淺析蘭州軌道交通建設(shè)

劉宗延

（蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院，甘肅 蘭州 730101）

近幾年來，社會經(jīng)濟發(fā)展迅速，導(dǎo)致城市交通狀況很不理想。交通狀況問題不僅成為引起社會群眾議論的話題，也成為國內(nèi)專家學(xué)者們重點分析和討論的問題。而此時城市軌道交通作為一種緩解交通擁堵的新方式被各大城市相繼所采用。

1 軌道交通建設(shè)研究

現(xiàn)如今我國城市軌道交通建設(shè)已經(jīng)步入黃金時期，眾多學(xué)者一致認為，想要城市交通更深層次的發(fā)展，就需將城市軌道交通建設(shè)作為主要發(fā)力點。對于蘭州市來說，正在動用一切財力、物力建設(shè)軌道交通，努力解決交通擁堵問題，這是蘭州市為了近一步圖謀長遠發(fā)展的必然決定。城市軌道交通的特點比較顯著（運量大、效率高、無污染等），這是其為什么能夠迅速成為緩解城市交通主要壓力的原因。

2 影響因素

從本市的自身情況出發(fā)，不難發(fā)現(xiàn)，影響蘭州市軌道交通建設(shè)的因素，主要是蘭州市的獨特地形以及蘭州市政府的財政狀況。蘭州市的地形屬于河谷結(jié)構(gòu)，而且是帶狀河谷結(jié)構(gòu)，這就導(dǎo)致蘭州市建設(shè)用地較為緊張。主要表現(xiàn)在：城市東部與西部發(fā)展程度相差較大，城市的商業(yè)化程度較低。對于如何緩解老城區(qū)的客流，讓老城區(qū)與整個城市空間結(jié)構(gòu)更加匹配，就需要軌道交通建設(shè)的規(guī)劃方案以城市的發(fā)展狀況為基礎(chǔ)，將軌道規(guī)劃的建設(shè)要點與現(xiàn)在蘭州市政府正在規(guī)劃的項目相結(jié)合，在蘭州清晰的城市建設(shè)規(guī)劃方案下，立足于蘭州的城市現(xiàn)狀，盡量使建設(shè)方案更加靈活、不呆板，以保證軌道交通方案的整體格局不會受到較大的影響，最終提出能夠與城市發(fā)展現(xiàn)狀相匹配的城市軌道交通建設(shè)可行性方案[1]。

蘭州市從2000 年之后，GDP 開始迅速增長，2000 年的時候GDP 僅僅為300 億元，經(jīng)過8 年發(fā)展，2008 年時的GDP 已經(jīng)增長為831 億元，在全國各個城市中排名第二十七，省會城市的排名是第二十二，在西部的十一個省會中排列第七，而與西北五個省會相比較，則排名較為靠前，排列第三。蘭州市GDP 的增長速度始終保持在10%以上。雖然GDP 的發(fā)展速度近年來變化很快，但是，蘭州市綜合的經(jīng)濟水平仍然不高，屬于經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)。這就使得蘭州市的軌道交通建設(shè)需要按照科學(xué)發(fā)展觀的要求進行，詳細了解項目自身的可持續(xù)性發(fā)展。明確政府的財政能力，保證政府在軌道建設(shè)中的財政平衡，重點分析軌道建成后的運營及養(yǎng)護維修，確保城市軌道交通在財力上的可持續(xù)性。

3 軌道交通建設(shè)規(guī)劃的控制點

3.1 瓶頸路段客流擁堵的問題

蘭州市中心的交通擁堵狀況至今令人頭疼，尤其是以東方紅廣場和西關(guān)十字為中心，東西方向從東部市場到西站，南北方向從南濱河路至客運中心為分界的區(qū)域成為蘭州市主城區(qū)道路交通最為繁忙的路段，特別是以早、晚兩個上下班高峰期最為嚴重。市內(nèi)的交叉路段和十字路口嚴重影響城市交通發(fā)展，同時，在幾座跨河大橋里，中山橋建造的時間太過久遠，現(xiàn)如今已無力承擔(dān)車輛通行的責(zé)任了，這在某種程度上也加重了蘭州市交通跨河的負擔(dān)。并且蘭州市道路整體服務(wù)水平比較低，施工路段較多，這也嚴重影響了市民的出行，導(dǎo)致道路擁堵狀況嚴重。

3.2 軌道交通的疏導(dǎo)作用

建設(shè)軌道交通的目的旨在解決市民出行擁堵問題的同時，對城市空間規(guī)劃也起到引導(dǎo)作用。但就目前情況講，蘭州市應(yīng)該解決的首要問題是盡快緩解城市中心地帶的交通擁堵問題。從城市長遠的發(fā)展來看，應(yīng)該嘗試著合理發(fā)揮軌道交通的規(guī)劃引導(dǎo)作用，從而調(diào)整城市空間結(jié)構(gòu)布局和拉大城市整體框架。現(xiàn)在的蘭州市內(nèi)仍有很多地塊是未建成區(qū)，土地的可塑性比較強，未來的開發(fā)強度仍然很大，如果使軌道交通從這些地區(qū)通過，勢必可以引導(dǎo)其更好的發(fā)展與規(guī)劃，同時也可加強這些地區(qū)與城市中心地帶的溝通作用。

4 對蘭州軌道交通建設(shè)的建議

這里有國內(nèi)知名的河流--黃河從這里穿城而過，將蘭州整個城市分成南北兩部分，所以蘭州軌道交通的建設(shè)不能照搬其他城市的發(fā)展模式，而要從自身的情況出發(fā)，制定符合自己特色的蘭州發(fā)展模式。再者該地區(qū)屬于濕陷性黃土區(qū)域，地下土質(zhì)砂、卵、礫石層豐富，含水量大，水壓高，這就給軌道交通的建設(shè)帶來了一定的風(fēng)險。所以，針對蘭州市的地理及地層特性，專家學(xué)者有針對性的對軌道交通規(guī)模以及軌道布設(shè)密度等工程等指標，制定出了專屬于蘭州市的建設(shè)方案[2]。在對蘭州市進行軌道交通規(guī)劃時，不能就城市重心地帶進行單一的研究，而是將整個城市都作為對象進行研究，規(guī)劃方案應(yīng)該更具全面性。對于中川機場、青什片等區(qū)域的規(guī)劃，不應(yīng)該只是采用市區(qū)軌道線的簡單延伸，正確的方法是結(jié)合城際軌道交通，與城市軌道交通統(tǒng)籌考慮。同時在方案的研究中還要系統(tǒng)的考慮到航空、鐵路、公交、市政等方面的交通立體化的規(guī)劃理念。

最終確定蘭州市軌道交通的施工方法為盾構(gòu)法。這種方法最有利的地方在于防止蘭州市因為其獨特的地質(zhì)特征而造成的地下隧道的坍塌的同時還可以一邊通過機械的推進，一邊拼裝管片進行圍巖加固[3]，大大提高了工作效率，為蘭州市地鐵建設(shè)縮短工期。

5 結(jié)語

目前蘭州市的軌道交通建設(shè)1 號線已經(jīng)通車，二號線的一期預(yù)計在2020 年通車。未來還將不斷加快新型城市軌道交通建設(shè)，為把蘭州市建立成現(xiàn)代化城市不斷努力。