公路工程路基防護(hù)工程施工技術(shù)分析

秦慶陽(yáng)

（山東省路橋集團(tuán)有限公司，山東 濟(jì)南 250000）

公路是我國(guó)道路交通非常重要的組成部分。公路在人們的出行中占有非常重要的地位。而且隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路的覆蓋面積和里程都在不斷增加，因此，公路工程的質(zhì)量非常重要。在公路施工中，路基高邊坡施工占有較高的地位，加強(qiáng)對(duì)路基高邊坡的防護(hù)可以在一定程度上保障公路工程的質(zhì)量。

1 路基邊坡需要防護(hù)的主要原因

在公路工程建設(shè)過程中，由于路基邊坡的土壤類別、工程建設(shè)規(guī)模存在差異，路基邊坡出現(xiàn)滑塌問題是最為常見的病害，因此，需要針對(duì)造成路基邊坡破壞的形式進(jìn)行有效防護(hù)。路基邊坡經(jīng)常出現(xiàn)坍塌問題，主要是因?yàn)楦魈幨┕^(qū)域的土壤環(huán)境存在差異，一般情況下，路基邊坡坍塌主要分為落石型、滑動(dòng)型、流動(dòng)型3 種情況，這3 種情況可能同時(shí)出現(xiàn)也可能單獨(dú)存在。落石型坍塌主要是由于產(chǎn)生落石的土層被裂面分割成多個(gè)小塊，因其中的裂隙無法進(jìn)行有效觀測(cè)，而隨著時(shí)間的不斷推移，這種裂隙會(huì)逐漸變大，在地表水量較大的時(shí)候，水充滿裂縫，最終引發(fā)坍塌問題；滑動(dòng)型坍塌主要原因是邊坡巖層受外力作用沿著巖層間軟弱的區(qū)域進(jìn)行滑動(dòng)，造成這種問題的主要原因多是施工過程中破壞了原來的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，導(dǎo)致大量松散物質(zhì)堆積造成坍塌問題；流動(dòng)型坍塌主要是由于基層土壤的土質(zhì)較為松軟，遭受大量地表水浸泡或大雨的沖刷之后，會(huì)造成土層的流動(dòng)形成坍塌問題。這些類型的坍塌都會(huì)對(duì)公路造成較大損壞，并影響人們的行車安全，必須定期進(jìn)行檢查、維護(hù)，降低意外情況發(fā)生的概率。另外，路基邊坡坡面和坡腳的沖刷量較大時(shí)，若現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量存在問題，就很容易出現(xiàn)溝壑縱橫的現(xiàn)象。無論是邊坡坍塌還是坡面受到破壞，都與路基的地質(zhì)環(huán)境、氣候環(huán)境存在較大關(guān)聯(lián)，因此，必須針對(duì)不同區(qū)域進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，分析雨季對(duì)公路路基坡面產(chǎn)生的破壞情況，并根據(jù)相關(guān)情況制訂有效的計(jì)劃，定期進(jìn)行檢查、維護(hù)，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，確保公路路基邊坡穩(wěn)定及行車安全。

2 路基邊坡防護(hù)施工技術(shù)

2.1 擋土墻施工技術(shù)分析

在建設(shè)擋土墻的時(shí)候，需要重視場(chǎng)地的排水工作，使基坑土質(zhì)處于干燥狀態(tài)，結(jié)合基坑土質(zhì)的綜合情況，制定出合理的施工步驟，保證施工的順利進(jìn)行。在搭配石料的時(shí)候，可以首先相互交錯(cuò)，按照合適的比例進(jìn)行搭配，如果石塊間存在縫隙，必須采取黏接的方式進(jìn)行處理，使用的是砂漿。另外，應(yīng)加裝擋土，完成基坑的挖掘工作后，嚴(yán)格驗(yàn)證地基的承載力，增強(qiáng)路基防護(hù)功能。墻體鑲面應(yīng)選用7．5#漿砌粗料石，并根據(jù)設(shè)計(jì)要求，修建泄水孔與伸縮縫。另外，對(duì)擋土墻整體強(qiáng)度進(jìn)行檢測(cè)，符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)后，應(yīng)修建擋土墻的反濾層，并將黏土隔水層設(shè)置在反濾層頂部或底部。

