淺析FMEA 模式在企業技改項目管理中的應用

茍發強

（重慶市軌道交通（集團） 有限公司，重慶 渝北 401120）

為了細致的分析技改項目在實際工程中的應用情況，本文將例舉重慶軌道交通三號線工程，重慶軌道交通三號線工程貫穿城市南北干線，采用跨座式單軌制式，全長55.6km，共設站39 座，其中高架站29 座，地下站10 座，道角車輛段1 處，線路初、近期采用六輛編組列車，遠期采用八輛編組列車。

1 項目技改管理概述

為了保證項目不同要素可以協調共建，需要平衡各方面因素，合理的設計項目管理內容，同時還需要明確要點做好方案全換工作同時還需要明確要點做好方案全換工作，防止各部分內容相互沖突，影響到項目的整體效益。在項目開發階段需要明確項目發展目標，同時還需要加強施工統籌力度，保證項目整體內容符合實際情況。與此同時，需要明確項目范圍，加強項目管理力度，確保項目可以在規定時間內完成，確定項目應用范圍，并細分各子項目，考慮工程資源是否滿足規劃內容，做好項目施工范圍控制工作，重視項目進度管理，確保項目可以在規定時間內完成相關內容，做好項目節奏的調控，加強項目成本管理，保證項目使用的費用不會超過概算，確保企業開展項目經濟利益可控。

為此，企業需要重視預算項目籌劃工作，掌握資源的配置情況，做好成本規劃，使成本控制可以達到預期目標，同時還應該加強項目質量管理，團隊組建工作，及時進行溝通施工作業信息，保證各環節工序順利運行。除此之外，工作人員能在當前階段，需要發現施工重點，這是技術改造能夠順利進行的重要前提。技術改造期間，需要做好項目風險管控與采購監管，企業管理人員必須在施工之前，分析項目存在的不確定因素，同時還應該提出解決方案，明確應對措施，并在項目推進期間，加強風險分析、識別、量化等工作。項目推進期間采購監管直接影響到施工成本的控制表現，必須要做好材料、設備、人員的管控工作，制定合理的采購計劃，明確計劃內容，精細化設計項目采購制度，明確采購方法、貨源選擇、合同管理等多方面內容，保證采購工作順利進行，保證采購工作順利開展，這是技術改造能夠在規定時間內完成的基礎。

2 施工組織方案

在施工之前必須明確組織方案內容，明確施工期間供電、信號、綜合、監控、站臺門、車輛段、通信等部分，在技術改造中的工作重點。由于本次改造工程處理重慶軌道交通3 號線，所以必須考慮到交通3 號線的營運壓力，為了提升改造項目的施工水平，保證施工作業順利進行，需要根據當地情況，合理的調整施工方案，明確施工特點，在規定時間內，保證施工項目達到規定要求。與此同時，需要加快施工進度，確保3 號線技術改造工程可以在規定時間內完成相關工作。

2.1 供電

施工單位進行供電設計時，必須要考慮到當地線路行車密度，在此基礎上對供電方案加以調整，同時還需要考慮到線路變電的整定值，綜合各方面因素，重新設定供電系統的相關參數。

2.2 信號

技術改造過程中，需要對應答器安裝移設等工作進行調整，考慮到本期工程，營運情況，需要在新增站臺門安裝結束后，做好信號系統的調試工作，明確接口位置，加強信號調整力度，考量各方面因素，對開展擴編的8 輛編組列車進行試運行工作、根據整理的數據，精確計算停車位置，除此之外需要對列車組的車載信號進行調試、車地聯調、電子地圖加以修改，合理的設計重載、空載數值，施工組織方案中還需要明確正線車站停車場中，計軸安裝與信號機的調試工作，保證設備移設期間，車組的聯鎖調試、修改等工作可以順利進行，完成車載電子地圖、車載信號系統的調試工作。

