環境保護在公路建設前期工作中的運用

范 瑤 孫文靜 張亞勤

（濟南市公路管理局，山東 濟南 250014）

1 路建設工作對周邊環境的重大影響

1.1 破壞該地區原生生態植被的生長

公路建設工作擁有非常復雜的工作程序，以及公路建設機械以及建設建筑材料。這些公路建設機械和公路建設建筑材料的擺放會影響該地區原生生態植被的生長，容易致使植被枯死，導致該地區地表過多裸露，土質發生變化，容易被強勁的風力吹散，形成沙塵天氣，危害人們的健康與安全。更容易受到降雨以及強降雨的影響，造成水土的大量流失，對新建的公路容易帶來塌方等危害，造成經濟損失嚴重。無論是對于風力的敏感性還是對于水力的敏感性，植被的稀少破壞，都對該地區的原生生態環境系統打來嚴重的危害。

1.2 對該地區的社會環境產生影響

公路建設的建設工作一方面會給國家經濟運輸以及社會民眾打來便捷，另一方面也會給公路建設工作周邊居民生活環境帶來影響，阻隔了同一個村莊居民之間原有的便捷親密聯系；改變了公路建設施工工作周邊的居民工作生活方式；公路建設施工有時會征地占地建設，影響了公路建設施工工地居民長期的生活工作地方；使有些居民改遷其他地方生活，影響了公路建設周邊地區的經濟結構以及生態環境。

2 可行性研究階段

從社會環境因素考慮，預可行性研究和工程可行性研究涉及的內容基本相同，僅在研究的深度和廣度上有所不同。工程可行性研究的任務是在進行充分的調查研究，通過必要的測量和地質勘察，對可能的建設方案從技術、經濟、安全、環境等方面進行綜合比選論證，研究確定項目起、終點，提出推薦方案，明確建設規模，確定技術標準，估算項目投資，分析投資效益。在此階段環境要素考慮的重點包括：1） 為使公路建設項目融入環境，必須對沿線的景觀環境進行調查，對區域環境特點進行評估。在本階段應將調查到的自然的和人文的特征點標注在要進行線位布設的地形圖上，從動態景觀的要求出發，按“封、透、露、補”的原則，篩選路線線位所應串聯的景觀特征點。2） 濕地、野生動植物棲息地、自然保護區等對保持生態平衡和多樣性起到重要作用，應該引起高度重視。路線應盡量避讓這些區域，在萬不得已通過時，必須采取一定的工程措施，如橋梁跨越，隧道穿越，以及采用路堤擋墻方案等措施。3） 要以最嚴格地保護耕地為準則，布設路線線位，最大限度避免基本農田的條塊分割，能利用舊路改擴建的，就不要新建；確需新建的，也要少占用耕地。路線布設也要盡量避免阻隔兩側影響居民的往來，影響農民的生產、生活；要有利于農業田間耕作和水資源利用；要盡量避免大規模的拆遷安置。4）高速公路與城鎮的連接方式一般有環線繞行式、穿越式和分離式三種。路線通過城鎮時應對城鎮的規模、布局結構、自然地形條件、經濟發展水平和城鎮發展用地布局進行綜合研究，確定合理的連接方式。

3 初步設計階段

初步設計的任務是確定技術經濟合理的設計方案。從保護環境出發，設計應重點考慮以下幾點：1） 以運行車速理論為指導，靈活、合理地運用路線平、縱面線形指標。2）結合地形等條件，考慮技術經濟合理性，可分段選用不同的技術指標，做到靈活掌握。3） 貫徹尊重自然、保護環境的理念。挖方會破環原來的自然平衡，引起巖土體移動、變形與破壞，增加地質脆弱帶邊坡的不穩定性，最終導致滑坡、塌方等地質災害；路堤填方改變了周圍巖土的狀態，高填方同樣可導致滑坡；隧道開挖，尤其是地質條件復雜的長大隧道可能造成地表塌陷、地表水枯竭、地下水位下降，影響當地生產、生活等等，因此，作為設計人員，我們必須尊重自然，盡最大努力恢復自然，以“尊重自然、恢復自然”理念貫穿路線布設的始終，盡量減少高填深挖，防止破壞自然環境。4） 山區高速公路的路線方案要從多角度進行比選。要充分考慮環境治理和保護費用，并把對環境的破壞及可恢復程度作為首要的比選條件。5） 降低路基填土高度是平原微丘區應考慮的主要因素。高路堤由于占地多，土方量大，造價高，對行車安全不利，盡量選用低路堤方案。我省的第一條低路堤緩邊坡高速公路———位于海西州的共和至茶卡公路，有效結合自然環境，采用低路堤緩邊坡的設計理念，體現“以人為本”的原則，很好的保護了自然生態環境，遠遠望去就像一條彩帶環繞海西草原，又像一條銀蛇穿梭草地之中。6） 橋隧工程的總體布置方案應貼近自然，充分與環境協調，與周圍山川、溝谷等自然景觀搭配。對隧道洞口的處理應做到零開挖，不應追求人工造景的洞門結構形式。7）取棄土場應選擇在土地較荒蕪的區域，并采取工程措施，使其與原有地形、地貌融為一體。

5 結語

公路建設與我們的生活息息相關，生活和工作都離不開公路建設。但公路建設帶來的環境污染已經影響到生態環境的可持續發展，影響到了人們的安全，因此在公路建設前期工作中需要開張環境保護工作，對我國的公路與環境一體化發展有著重要作用。