鄔學(xué)斌：變“軟”的汽車會(huì)更美好

文／本刊記者 田野

“軟件不僅對(duì)汽車技術(shù)和專業(yè)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響，更重要的是它改變了汽車的商業(yè)模式，也就是說(shuō)，軟件會(huì)重塑汽車的各個(gè)階段。”

——奇瑞雄獅科技有限公司總經(jīng)理鄔學(xué)斌

在汽車產(chǎn)業(yè)步入“新四化”轉(zhuǎn)型深水區(qū)的過(guò)程中，智能汽車不僅重新定義了汽車產(chǎn)業(yè)，更成為推動(dòng)智慧交通、智慧城市、智能時(shí)代的重要載體和力量。在擁抱“智能化”的過(guò)程中，諸多整車企業(yè)漸漸發(fā)覺，“軟件定義汽車”早已成為行業(yè)的初步共識(shí)。基于這樣的行業(yè)背景下，越來(lái)越多的整車廠開始注重汽車軟件的研發(fā)工作，并將其視為搶占行業(yè)制高點(diǎn)的關(guān)鍵。

在首屆中國(guó)（青島）智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略高峰論壇上，奇瑞雄獅科技有限公司總經(jīng)理鄔學(xué)斌分享了在汽車自動(dòng)化方面的心得。

鄔學(xué)斌 奇瑞雄獅科技有限公司總經(jīng)理

軟件滿足個(gè)性化需求

如今，汽 車自動(dòng)化的核心問(wèn)題就是軟件。鄔學(xué)斌談到，過(guò)去軟件在汽車產(chǎn)品當(dāng)中的作用非常有限，大家的注意力一直在硬件。但隨著芯片的算力算法還有數(shù)據(jù)集中度的提升，人工智能技術(shù)進(jìn)入到應(yīng)用階段，軟件的作用越來(lái)越得到重視，于是“軟件定義汽車”的概念隨之誕生。

“汽車的定義，永遠(yuǎn)是它的需求，過(guò)去這種需求是由硬件來(lái)滿足，而現(xiàn)在，這種需求將由軟硬件一體滿足。未來(lái)有可能完全由軟件來(lái)滿足。”他說(shuō)。

鄔學(xué)斌認(rèn)為，對(duì)于汽車這個(gè)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，探討的永恒話題有四個(gè)方面，即安全、節(jié)能、環(huán)保、舒適。安全，有兩層含義，一個(gè)是人身安全，一個(gè)是信息安全，隨著信息化的發(fā)展，信息安全變得越來(lái)越重要；節(jié)能和環(huán)保，既是政府的需求，也是用戶的需求，智能化將使汽車更節(jié)能、更環(huán)保；舒適，是用戶的體驗(yàn)，企業(yè)需要追求的是滿足用戶和超過(guò)用戶的滿意度，以及用戶對(duì)個(gè)性化的需求。

鄔學(xué)斌尤其強(qiáng)調(diào)“個(gè)性化”的重要性：“汽車未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)應(yīng)該是‘五化’——共享化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化和個(gè)性化，軟件將貫穿始終。”

軟件將重塑汽車各個(gè)階段

軟件對(duì)汽車行業(yè)的影響是什么？鄔學(xué)斌指出，它不僅僅是對(duì)汽車技術(shù)和專業(yè)結(jié)構(gòu)的影響，更重要的是它改變了汽車的商業(yè)模式。比如線上線下同時(shí)互動(dòng)，直達(dá)用戶，這就使有償服務(wù)成為可能，并且還使用戶直接參與眾籌式的產(chǎn)品開發(fā)階段。同時(shí)，對(duì)汽車的企業(yè)文化、開發(fā)流程、客戶關(guān)系，都將有非常大的改變。也就是說(shuō)，軟件會(huì)重塑汽車的各個(gè)階段。

