南片區，路線全長905.367m。規劃紅線寬度36m。道路等級為城市主干路，設計車速40Km/h。

目前郡城路路面有部分破損，主要為橫向、縱向裂縫，直接影響到車輛行駛的舒適性。

2 外業調查。首先，測設改造道路中線及高程等數據，為道路平縱擬合提供數據。然后，根據《公路瀝青路面設計規范》（JTG D50-2006）要求對項目沿線的老路水泥混凝土板塊進行檢測。對原路面的結構承載能力及接縫或裂縫傳荷能力進行現場測定評價。此外，還應調查破碎板塊、開裂板塊、板邊角的破損狀況，并記錄破碎板塊的位置和數量或按車道繪出破損狀況圖，計算每公里斷板率；縱、橫向接縫拉開寬度；板底脫空位置；路面結構組成及厚度等。從現場踏勘發現，車道路面水泥板塊相對較好，存在少部分的裂縫及破板。

3 道路平縱橫設計

為減少拆遷和用地，舊路改造多與現狀的線路基本相同。平縱面設計可以使用擬合現狀道路的方法進行。

本工程既有線形良好，為了降低造價，減少施工對周邊居民的影響，故本次改造道路利用原有道路線形，不予更改。

道路縱斷面設計依據道路現狀高程、沿線主要構造物以及周邊建筑路地坪高程，并結合規范進行設計。本次道路改造方案在基本維持現狀標高的情況下擬合現有豎曲線，同時滿足對應車速對最小坡長、豎曲線半徑及長度的要求進行設計；道路縱斷面設計基本按照道路現狀標高進行控制。在現狀路面標高的基礎上對道路豎向進行合理改造，加鋪層厚度盡可能接近標準加鋪厚度（12cm）的情況下擬合現有豎曲線。

道路橫斷面應符合片區功能定位，以交通量預測結果為基礎，以保障功能和安全為前提，做到技術先進又能因地制宜，景觀優美又能經濟合理，以取得最佳的社會經濟效益。

郡城路橫斷面布置如下圖：

4 路面結構形式的比選

舊路加鋪改造一般有如下三種措施。

1) 措施1。將既有水泥砼板塊破碎再生、壓穩后，作為新建道路的基層。本措施將既有水泥板塊就地再生利用，消除了原路面結構的各種病害，減小了改建過程中廢棄物對環境的污染，具有較好的環保、社會效益。

2）措施 2。將既有水泥砼板塊碎石化，作為新建道路的墊層。水泥砼板碎石化工藝在 “白改黑”路面改造中大量應用，且取得了成功。碎石化技術主要有多錘式破碎、共振型破碎工藝兩種。公路改造多采用多錘式破碎工藝，市政道路管線多的路段采用共振破碎工藝。

3）措施3。利用既有水泥板塊的剩余強度，其上加鋪瀝青砼面層。“白+黑”模式，即對既有水泥路面檢測排查，根據路段和破損情況分類處置，之后加鋪瀝青面層。

措施1 采用水泥砼板二次破碎再生技術，且為常溫再生混合料。該方案施工難度較大，施工工藝在國內還不夠成熟，故此方案不夠理想。

措施2 水泥板碎石化后加鋪路面結構層，工藝相對簡單，技術成熟、施工較為快捷。但是碎石化的基層，仍為非穩定類材料，耐久性、水穩性等性能還是不如穩定類材料，故而還需要加鋪半剛性基層過渡。因此路面大幅抬升，相鄰道路和構造物需跟隨調整高程順接，路緣石等附屬設施需隨之調整，工作量大。故此方案不夠理想。

措施 3 修復既有水泥板塊后加鋪瀝青面層，關鍵節點在于既有板塊破壞狀況的準確評定，修復機械化程度不高，修復效果受人為因素影響較大。但施工時使用機械較少，施工進度靈活可控。故而此方案較為理想。

本項目道路水泥混凝土路面使用年限較短，部分段落整體性較好。故我們選用第3 種措施進行改造，即在舊水泥混凝土面層上加罩瀝青面層，簡稱“白+黑”。

5 “白+黑”路面處理基本思路

首先我們對既有水泥路面損壞板塊進行修復補強，然后對縱橫縫進行處理，防止反射裂紋，最后，再對整個路段加鋪瀝青罩面層。

6 水泥混凝土路面的整治補強技術

原有路面在經過一定使用年限后，由于各種因素的綜合作用，基層出現各種問題，故加鋪瀝青罩面前，必須對舊混凝土路面進行修復補強，使之達到規定的基層要求。

對路面板塊破壞嚴重的，全部破碎后清除清掃干凈后，采用 C15 貧水泥混凝土修復松散的基層，而后采用與舊水泥混凝土板標號相同的水泥砼進行補板，保證強度一致。

7 瀝青面層防止反射裂縫技術

防止反射裂縫主要有以下幾種處理方法。①加鋪瀝青層厚度②設置防水卷材③設置防水粘結層④設置隔離層⑤處治舊路面板⑥改善瀝青混合料性能⑦加鋪層表面鋸縫。設置防水卷材最為經濟實用，本工程選用此法。

8 瀝青加鋪層設計

為方便施工，非機動車道路面結構與機動車道采用相同路面結構方案。如下：

（1）結構1 型：加鋪厚度12cm≤h＜19cm

面 層：4cm 厚AC-13C 細粒式改性瀝青混凝土

8～15cm 厚AC-20C 中粒式瀝青混凝土

防水卷材

舊面層：24 厘米厚水泥砼面層（銑刨2cm）

（2）結構2 型：加鋪厚度h≥19cm

面 層：4cm 厚AC-13C 細粒式改性瀝青混凝土

8cm 厚AC-20C 中粒式瀝青混凝土

≥7cm 厚ATB-25 瀝青混合料

防水卷材

舊面層：24 厘米厚水泥砼面層（銑刨2cm）

至此，水泥路面 “白加黑”改造流程已經完畢。此外，對原有人行道進行了拆除新建，本次新建人行道鋪裝采用透水磚鋪裝方案。

其他一些相關配套工程如交通標志標線、景觀綠化等也要進行配套設計。在此不進行展開說明。

9 結語

對于目前城市城市道路改造，“白加黑”是一個很不錯的方案，既美化了道路環境，又提升了城市整體形象，對推進小城鎮綜合整治具有很大的意義。舊路改造，必須深入現場深入調查分析道路現實情況，在保證行車安全舒適的前提下，充分考慮利用舊路，節約投資，同時，還要注意道路平縱橫及相關工程的設計，確保設計合理，質量可靠。