關于無線調車機車信號和監控系統（STP）現狀的分析與優化

李禮

一、緒論

STP是調車安全防護的輔助設備，具備防止調車機車車列越過防護信號、越過規定停車地點、超速運行、沖撞盡頭車擋等功能。STP設備由地面設備和車載設備組成，將獲取的集中聯鎖車站調車作業相關信號、道岔、軌道電路區段信息進行處理，通過列車運行監控裝置（LKJ），實現對調車機車信號顯示和車列速度監控。

但是，由于地面和車載設備采用無線通信方式傳送信息，并且根據不同站段現場作業實際情況，存在使用上的種種不足，嚴重影響著調車作業的效率。本文以巢湖西站調車作業為例，對STP相關使用情況進行深度分析研究，探討作業中存在的問題，提出優化方案，以達到完善設備使用、提高作業效率、保證現場安全的目的。

二、調車作業中STP使用存在的問題：

1、作業效率大幅降低。雖然STP在設計和使用上目的是為了保證調車作業走行控速和防止“沖撞、擠岔、脫軌”等事故的發生，但是基于站段現場實際情況，在使用上存在種種缺陷，導致了作業效率的大幅降低。通過對巢湖西站調車作業分析對比，STP開通前后調車作業效率降低30%-40%。規章對于調車作業空線牽引速度為40km/h、推進速度為30km/h，而目前調車速度普遍為牽引14-16km/h、推進速度為11-13km/h，遠低于規定速度。

2、STP速度控制曲線變化模式不清楚。目前STP速度控制曲線變化地點為非集中區進入集中區接觸應答器時、由股道內牽引車輛全部出股道后尾部越過應答器時、牽引或推進作業檢測到距離關閉的信號（盡頭線）達到特定的距離時、自動檢測到列車輛數時。但是STP系統設備研發單位未能明確指出速度變化的地點和變化的依據，在這個過程中，由于不知道速度控制曲線是如何變化的，往往按規定速度走行時，越過應答器后，速度突然猛降，導致監控動作，這個過程對乘務員心理造成障礙，因為不懂速度突降為何數值，害怕操作不當造成監控動作，因此就人為降低運行速度，心理感覺保證了安全，嚴重影響調車作業的效率。

3、需進一步優化特定作業線路。由于調車作業會根據現場需要進行實時變化，STP系統的運用與前期設計有所差異，對運輸生產有一定影響。一是在巢湖西站貨物線推進作業對貨位作業時，STP控速模式與規章有所沖突，導致乘務員在作業中需要嚴格控制速度，稍不留神就會造成監控動作。如在貨2線進行推進作業時，當掛車編組為27車時，需要在限速4km/h、距離49米處進行一度停車，與調車指揮人進行確認和申請后，進行小解鎖操作后，再次動車進行作業。當編組大于27車時更是無法進行作業。不僅存在控速的風險，也存在著LKJ解鎖誤操作和操作錯誤的風險。二是由上行股道利用下行正線進行穿正作業到牽出線的過程中，由于受到STP速度控制曲線的影響，乘務員需要嚴格控制速度，這樣不僅影響著調車作業的效率，更會影響到上下行列車的通過，對整體運輸影響太大。而在安裝STP之前，兩種情況皆不存在，無需停車、解鎖，因此需要對此進行優化。

4、設備數據與現場有所誤差。一是距離定位不精準，當牽引作業和推進作業過程中，車列頭部或尾部距離前方信號機的距離不準確，遇信號機開放時影響不大，若前方為盡頭線、阻擋信號、或穿正反岔作業時，會影響到調車作業的效率，甚至使監控裝置產生動作。當股道為有車線時，更是不能檢測到本務機與車列頭部的距離以及車列尾部距離信號機的距離，使改功能無效。二是調車計劃的下達和確認不及時，受地形、信號、天氣等因素影響，導致計劃不能及時更新，甚至造成計劃丟失，使乘務員無法確認LKJ顯示屏上的調車作業計劃。三是地面信號不能及時跳轉。當地面信號進行變化時，LKJ監控顯示屏上復視的地面信號不能及時進行轉換，需要進行切換換向手柄后才能轉換，造成了作業的負擔。在調車機作業中，每次停車皆需要聯控后切換手柄、確認信號、再啟動，這對效率影響較大，直接影響作業效率。

5、STP系統設備研發單位提供的《使用手冊》中明確的乘務員操作辦法，與乘務員實際現場操作有所不同，乘務員作業不能熟練掌握操縱方法，影響作業效率。

三、優化STP使用，提高作業效率。

1、轉變固定思維，效率安全并行。一是隨著當今社會經濟與科技的不斷發展，鐵路的運營模式也在進行變化。鐵路成為市場經營主體后，必須要做到保證運輸安全和提高經營效率并重，這就要鐵路人轉變固定“鐵飯碗”的思維，樹立“提質增效”的理念，將運輸生產效率同樣重視起來。二是消除各項“土規定”，顧全大局。機務段、車站要樹立執標意識，對標進行作業，不得隨意改變作業標準，保證及時快速的完成調車作業，保證運行線路的通常。

2、理論聯系實際，抓好現場盯控。一是機務、電務、車站要嚴格對STP的使用情況進行追蹤分析，做好寫實，特別是專用線、調車關鍵點等關鍵環節進行盯控，深度分析，查找實際中存在的問題，制定整改措施，提高作業效率。二是機務段要加強業務骨干和領導干部的添乘力度和質量，并且積極與車站進行溝通，對站場實際情況進行摸排，清楚作業流程與作業關鍵點，與車站共同研究優化作業方式，切實解決現場暴露的問題，提高作業效率。三是機務段、車站對現場中遇到的問題進行梳理和匯總，及時反饋，電務段要加強對分路不良、信號不良的整治，保障設備正常。并且電務段要對現場使用情況進行密切追蹤，根據現場作業情況及時對設備進行調整，減少故障，提高效率。

3、加強理論教育，提高整體素質。一是機務段要定期組織對專調機車STP運用進行專項培訓，增強乘務員的業務水平，學習設備最新變化內容，提高乘務員的安全責任意識和作業敬畏心里。二是STP系統設備研發單位做好相關技術幫助，對現場中提報的故障及時進行處理，并與機務段、車站進行及時溝通，將相關數據和使用說明做成課件或指導手冊，發給相關使用人員。三是端正乘務員思想，打消乘務員思想顧慮。通過培訓、添乘指導和談話幫教，結合現場作業經驗，要求乘務員敢于探索，要摸透STP使用技術，清楚認識保證安全和提高效率之間的關系，端正固有為保安全隨意降低運行速度的錯誤思想，為提質增效做貢獻。

4、建立應急機制，做好完整閉環。機務段、車站、電務段要建立應急處置機制，制作應急處置看板，明確應急聯系人。加強各部門應急處置人員對現場情況的掌握，提高業務水平，精通處置流程。原則上要固定人員，以保證接到問題反饋時能夠快速準確的解決故障，隨時處理問題，確保各項措施落到實處。

四、小結

目前調車作業安全的形勢嚴峻，隨著STP在作業現場的普及，對保證調車作業安全發揮著至關重要的作用，同時STP對調車作業效率的影響也越來越明顯。隨著社會經濟的不斷發展和鐵路的制度的改革創新，對提高運輸效率和效益的要求也越來越高。因此，不斷對STP進行分析和優化，解決STP現場中存在的問題，對提高調車作業的效率有著深遠的意義。