武漢市地鐵換乘站出入口景觀設計整體性研究★

吳 苗 徐 斌 王夢瑤

(武漢設計工程學院，湖北 武漢 430205)

1 研究背景

2000年武漢修建第一條軌道交通，到目前，已建成運營軌道交通1號線、2號線一期、機場線、2號線南延線、4號線、3號線、6號線、7號線、8號線一期、8號線三期、陽邏線、11號線東段(光谷火車站—左嶺)、紙坊線、蔡甸線，總運營里程達339 km，車站總數(shù)達228座，其中，地鐵綜合換乘站一共25座。地鐵換乘站作為整個地鐵系統(tǒng)中重要的一環(huán)，在地鐵中為乘客提供乘客中轉，分流的服務，因此地鐵換乘站一般設置在人口集中的商務區(qū)，住宅區(qū)和交通要道處，這些地方人流量大，經(jīng)濟較為發(fā)達，是一個城市對外的展示區(qū)和形象宣傳區(qū)。

2 武漢市地鐵換乘站的形式

2.1 換乘站的概念和原則

換乘一般指的是多種交通工具之間的交替轉換，主要是為了到達指定的地點而采用的多種交通工具的換乘，換乘站點就是實現(xiàn)地面換乘的一個中轉站。本文中的地鐵換乘是指軌道交通不同線路之間的換乘。

一般來說，地鐵換乘的原則就是便捷化，人性化和智能化。能通過換乘站的服務設施、引導標識和工作人員進行快速的、便捷的換乘是現(xiàn)代地鐵換乘站的服務宗旨和發(fā)展目標。

2.2 地鐵換乘形式

換乘形式依據(jù)兩條地鐵線路的相互交織形式和走向，一般有平行相交、斜交和十字相交等多種相交形式。可以分為站臺換乘、站廳換乘、通道換乘、節(jié)點換乘和混合換乘，當然也有比較特殊的站外換乘等換乘形式。

2.3 換乘站出入口景觀特點

依據(jù)地鐵通行的交叉方式、乘客的客流量、周邊的地上地下環(huán)境、所處位置的特點等，換乘站出入口的景觀設計又有所不同。地鐵換乘站出入口的景觀設計既保留了普通地鐵站出入口設計的特點，又要體現(xiàn)其獨特的換乘功能，將地鐵站融入周邊環(huán)境，創(chuàng)造出獨特的地鐵景觀。

如洪山廣場站是將地鐵站與城市廣場結合，形成一個占地面積較大的景觀空間，指示性較強；宗關站是通過建筑的分層將不同的軌道交通路線分離，建筑是現(xiàn)代風格，與周邊環(huán)境很好的融合在一起，同時也十分醒目。

3 換乘站出入口與周邊城市環(huán)境

目前，武漢市一共25座地鐵換乘站，其中，位于三環(huán)內的一共18座，其余的位于城市近郊。

3.1 地鐵換乘站點周邊區(qū)域范圍的界定

根據(jù)武漢地鐵換乘站不同位置的不同影響范圍和對人口的影響程度對其進行界定，主要分為一級影響區(qū)(0 m～300 m)，二級影響區(qū)(300 m～600 m)，三級影響區(qū)(600 m～1 000 m)。

地鐵換乘站的選址是基于多種因素考慮的，其中三環(huán)內的18座換乘站周邊以商業(yè)服務設施以及公共服務設施用地為主；其余的7座周邊環(huán)境主要有公共綠地、工業(yè)用地、居住用地等。

3.2 地鐵換乘站點周邊區(qū)域城市空間形態(tài)

城市公共空間是指在城市中存在著的開放空間，是城市居民進行社交往來，舉行各種社會活動的開放性場所，其目的是為廣大公眾服務。城市公共空間主要包括城市廣場、公園及公共服務設施用地。換乘站地鐵出入口一般與城市較大的公共空間相結合，在城市地域文化傳播中占據(jù)重要的角色。文章中選取了武漢市12個地鐵換乘站作為研究對象進行了景觀評價分析(如表1所示)，其景觀一般由出入口建筑、植物、無障礙設施和景觀小品以及構筑物等構成，下面分別從不同的因素進行分析。

表1 景觀評價體系

1)出入口建筑。

地鐵出入口建筑是連接地鐵換乘的地下與地面空間的媒介，其建筑設計風格與周邊城市環(huán)境應相結合，要做到不論是在色調，形式，風格，體量上與周邊環(huán)境的融合，充分考慮到城市文化內涵和肌理脈搏，這樣不僅把出入口建筑當作城市公共空間的景觀小品來做，亦或能成為一個城市的標志性建筑物。

洪山廣場站的建筑形式是一種合建式出入口，它將建筑與洪山廣場合為一體，建筑就是廣場的一部分，乘客從通道出來就直接進入到洪山廣場內部。洪山廣場是一個大型綜合性的城市廣場，也是武漢市宣傳楚文化和革命精神的重要場所，出入口廣場采用花崗巖鋪裝。廣場上植物配置豐富，喬灌草層次分明。

范湖站是采用的獨立式的出入口形式，建筑形式就像一只起跳的青蛙。其實這是標準“卓越”造型，主要強調“敢為人先，追求卓越”的武漢城市精神，主材是鋼結構，局部以透明玻璃增加通透感，進行藝術化處理，與周邊環(huán)境相協(xié)調。

2)植物配置。

地鐵換乘站出入口廣場的植物景觀配置也應與廣場的整體環(huán)境相融合，樹種的選擇以鄉(xiāng)土樹種為主，鄉(xiāng)土樹種已經(jīng)被賦予了當?shù)氐哪撤N精神，也是城市形象的對外展示。

現(xiàn)有的換乘站出入口的植物以常綠植物為主，株型低矮，養(yǎng)護管理較為方便，但是植物的種類較少，從植物景觀配置方面，城市的變化較少。

3)無障礙設施。

地鐵換乘站人流量較多，一方面要求人口流動迅速，避免造成人口擁擠，一方面又要考慮到一些殘障人士和行動不便的人群行動緩慢，在地鐵建設中，無障礙設施一般包括無障礙通道、垂直電梯、坡道、盲道等。這些無障礙設施有一定的作用，但更多的時候這些設施都停留在視覺效果階段，實際使用很少，這種情況在武漢地鐵站也能見到，武漢地鐵站的無障礙設施較為齊全。

部分盲道因為道路改擴建或者鋪裝破碎，并沒有及時的更換新的盲道鋪裝，這樣就給盲人行走帶來極大的安全隱患，應該要繼續(xù)改進。

4)景觀小品和標志物。

換乘站出入口廣場上的景觀小品與標志物是最常見的用于引導和傳遞信息的產物，包括標志信息的指示牌，包含商業(yè)價值的廣告牌和一些休息設施和衛(wèi)生設施。

武漢地鐵換乘站標志性的小品有很多，其中最具有代表性的標志牌就是帶有地鐵標志的地鐵指引牌，武漢地鐵指引牌采用的是空心的三棱柱形，外邊配以灰藍色的背景色，在武漢街頭很顯眼，具有良好的引導功能。

4 結語

地鐵換乘站出入口廣場作為城市公共空間的一部分，不僅在功能上要滿足乘客的使用需求，保持地鐵站的正常使用，同時，應該創(chuàng)造一種地鐵景觀，通過一些景觀小品、標志牌和一些浮雕景觀的運用來形成一個別具風情的城市景觀，加強出入口建筑與周邊環(huán)境的協(xié)調度，協(xié)調出入口建筑在體量、色調、形態(tài)與周邊環(huán)境的關系，增加地鐵站周邊的美感度。