中職汽車制造與檢修專業設置優化探究

鞠剛

中職汽車制造與檢修專業設置優化探究

鞠剛

（沈陽市汽車工程學校，遼寧 沈陽 110122）

中職汽車制造與檢修專業脫胎于汽車運用與維修專業，隨著中國汽車制造產業的迅猛發展，汽車制造與檢修專業的專業課程設置需不斷地進行優化調整，根據《中等職業學校專業目錄（2010年修訂）》，在對全國各地學校、企業進行大量調研的基礎上，對專業設置如何優化調整進行探討。

汽車制造與檢修專業；專業設置優化；焊接技術專業；工業機器人專業

1 專業設置總體情況

1.1 汽車制造與檢修課專業開設情況

全國汽車學校有很多學校沒開設汽車制造與檢修課程，專業設置的總體情況并不樂觀，在對82家的全國天南地北的職業中專調研后，得出有22家學校還沒有開設汽車制造與檢修專業，汽車專業是主專業的學校基本都開設汽車制造與檢修專業。在開設了汽車制造與檢修專業的學校中，招生人數在400人以上的有18家，300～400人的有6家，其余都是200人以下。

1.2 執行《中等職業學校專業目錄（2010年修訂）》情況

1.3 汽車制造與檢修課專業設置的困境

汽車制造與檢修課專業設置和管理主要存在的困難：教師專業能力提升跟不上汽車技術更新速度、實訓設備落后、實訓場地不夠、汽車專業教師不夠等，但大部分集中在師資力量不足和實訓場地不足方面。

1.4 課程設置

調研時發現，汽車制造與檢修課專業開設的課程，主要包括“汽車機械構造”“常見汽車機械故障的診斷與排除”“車身鈑金修復”“車身涂裝”“汽車營銷”“焊接技術”“汽車裝配”等課程，其中開設焊接技術課程學校較多，但在專業化方向上這個課程汽車制造與檢修課專業沒有涉及。還有部分學校開設了工業機器人的專業方向。

1.5 就業情況

汽車制造與檢修課專業畢業的學生主要面向大型的汽車生產廠、汽車部件總成生產廠，還有部分汽車制造生產企業的上游企業，例如座椅、線束的生產企業。還有其他一小部分學生從事了汽車維修、汽車美容、汽車銷售。

2 調研

2.1 調研對象與范圍

汽車制造與檢修專業主要是為汽車制造企業、汽車部件總成、汽車飾件和汽車修理企業輸送大量制造裝配專業技能型人才。然而針對人才的培養對于企業的適用性，一直是企業和學校關注的焦點，本次調研主要針對全國各地的大型汽車制造企業，例如一汽哈爾濱輕型汽車有限公司、上海通用五菱汽車服務有限公司重慶分公司、沈陽華晨金杯汽車有限公司、沈陽華晨寶馬汽車有限公司、廈門金龍汽車服務用限公司等30多家企業和全國各地的職業中專82家。

被調研人員主要包括：企業人力資源部部長，企業車間主任代表，企業車間各崗位的班長代表，在企業就業的畢業生，各學校教務主任、班主任實習就業主任。

2.2 調研時間、過程

2016-11—2016-12到企業、行業走訪并完成問卷調查，網上收集相關資料，到兄弟學校學習考察。

2016-12召開行業專家座談會，開展深度訪談。召集職業院校相關專業負責人，實施專業調研。

2016-01分析、撰寫調研報告。

選取我院自2015年1月至2016年1月收治的60例內鏡下診斷為非炎癥性腸病大腸潰瘍患者,并且經臨床綜合檢查診斷確認。其中,男性患者34例,女性患者26例,患者年齡在18至74歲之間,平均為(56.7±4.8)歲。

2.3 調研方式

調研方式為問卷調查、走訪企業現場調查、行業專家深度訪談、網上收集相關資料。

2.4 調研實施

分析研究企業可能需要的人才類型、能力種類、課程設置等情況，采用窮舉的方法列出。根據列舉的所有的企業可能需要的能力、人才類型等情況設置較為科學的調查問卷。實地調研和網上調研同時進行。根據調研和訪談結果形成調研報告。

3 專業設置優化

專業設置優化表格式如表1所示。

表1 專業設置優化表

序號原專業名稱原專業代碼新專業名稱調整建議 1汽車制造與檢修051700汽車制造與檢修新增焊接技術、工業機器人的專業方向

3.1 新增焊接技術專業

3.1.1 企業需要焊接技術人員

主要對汽車制造企業進行了調研，對調研的結果進行了分析，“在貴單位對畢業中職生的專業（技能）方向要求為什么？”一項上所有企業都表示汽車相關就行，對專業方向的細分要求不是很多，絕大多數企業都選擇了焊接專業，在對焊接崗位的調查中，所有生產企業都需要焊接人員，小型工廠需要的少，大型生產企業需要的多。以沈陽華晨金杯汽車有限公司為例需要焊工500人以上，普通制造企業單位多需要100～300人。

