公路橋梁裂縫產生原因及預防措施

田海云

（山東省濱州公路工程總公司，山東 濱州 256600）

混凝土結構橋梁的任何損傷與破壞，一般都是在混凝土中出現裂縫，裂縫是反映混凝土結構病害的晴雨表,早期裂縫一般出現在一個月之內，中期裂縫約在6 個月之內，其后1～2 年或更長時間屬于后期裂縫。大部分的病害都可以表現集中在裂縫方面，如撓度加大而出現裂縫、表面破損而出現表面裂縫、混凝土碳化造成鋼筋銹蝕而產生的裂縫等等。

1 裂縫種類以及原因

1.1 塑性裂縫

混凝土澆筑后開始凝聚，由流態變成塑態，再變成固態，在塑態階段產生的裂縫稱為塑性裂縫，是一種早期裂縫。它主要是由施工不當引起的，如混凝土攪拌時間過長，使混凝土凝固速度加快，造成結構上的微裂縫； 養護不好，造成現澆混凝土表面水分蒸發過快，產生的不規則的裂縫；施工時振搗不充分，或混凝土的析水過多等。

1.2 收縮裂縫

混凝土凝固時由于體積變小發生收縮而產生收縮裂縫。收縮裂縫主要發生在混凝土的表面，裂縫細密，分布均勻，多沿梁、板的長邊走向。大體積混凝土在平面部位較為多見，側面也常見，預制構件多發生在箍筋位置上。高度較大的混凝土梁，一般在腰部產生豎向裂縫，集中于構件中部，中間寬兩頭細，而在底部則沒有。這主要與配筋的密度相關，配筋密的地方裂縫少，配筋疏的地方，混凝土無法承受拉應力而開裂。另外，含泥量大的混凝土也容易產生收縮裂縫。

1.3 腹下箱間間隙處縱向裂縫

該處裂縫產生的原因是在原橋預制箱體間隙填筑混凝土時因粗骨料過大，卡在箱間使產生空洞，施工后再用砂漿抹平，從而使表面有裂縫。拱腹預制箱體縱向連接處的徑向裂縫產生的原因與此相同。

1.4 墩臺裂縫

不論在主橋還是引橋的墩臺帽處，沿橋軸線方向均有一上下貫穿墩帽的裂縫，其他裂紋呈放射性。這種原因主要是由于局部應力所致． 因橋面恒載和活載的作用力集中地通過立柱傳至橋墩，使其周圍墩頂其他部位產生拉應力。

2 橋梁混凝土裂縫的控制措施

2.1 設計方面控制措施

1） 設計中應盡量避免結構斷面突變帶來的應力集中。如因結構或造型方面原因等而不得以時，應充分考慮采用加強措施；2） 積極采用補償收縮混凝土技術：在常見的混凝土裂縫中，有相當部分都是由于混凝土收縮而造成的。可在混凝土中摻用膨脹劑來補償混凝土的收縮；3） 合理配置構造鋼筋，混凝土的配筋對于收縮值起一定的約束作用，但與配筋率的高低有關。構造鋼筋細一點密一點可以提高混凝土的極限拉伸。增配構造鋼筋可明顯提高混凝土的抗裂性；4）對于大體積混凝土，建議在設計中考慮采用60 天齡期混凝土強度值作為設計值，以減少混凝土單方用灰量。

2.2 材料選擇和混凝土配合比控制措施

1） 根據結構的要求選擇合適的混凝土強度等級及水泥品種、等級，盡量避免采用早強高的水泥。宜選用中熱硅酸鹽水泥或低熱礦渣硅酸鹽水泥，充分利用混凝土后期強度，以減少水泥用量；2） 選用級配優良的砂、石原材料，含泥量應符合規范要求。必須對骨料進行堿活性檢驗，采用對工程無害的材料，同時使用含堿量低的水泥品種；3） 積極采用摻合料和混凝土外加劑。摻合料和外加劑可以明顯地起到降低水泥用量、降低水化熱、推遲放熱峰出現時間的作用，從而減少溫度裂縫發生的可能性，改善混凝土的工作性能和降低混凝土成本。正確掌握好混凝土補償收縮技術的運用方法。應通過大量的試驗確定膨脹劑的最佳摻量；4） 配合比設計人員應深入施工現場，依據施工現場的澆搗工藝、操作水平、構件截面等情況，合理選擇好混凝土的設計坍落度，針對現場的砂、石原材料質量情況及時調整施工配合比，協助現場搞好構件的養護工作。

2.3 現場施工控制措施

1） 拌制混凝土的原材料均需進行檢驗，合格后方可使用。同時要注意各項原材料的溫度，盡量選擇水化熱低的水泥品種，減少骨料入模溫度，降低內外溫差，并緩慢降溫，必要時可采用循環冷卻系統進行內部散熱，或采用薄層連續澆筑以加快散熱；2） 在混凝土攪拌站設專人摻入外加劑，摻量要準確。 澆筑混凝土前應將基槽內的雜物清理干凈；3） 施工時應控制水灰比，避免過長時間的攪拌，下料不宜太快。澆搗時，振搗捧要快插慢拔，根據不同的混凝土坍落度正確掌握振搗時間，振搗要密實，避免過振或漏振，盡量采用二次振搗、二次抹面技術，以排除泌水、混凝土內部的水分和氣泡；4） 混凝土澆筑應連續進行，間歇時間不得超過3～5h，同時已澆筑的混凝土表面溫度在未被新澆筑的混凝土覆蓋前不得低于相關規定；5） 試驗部門設專人負責測溫及保養的管理工作，對于厚大體積混凝土，施工時應充分考慮水泥水化熱問題。采取必要的降溫措施 (埋設散熱孔、通水排熱等)，避免水化熱高峰的集中出現、降低峰值。澆搗成型后，應采取必要的蓄水保溫措施，表面覆蓋薄膜、濕麻袋等進行養護，以防止由于混凝土內外溫差過大而引起的溫度裂縫；6） 混凝土養護：在混凝土裂縫的防治工作中，對新澆混凝土的早期養護工作尤為重要。以保證混凝土在早期盡可能少產生收縮。

3 結語

綜上所述，嚴格按照國家有關規范、技術標準進行設計、施工和監理，是保證橋梁結構安全耐用的前提和基礎。隨著當今材料科學和技術水平的不斷發展，相信混凝土裂縫問題將會逐漸得以圓滿地解決。