電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障原因及防范措施

陳耀峰

摘要：基于當(dāng)前時(shí)代背景下，電氣化鐵路已經(jīng)變得非常普及，逐漸變成一種非常常見的運(yùn)輸模式。每個(gè)運(yùn)輸路線每日都要運(yùn)送大量貨物和乘客，極為繁忙，從而造成接觸網(wǎng)產(chǎn)生故障的概率有所增加。為此，相關(guān)人員理應(yīng)提高重視度，以此保證鐵路交通的運(yùn)行不會(huì)受到任何影響。本篇文章主要描述了電氣化鐵路接觸網(wǎng)的基本概念，探討了接觸網(wǎng)故障出現(xiàn)的主要原因，并對(duì)于接觸網(wǎng)故障問題的防范方案方面發(fā)表一些個(gè)人的觀點(diǎn)和看法。

關(guān)鍵詞：電氣化鐵路;接觸網(wǎng)故障;故障原因;防范措施

引言：

對(duì)于電氣化鐵路而言，接觸網(wǎng)故障可以看作是出現(xiàn)率最高的一類問題，對(duì)其正常運(yùn)行影響非常大。在對(duì)接觸網(wǎng)搶修的時(shí)候，由于故障原因極為豐富，使得處理難度大幅度增加。因此，相關(guān)人員理應(yīng)先從具體原因人手，通過合理分析之后，采取針對(duì)性處理措施，從而為人們的正常出行帶來幫助。

一、電氣化鐵路接觸網(wǎng)的基本概念

在電氣化鐵路之中，接觸網(wǎng)一直都是非常重要的一部分。其主要通過露天架空線路的方式，促使列車能夠正常運(yùn)行。通常而言，具體包括四個(gè)部分，分別是定位裝置、支柱基礎(chǔ)、支持裝置、以及接觸懸掛。每一個(gè)部分單獨(dú)負(fù)責(zé)不同的工作項(xiàng)目，促使鐵路運(yùn)輸能夠順利進(jìn)行[1]。

二、接觸網(wǎng)故障出現(xiàn)的主要原因

（一）氣候原因

通常來說，氣候因素造成的影響都相對(duì)較小。但是如果處在特殊環(huán)境之中，很有可能導(dǎo)致接觸網(wǎng)發(fā)生故障。諸如雷雨天氣、大風(fēng)天氣、凍雨天氣等，都有一定概率使得接觸網(wǎng)很難正常運(yùn)行。

（二）環(huán)境原因

對(duì)接觸網(wǎng)而言，自身導(dǎo)線、供電線以及承力索經(jīng)常會(huì)因?yàn)橥獠凯h(huán)境的影響，直接和導(dǎo)電物體產(chǎn)生接觸，使得整個(gè)線路被完全破壞，并造成故障出現(xiàn)。一般來說，造成這些故障產(chǎn)生的環(huán)境因素主要包括地震、泥石流、山體滑坡等。

（三）運(yùn)輸量和列車數(shù)原因

伴隨社會(huì)的快速進(jìn)步，鐵路交通的運(yùn)輸量一直處在持續(xù)增加的狀態(tài)，使得列車數(shù)量也隨之有所提升。由于工作量過大，從而使得部分接觸網(wǎng)的維護(hù)和檢修出現(xiàn)了一定的遲滯，未能及時(shí)展開，導(dǎo)致其在受到嚴(yán)重磨損后，并未得到有效修復(fù)。當(dāng)磨損達(dá)到一定程度，自然會(huì)造成設(shè)備出現(xiàn)故障，將整個(gè)接觸網(wǎng)完全破壞，使得鐵路很難正常運(yùn)行。

（四）零件原因

通常來說，接觸網(wǎng)具體是由多個(gè)不同零件共同組成，在由接觸網(wǎng)主導(dǎo)的電回路之中，具體包括饋電線、隔離開關(guān)、引線、承力索以及吸上線等零件。但凡有任何零件被破壞，都會(huì)導(dǎo)致接觸網(wǎng)很難正常運(yùn)行。因此，工作人員理應(yīng)確保這些零件沒有任何問題“。