當(dāng)然，鄔學(xué)斌也提出要客觀地看待軟件的價(jià)值和作用。進(jìn)入數(shù)字化時(shí)代，汽車的電子架構(gòu)和SOA（面向服務(wù)的架構(gòu)）產(chǎn)生了革命性顛覆，在現(xiàn)階段，汽車仍然由人來(lái)駕駛，軟件還不能成為人們購(gòu)買汽車的決定因素，因此不要夸大軟件的作用。當(dāng)技術(shù)的發(fā)展進(jìn)入到下一個(gè)階段，也就是實(shí)現(xiàn)L4、L5 的時(shí)候，就是軟件決定客戶到底買哪輛車，因?yàn)轳{駛已經(jīng)不是買車人的目的和任務(wù)了。不同的階段，車企需要做的是處理軟件和硬件的關(guān)系。

成本、人才、文化是主要挑戰(zhàn)

軟件開發(fā)的投入是非常大的，在汽車成本中的占比也會(huì)越來(lái)越高。成本是必須要解決的問(wèn)題。鄔學(xué)斌認(rèn)為，解決的途徑之一是復(fù)用性。由于軟件的開發(fā)周期和硬件的開發(fā)周期明顯不同，要滿足個(gè)性化的另一個(gè)途徑是軟硬件解耦，硬件周期通常以年來(lái)計(jì)算，而軟件通常以月甚至周來(lái)計(jì)算。也就是說(shuō)，在一個(gè)硬件周期中，不斷對(duì)軟件進(jìn)行數(shù)次迭代更新，使汽車不斷有新的功能和體驗(yàn)，讓用戶每天都有新鮮感。

“汽車硬件的研發(fā)周期都已經(jīng)基本定型，但是三年的時(shí)間對(duì)軟件來(lái)說(shuō)，是兩個(gè)周期的摩爾定律。開發(fā)流程也不一樣，汽車用的是V字形瀑布型的開發(fā)流程，由整分解到零再集成。而軟件的開發(fā)模式更加多元化。如何把多元化的軟件流程集成到瀑布型的V 字形，又是一個(gè)挑戰(zhàn)。”鄔學(xué)斌補(bǔ)充道。

此外，人才和文化的沖突也是不可避免的。據(jù)了解，2018 年，我國(guó)汽車軟件人員缺口有1.5萬(wàn)人。而今年，上海人才市場(chǎng)的報(bào)告顯示，2020 年汽車軟件崗位缺口達(dá)到20萬(wàn)。“可以想象未來(lái)缺口之大，這是非常驚人的數(shù)字。”

不僅是缺人，文化的沖突也是另外一個(gè)大的障礙。硬件人員和軟件人員在思維方式、項(xiàng)目計(jì)劃、工作方式、流程體系上都有巨大的不同。“一個(gè)人的思維跟另外一個(gè)人的思維很難做到嚴(yán)絲合縫，這是軟硬件的一個(gè)碰撞點(diǎn)之一。”他指出，車企要擁抱軟件，首先要培養(yǎng)專業(yè)人才和接納性文化，然后再?gòu)膬?nèi)部的組織流程、制度等方面去完善。不管怎么說(shuō)，軟件和硬件是共生合作的關(guān)系，共同完成汽車由“硬”變“軟”的轉(zhuǎn)變。

為此，鄔學(xué)斌倡議，成立跨企業(yè)、跨行業(yè)的聯(lián)盟。尤其是軟件開發(fā)商，需要跨行業(yè)的開發(fā)合作，來(lái)完成基礎(chǔ)軟件和操作系統(tǒng)。跨企業(yè)合作在汽車行業(yè)一直存在，比如共享發(fā)動(dòng)機(jī)、共享變速器等。但是，在智能化時(shí)代，信息安全是一個(gè)共同的問(wèn)題。如果一家被黑客攻擊了，希望能把黑客攻擊的數(shù)據(jù)毫無(wú)保留分享給全行業(yè)，跨企業(yè)來(lái)研究。“因?yàn)檐浖x汽車，信息安全是無(wú)法避免的，我們共同的理念是，當(dāng)這種不安全因素發(fā)生的時(shí)候，怎么樣迅速檢測(cè)和迅速控制，不讓它造成更大傷害，這是軟件安全上的一個(gè)理念。人類不滅，汽車都還在，安全就是所有汽車人要永遠(yuǎn)守護(hù)的事。”

“我是個(gè)搞了一輩子汽車的硬漢，現(xiàn)在也是每天都在學(xué)習(xí)怎么變‘軟’。我深信，變‘軟’的汽車會(huì)更美好。”鄔學(xué)斌說(shuō)到。