3.1.2 開設焊接專業的可行性

對82家各中專學校調研發現，30%的學校開設了焊接技術專業，這是在專業目錄里沒有的，這些學校已經提前開設了這個課程。也就是說開設焊接專業的基本條件已經具備，另外焊接專業占地面積小、設備不貴，只要注意通風和安全就沒問題。近幾年，各企業急需焊接專業人才，工資也很高，基本屬于供不應求，各校開設焊接專業，主要面臨的是焊接專業教師的缺少，但可以通過外聘專業教師或者通過校企合作的方式引進專業教師，通過教師的傳幫帶，培養在職的有志從事焊接專業的教師，通過3年左右的循環，基本能達到教學要求。

3.2 新增工業機器人專業方向

3.2.1 企業需要機器人操作工

在“2016世界智能制造大會”上，工信部發布了《智能制造“十三五”發展規劃》。明確了“十三五”期間中國智能制造發展的指導思想、目標和重點任務，對推動中國制造業供給側結構性改革、打造制造業競爭新優勢、加快制造業轉型升級意義重大。

由于汽車制造廠的自動化程度之高，不管是國產還是進口，都采用了大量的工業機器人，越大型的工廠工業機器人數量就越多。例如沈陽華晨寶馬機器人的用量達到3 000多臺，鐵西工廠設備運行率達到90%，大東工廠設備運行率達到75%，這就使得對線上的工人的要求變高了，既要會手動安裝部件，又要能監督工業機器人的運行。通過對企業的調研，發現企業需要大量的工業機器人操作工。

3.2.2 開設工業機器人專業的可行性

通過對82家各中專學校調研發現，10%的學校開設了工業機器人技術專業，這是在專業目錄里沒有的，這些學校已經提前開設了這個課程。這說明這些學校把握了國家發展經濟脈搏，站在了專業發展的最前沿，多為南方的學校。現在其實開設工業機器人專業已經有些晚了，完全跟不上時代發展的腳步。

現在從事工業機器人專業教學開發的企業有很多，機器也不是很貴，還有配套的編程軟件和模擬仿真軟件，全員負責培訓師資力量，并參與到教學中來。近幾年，各企業對工業機器人專業很急需，工資也高，基本屬于供不應求，各校開設工業機器人正當時。

4 結論

通過對企業和學校的調研和訪談，獲得以下信息：①企業急需大量線產業工人以適應中國汽車制造業的大發展。現在尤其緊缺焊接技術人員和工業機器人操作工。對于汽車制造與檢修專業《中等職業學校專業目錄（2010年修訂）》的專業方向摩托車制造與維修、拖拉機的制造與維修得出調研并不具有代表性，汽車營銷課程現在各學校一般劃分于汽車運用與維修專業。②企業看重人才的綜合素質、職業素養。大型企業更注重員工對企業的認同，要求員工具有一定的創新能力和服從意識。其他普通制造企業強調服從意識。一般企業還是需要汽車維修工、汽車裝配工、汽車涂裝工、汽車模型工（需要較少）、裝配鉗工、汽車飾件裝配工、生產線操作調整工等。③企業對于剛入職的人員要求僅為基本要求，在專業基礎方面各崗位均要求要有汽車維修工中級工證書。但同時企業也表示希望有更多門類的資格認證以適應不崗位的需求。針對目前情況，企業只能通過內部培訓提 高員工的專業化水平。④企業愿意和學校共同參與人才培養研究。

企業引進不同技術工種人才時很重視與職業院校的聯合培養模式，以往企業招收人才主要是通過招收相關專業的畢業生，近年來，越來越多的企業校采用聯合培養的方式（包括半年甚至2個月的短期訂單班、全程聯合的中長期訂單班），解決技能人才的缺乏問題。通過對幾家企業的調研結果分析，與“企業自主培訓”“招收相關專業畢業生”“與其它機構聯合培養”相比，校企聯合培養的引進途徑在其余工種當中的比例都達到40%左右。

2095－6835（2020）20－0038－02

G712；U472-4

A

10.15913/j.cnki.kjycx.2020.20.013

鞠剛（1974—），男，遼寧新民人，本科，高級職稱，研究方向為汽車制造與檢修。

〔編輯：嚴麗琴〕