2.3 通信

在工程改造期間，需要保證時鐘系統、綜合電源系統、公安通信系統、傳輸系統、專用電話系統、廣播系統、公安通信系統可以符合運營要求，如果調試期間，發現相關系統的參數與要求不符，需要及時調整相關參數，對擴編的8 輛編組列車進行組調試工作時，需要集中安裝軟件，并對軟件進行升級、擴容，列車組通信直接影響到交通列車運營表現。為此，工作人員需要重點對待，同時還需要根據施工要求，確保乘客信息系統、無線通信系統在攝像機及后端設備替換后，可以服從控制中心軟件的管控，在通訊方案組織期間需要根據工作要求，保證攝像機的數量與要求相符，可以監控列車站各個方面。

2.4 綜合監控

調整站臺門系統，使改造集中在車站的兩段，施工組織方案控制過程中，需要保證列車所正常運營不會受到制度改變的影響，為此還需要考慮車站的實際環境，改造系統過程中需要在兩段維護防護的前提下，保證改造點結束后，可以在規定時間內恢復施工現場，不會影響到后續施工的進行。除此之外，還需要加強各部門之間的聯系，及時溝通施工計劃以及施工方案，掌握施工進度，并根據工作情況，及時調整方案內容，保證施工可以在規定時間內保質保量地移交。

2.5 站臺門

中部停車是技術改建工程3 號線停車的方式，所以在擴編改造過程中，需要明確站臺門在工程改建期間的要求，根據技術要求在施工組織方案設計期間，需要將停車方式改為前端停車。

2.6 車輛段

為了降低線路運營風險，所以施工組織方案對車輛段進行設計時，需要盡量減小擴編改造工程對車輛作業形成的影響，同時還應該分股道依次改造，掌握改造點施工內容，保證施工結束后，可以在短時間內恢復現場，從而不會影響到車輛段中列車組的正常運營。

3 工程工期控制

推進施工作業期間，還需要確保各環節工作環環相扣，嚴格按照施工方案推進各項工作，不會影響工程進度，同時還應該考慮到列車組日間線路行運情況，掌握各車輛系統之間的運行關系，收集相關數據，并在施工原則基礎上，有序的開展各工序作業，保障施工組織工作可以及時完成初步設計，提交施工成本預算計劃，同時還應該依次完成工程的供電系統、信號系統改造、通信系統改造、站臺門系統改造、綜合監控系統改造、車輛基地改造單系統設備試運轉，全系統聯動調試工作，完成8 輛編組列車改造工作。

4 施工管控要點

8 輛編組列車施工過程中，需要考慮到軟件修改、調試對線路運營造成的影響，保證設備改造完畢后，可以在規定時間內全線貫通運營。在運營期間需要做好供電系統車輛基地的防控工作，供電系統設計時必須考慮到列車組運營產生的負荷，保證改造后的變電能力，可以承受列車組運行帶來的負擔，同時還需要保證車輛段內新增的工藝設備，可以由車輛段跟隨供電。除此之外，車輛基地改造時，最好采用分股道依次改造的方式，采用這種方式開展相關工作，可以避免車輛基地施工期間。

因為改造影響相鄰股道工作，同時本期工程所屬面積特殊，車輛段改造需要拆除大量面積建筑，對原有建筑結構也會造成極大影響，因此會造成一定的管控風險，在施工前需要做好施工組織方案設計工作，做好風險預防措施，同時還應該制定應急預案，從而可以保證風險出現后，可以按照應急方案實施相關操作，將事故帶來的影響降到最低。除此之外，車輛段改造后，還需要對新增檢修設備加以了解，及時完善車輛基地方案改造內容。

5 結語

進行項目技術改造工作時，需要了解各環節的工作內容，同時還需要加強項目管理力度，做好施工監察工作，保證項目可以按照規定計劃開展各項工作。除此之外，應該根據項目管理牽扯的范圍，結合實際施工情況，不斷完善方案組織內容，保證各崗位工作人員可以按照方案開展相關工作，加強施工作業期間人員管控強度，保證施工作業順利進行，不會影響列車組運營計劃。