（五）機(jī)車故障原因

電力機(jī)車的正常運(yùn)行同樣會(huì)對(duì)接觸網(wǎng)帶來一定影響。若機(jī)車在實(shí)際運(yùn)行過程中出現(xiàn)了失衡的情況，亦或者出現(xiàn)刮弓，都有概率將接觸網(wǎng)內(nèi)部的接觸線完全燒斷，亦或者造成部分零件出現(xiàn)脫落，繼而導(dǎo)致接觸網(wǎng)被損壞，無法正常運(yùn)行。

（六）電流影響原因

對(duì)電氣化鐵路系統(tǒng)來說，接觸網(wǎng)的運(yùn)行效果通常都會(huì)受到電流帶來的影響。在理論層面，吸流變壓器的原邊和次邊電流大小完全一樣，方向相反。但在實(shí)際運(yùn)行的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)電流線通過大地，之后再回到牽引變電所的情況，從而使得接觸網(wǎng)出現(xiàn)故障，導(dǎo)致運(yùn)輸工作無法展開。

三、接觸網(wǎng)故障問題的防范方案

（一）提升接觸網(wǎng)的設(shè)備質(zhì)量

鐵路交通在未運(yùn)行的時(shí)候，接觸網(wǎng)的檢查和維修一直都是非常重要的工作內(nèi)容。在進(jìn)行檢修的時(shí)候，所有工作人員都要時(shí)刻參照旋工安全管理方案的要求，以此保證接觸網(wǎng)能夠正常運(yùn)行。在檢修過程中，對(duì)具體時(shí)間也要做H要求，包括技改工程、線路修整、接觸網(wǎng)修整等，作業(yè)時(shí)間都至少為240分鐘。而在對(duì)天窗進(jìn)行維修的時(shí)候，如果為雙線，時(shí)間至少為120分鐘，如果為單線，則時(shí)間至少為90分鐘。

（二）做好接觸網(wǎng)的檢修工作

其一，在日常檢修時(shí)，經(jīng)常會(huì)因?yàn)槭┕げ坏轿辉斐蓡栴}產(chǎn)生，影響接觸網(wǎng)的正常運(yùn)行。少部分問題會(huì)在交接過程中發(fā)現(xiàn)，從而得到解決。但同樣有部分工作會(huì)被完全忽視，亦或者過于隱蔽而發(fā)生滯留。一直到運(yùn)行了一段時(shí)間后，才慢慢呈現(xiàn)出來。為了防止這一問題出現(xiàn)，運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)提前防范，在施工項(xiàng)目開始之前，介入其中，做好監(jiān)督和管理工作，提高對(duì)工程項(xiàng)目的質(zhì)量，盡可能避免由于操作因素帶來的問題。

其二，在惡劣天氣出現(xiàn)后，很有可能造成接觸網(wǎng)設(shè)備的參數(shù)資料出現(xiàn)一定偏差，使其無法正常運(yùn)行。所以，工作人員白然需要定期對(duì)接觸網(wǎng)點(diǎn)位予以測量，以此防止由于拉出值過大、定位器坡度過小造成的故障。不僅如此，檢修人員自身的綜合能力也會(huì)對(duì)接觸網(wǎng)的使用帶來影響。因此，運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)予以關(guān)注，定期開展培訓(xùn)工作，促使員工的知識(shí)基礎(chǔ)得到更新，并具備更強(qiáng)的技術(shù)能力[3]。

其三，在對(duì)接觸網(wǎng)檢修的時(shí)候，線內(nèi)冒火和放電問題一直都是其中的重點(diǎn)部分。但凡出現(xiàn)，就有可能導(dǎo)致火災(zāi)產(chǎn)生。如此不但會(huì)對(duì)接觸網(wǎng)的正常運(yùn)行帶來極大干擾，而且還會(huì)對(duì)整個(gè)交通發(fā)展造成巨大打擊。因此在實(shí)際檢修過程中，所有人員都需要參照規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，即便是一些小型零部件，都要嚴(yán)格審查，確保接觸網(wǎng)產(chǎn)生能夠一直維持在規(guī)定范圍之中。

