公路橋梁施工中鋼筋腐蝕的誘因及預防措施

馬 靜 呂素巖

（濟南市公路管理局，山東 濟南 250014）

1 橋梁鋼筋腐蝕的誘因

1.1 材料的碳化和有害氣體的侵蝕

鋼筋外保護層是保障鋼筋性能的重要結構，一旦被破壞，則會對鋼筋造成毀滅性的影響，進而影響橋梁的整體穩定性。由于墻體的滲漏、建筑結構內部的不緊實，使得建筑結構內部結構長期與空氣接觸，造成整體結構的脆化及碳化。究其原因，主要是由于在施工過程中使用不同批次、不同標號、不同配合比的混凝土。從外部環境進行分析，大氣質量的下降、空氣內的碳物質濃度不斷提高，則是在非密實封閉的混凝土結構內造成碳化現象的重要原因。在非密閉的材料中，碳物質與氧氣相互作用，形成的大量碳化鈣物質使得混凝土中的材質脆化，酸性、腐蝕性增強。而空氣中同樣產生劇烈影響的氯化物與材質發生化學反應后，鋼筋混凝土表面所形成的小孔，則對混凝土的承受力、支撐力造成巨大的影響。

1.2 施工因素

施工單位在后期未對鋼筋進行安全隱患的排除，是造成鋼筋發生腐蝕的重要原因。若只對鋼筋表層涂抹水泥漿，而未將鋼筋深入橋梁，水泥漿難以與鋼筋融合形成整體，此時混凝土內碳分子的作用出現衰弱狀況，在雨水的沖刷下保護層的作用就會逐漸減弱。在環境的影響下，氧分子與水相結合，則會使得鋼筋出現腐蝕，對鋼筋整體的危害甚至會延續到橫梁，對整體橋梁造成不可估量的不利影響。

2 防止鋼筋在公路橋梁施工中腐蝕的措施

公路橋梁施工中裸露在外的鋼筋極易發生腐蝕的現象，所以對于外露鋼筋、工地堆放鋼筋和結構混凝土鋼筋在進行防腐處理之前，要事先進行腐蝕表面的處理工作。對于裸露在外的鋼筋要采用噴砂處理、化學劑處理等方式。而對于特殊部位的鋼筋腐蝕處理則需要采用手工除銹的方式。對于工地堆放的鋼筋腐蝕處理要分層次、分品種進行堆放，如果受工程量和場地的限制可以等日后安裝時在進行專門的除銹處理。

2.1 外露鋼筋的防腐

在上述的原因分析中已經提到了外露鋼筋的防腐通常采用在外表曾刷水泥漿做保護層的方式，這種方法操作起來簡單方便，成本較低，但是其防護的效果取決于水泥漿的配比、厚度及其技術人員的施工質量。所以在施工過程中要從以下幾個方面入手：①保證水泥漿的配比在1:2 內，并要在此添加適當的U 型膨脹劑；②鋼筋表層水泥漿涂抹的厚度要確保高于5mm，涂抹時要保證密度和平整性，表面進行壓光處理；③水泥漿中要適當的添加膠液，將其稠度控制在40～50mm 之間，這樣才能方便其與鋼筋表面的結合；④鋼筋表層涂抹的水泥漿必須要具有很高的粘結性及和易性；⑤鋼筋表層水泥漿涂抹之后要定期進行養護工作，保證鋼筋表層水泥漿的實際效用，一般養護需要達到3 天以上。

2.2 工地堆放鋼筋的防腐

鋼筋是公路橋梁施工中應用的較為普遍的建筑材料，但是工地堆放的鋼筋數量大、空間小，水泥漿防腐措施的應用是起不到效果的。因此，工地外堆鋼筋的防腐要保證堆放場地四周的平整性，還要控制坡度不小于2%的水泥漿散水，然后與排水溝進行連接，這樣才能夠將夏季的雨水和冬季的雪水及時的排走，避免在鋼筋表面和底層出現雨水堆積的現象。

2.3 結構混凝土的防腐

在一般情況下，混凝土的抗碳化能力是很強的，所以發生鋼筋腐蝕的幾率相對較低。但是對于很多有特殊要求，處于特殊性地理位置的混凝土卻極易發生腐蝕現象，所以結構混凝土的防腐蝕工作必須要得到高度的重視，從而根據混凝土的實際情況選擇最有效的防腐蝕措施。

2.4 混凝土修補

混凝土修補技術，發揮著不可替代的作用，在修補過程中，可將附著于鋼架表面的異物清除。修補之后的混凝土結構的性能也可隨之提升。混凝土修補的工序較復雜，修補工作可分兩步：第一步，涂抹丙酮。丙酮的濃度為3%，溶液的化學性質呈酸性，目的是去除油污，提高整潔度，故而只需將丙酮涂在混凝土表面含有油污的地方。第二步，合理處理混凝土中鋼筋腐蝕的部分。首先準備亞硝酸溶液，選擇鋼筋被腐蝕的地方，然后將準備好的溶液涂到被腐蝕地方，之后就可以澆筑混凝土。但是在澆筑混凝土之前，施工人員還需沖洗混凝土表面，為了加強沖洗的力度，水壓至少要大于120MPa，并在沖洗完成后，測量一下浸水飽和度，不能讓混凝土內部存在積水。與此同時，還需要對混凝土材料進行處理，使其結構更加緊湊，抗滲透性更好。在水泥里加亞硝酸鈉鋼筋阻銹劑，使添加料與水泥的融合度更加緊密，需要持續攪拌，至少30min，這樣其結構會更加緊密。為了提高材料的抗滲透性，則要在材料里加入減水劑。

3 結語

綜上所述，我國目前還有大量基礎設施正處于建設中，這關系人民的利益與安全，在施工時，要確保其質量。當前，許多橋梁工程的耐久性存在問題，必須確保鋼筋和混凝土的質量。保護鋼筋，延長鋼筋的使用壽命，不僅要從選取質量較高的鋼筋入手，更重要的是要采取措施減少鋼筋的銹蝕情況，促進公路橋梁工程可持續發展。