2.2 錨桿框架施工技術(shù)

錨桿框架施工需要按照以下幾個(gè)步驟進(jìn)行：1） 錨桿孔測(cè)量放線。在錨桿框架施工技術(shù)中，錨桿孔的測(cè)量放線工作非常重要，只有保證錨桿測(cè)量放線的準(zhǔn)確性，才能保證其后期充分發(fā)揮防護(hù)作用。在錨桿測(cè)量放線前，施工人員要了解設(shè)計(jì)圖，根據(jù)設(shè)計(jì)圖進(jìn)行錨桿的準(zhǔn)確定位，進(jìn)而找到錨桿孔的位置。利用豎肋長(zhǎng)度確定邊坡的高度，可使錨桿的位置更加精確。2） 鉆孔。做好錨桿的測(cè)量放線工作后，需要進(jìn)行錨桿鉆孔，在鉆孔過程中，鉆孔的位置應(yīng)相對(duì)精確，盡量將誤差降到最低。由于路基邊坡的土層性質(zhì)不同，對(duì)鉆孔的要求也有所不同。在鉆孔時(shí)需要根據(jù)工程的實(shí)際情況，選擇合適的設(shè)備，進(jìn)而保證鉆孔的質(zhì)量。鉆孔過程中，不僅要保證鉆孔的準(zhǔn)確性，還要保證鉆孔的深度和速度，從而保證鉆孔的質(zhì)量。3） 錨桿體制作安裝。在鉆孔結(jié)束后，即可進(jìn)行錨桿的安裝工作。通常情況下，所使用的錨桿由螺紋鋼筋制成，為了保證錨桿的質(zhì)量，需要利用鋼筋托架，并在尾端涂油進(jìn)行防腐處理。同時(shí)，在端口的位置，還需要對(duì)鋼筋進(jìn)行焊接，并固定好錨桿的位置，保證每根錨桿要順直，避免在安裝過程中出現(xiàn)干擾情況。4） 錨固注漿。錨桿安裝好后，還要進(jìn)行錨桿注漿以固定錨桿的位置。一般情況下，為了確保錨桿的質(zhì)量，在注漿過程中，經(jīng)常采用一次高壓注漿和二次高壓劈裂注漿的方式，不僅可以確保注漿量，還能夠防止沉降的發(fā)生。

2.3 防滑樁施工技術(shù)

在防滑樁施工過程中，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工，增強(qiáng)施工的安全性。在路基施工前，應(yīng)充分分析現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)、滑面等，記錄施工部位的地形、斜坡的傾斜程度等勘測(cè)結(jié)果，如果實(shí)際情況與設(shè)計(jì)圖紙之間差異較大，及時(shí)與監(jiān)理人員、設(shè)計(jì)人員進(jìn)行溝通，完善設(shè)計(jì)圖紙。施工過程中，先要開挖樁孔，制定有效的控制措施，降低對(duì)路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的影響，減少施工過程中的障礙，提高施工效率。另外，抗滑樁的施工期通常安排于旱季，施工環(huán)境中溫度較高，在開挖跳樁的過程中，樁身非常容易出現(xiàn)開裂，應(yīng)做好護(hù)壁工作，使用混凝土澆筑樁身，減少截面質(zhì)量差的現(xiàn)象。為了確保施工能夠正常運(yùn)行，應(yīng)準(zhǔn)確判斷是否存在滑坡，嚴(yán)格檢測(cè)坡體出現(xiàn)變形的情況，如果存在滑坡現(xiàn)象，要及時(shí)對(duì)其進(jìn)行控制，在抗滑樁穩(wěn)定后可開始全面施工。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在公路工程的建設(shè)過程中，如何提高公路工程中地基防護(hù)的質(zhì)量，成為施工人員關(guān)注的重點(diǎn)。應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況，把握各項(xiàng)因素，有效應(yīng)用防滑樁施工技術(shù)、錨桿框架施工技術(shù)等。同時(shí)，不斷改善和創(chuàng)新，提高公路整體的使用質(zhì)量。