（三）降低自然因素造成的影響

對(duì)接觸網(wǎng)來說，自然災(zāi)害實(shí)際造成的影響往往非常惡劣，若問題十分嚴(yán)重，甚至有可能直接將整個(gè)接觸網(wǎng)完全破壞，使其很難正常運(yùn)行。一般來說，常見的災(zāi)害主要為大風(fēng)、雷雨和凍雨，整體危害性較小。而比較少見的則是地震、泥石流和山體滑坡，整體危害性非常大。針對(duì)這些可能出現(xiàn)的問題，相關(guān)人員應(yīng)當(dāng)提前預(yù)案，及時(shí)予以應(yīng)對(duì)，諸如夏季防雷、冬季除冰等，以此降低災(zāi)害問題帶來的影響。不僅如此，鐵路周邊的樹木同樣有可能對(duì)接觸網(wǎng)運(yùn)行造成影響。伴隨時(shí)間的推移，樹木就會(huì)不斷成長，從而會(huì)和接觸網(wǎng)產(chǎn)生接觸。因此，每當(dāng)進(jìn)入樹木生長的季節(jié)時(shí)，工作人員理應(yīng)做好記錄工作，并定期予以修枝，如果一些樹木過大，很難處理，可以適當(dāng)砍伐，以防樹木高度過高，對(duì)接觸網(wǎng)帶來影響。

（四）降低電力機(jī)車造成的影響

對(duì)于電力機(jī)車來說，自身電工是否稱職，同樣會(huì)對(duì)接觸網(wǎng)的正常運(yùn)行帶來一定的影響。因此，在對(duì)電力機(jī)車檢修的時(shí)候，理應(yīng)對(duì)電弓予以充分重視。包括車頂部位螺栓的堅(jiān)固度、編織線的接觸情況、電弓中心的偏移參數(shù)以及絕緣子的干凈度等，全部都需要進(jìn)行嚴(yán)格檢查，若發(fā)現(xiàn)有任何問題存在，都要及時(shí)予以維修。否則不但會(huì)對(duì)機(jī)車的正常運(yùn)行帶來負(fù)面影響，同時(shí)還會(huì)影響接觸網(wǎng)的使用[4]。

（五）降低人為因素帶來的影響

列車在運(yùn)行過程中，乘務(wù)人員的技術(shù)水平和個(gè)人素養(yǎng)都是保證鐵路運(yùn)行的基本應(yīng)隨。因此，所有乘務(wù)人員都要充分了解鐵路運(yùn)行的各方面知識(shí)內(nèi)容，從而在故障出現(xiàn)之后，能夠及時(shí)采取措施予以處理，將人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失降至最低。

四、結(jié)束語

綜上所述，在我國交通運(yùn)輸系統(tǒng)之中，電氣化鐵路一直都是非常重要的系統(tǒng)之一。而接觸網(wǎng)則是其中非常重要的一部分，但凡有任何瑕疵產(chǎn)生，都有概率導(dǎo)致交通事故出現(xiàn)。因此，相關(guān)人員理應(yīng)提高重視度，通過采取有效措施，及時(shí)處理其中存在的各方面問題，將事故出現(xiàn)的概率降至最低。如此一來，人們的正常生活就能得到有效保證。

參考文獻(xiàn)

[1]閔捷.電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障原因及防范措施分析[J]中國新技術(shù)新產(chǎn)品，No.386（ 04）：83-84.

[2]黃鑫電氣化鐵路接觸網(wǎng)弓網(wǎng)故障及其防范措施[J]城市建設(shè)理論研究：電子版，2015，000（ 021）：160-160.

[3]羅榮鑫.電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障及防范對(duì)策探討[J]城市建設(shè)理論研究：電子版，2015. 000（ 010）： 5282-5283.

[4]葛興電氣化鐵路接觸網(wǎng)的故障及防范措施分析[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2018，000（ 016）：4262，3941