水泥混凝土路面快速修補(bǔ)技術(shù)探析

丁 見(jiàn)

（安徽水利開(kāi)發(fā)有限公司，安徽 蚌埠 233000）

水泥混凝土路面的破損情況直接受到行車(chē)載荷及施工質(zhì)量等因素的影響在新的路橋工程施工要求下，傳統(tǒng)的混凝土修補(bǔ)技術(shù)不一定能夠滿足路橋修補(bǔ)要求，合理選擇修補(bǔ)材料與修補(bǔ)技術(shù)，才是影響水泥混凝土路面修補(bǔ)工作最終施工質(zhì)量的重要因素。

1 如何選擇修補(bǔ)材料

與瀝青路面相比，水泥混凝土路面的鋪筑工藝較為簡(jiǎn)單，其綜合硬度較高，投入使用的時(shí)間較長(zhǎng)。對(duì)已經(jīng)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)問(wèn)題的路面進(jìn)行修補(bǔ)，就必須保障所用材料具有高強(qiáng)度、固化快、收縮率小的特點(diǎn)。在現(xiàn)階段的路橋工程建設(shè)活動(dòng)中，我國(guó)大批量使用的建筑水泥主要有快硬硅鹽酸水泥、高鋁水泥、氟鋁鹽酸水泥和磷酸鹽水泥等。

在充分了解各種混凝土的特點(diǎn)之后才能根據(jù)路面修補(bǔ)要求選定對(duì)應(yīng)的材料，現(xiàn)針對(duì)不同的施工水泥進(jìn)行分析——快硬硅酸水泥的基本性質(zhì)與普通水泥一致，干縮較大，強(qiáng)度過(guò)高，新混合的水泥并不能和路面施工水泥完全粘結(jié)，故不宜選為路面修補(bǔ)材料；高鋁水泥的強(qiáng)度結(jié)構(gòu)并不穩(wěn)定，在澆筑后期可能會(huì)出現(xiàn)倒縮現(xiàn)象，為避免坑洞、塌陷等問(wèn)題，也要避免選用高鋁水泥作為路面修補(bǔ)材料；而氟鋁酸鹽水泥與磷酸鹽水泥是依靠現(xiàn)代化工化學(xué)技術(shù)發(fā)展而來(lái)的產(chǎn)物，其組成部分中除包含石灰外，還包含少量的無(wú)機(jī)鹽、氧化鎂、礦物摻合料等配制劑，具有收縮率小、體積穩(wěn)定性較好的特點(diǎn)，與傳統(tǒng)的路面施工水泥相比，氟鋁酸鹽水泥與磷酸鹽水泥的耐磨性和低溫硬化性能更為優(yōu)秀，更能適應(yīng)復(fù)雜的路面建筑要求。

2 對(duì)修補(bǔ)技術(shù)的要求

2.1 確定修補(bǔ)尺寸

施工人員應(yīng)及時(shí)確定路面破損情況，并根據(jù)路面破損面積制定對(duì)應(yīng)的修補(bǔ)計(jì)劃，在開(kāi)展修補(bǔ)工作之前確定修補(bǔ)面積和修補(bǔ)深度。為保障施工路面的平整光潔，補(bǔ)塊一般以矩形為主［1］，施工人員應(yīng)根據(jù)破損部位的影響范圍確定最大修補(bǔ)區(qū)間。為了保障修補(bǔ)工作的穩(wěn)定，合理控制修補(bǔ)成本，可在破損部位向外延伸延伸5-10cm作為修補(bǔ)落點(diǎn)。

如果兩坑洞、斷面之間的距離較小，施工面積較小，應(yīng)對(duì)其一并修補(bǔ)，并根據(jù)修補(bǔ)深度的不同靈活選用局部修補(bǔ)、全厚度修補(bǔ)兩種方案——局部修補(bǔ)適用于貫穿性裂縫、板角剝落等問(wèn)題的修補(bǔ)，修補(bǔ)目的在于“連續(xù)”，消除斷層斷板等問(wèn)題，全厚度修補(bǔ)則主要用于整個(gè)板塊破損的大工程維修工作。

2.2 修補(bǔ)部位的清理工作

在確定修補(bǔ)面積之后，施工單位應(yīng)利用干式切割機(jī)對(duì)施工路段進(jìn)行切割處理，并鑿除破損的舊混凝土。為了保障新混凝土的穩(wěn)固耐用，鑿除深度一般不小于5cm，為了保障整體施工效率，可利用破碎錘對(duì)碎塊較大的混凝土塊進(jìn)行破碎，或利用液壓破碎鎬打散混凝土。

2.3 修補(bǔ)坑槽的內(nèi)部清理

為防止混凝土碎渣影響施工質(zhì)量，在完成切割處理之后應(yīng)使用高壓空氣除去坑槽內(nèi)的灰塵、雜物，并根據(jù)不同的施工材料對(duì)修補(bǔ)坑槽進(jìn)行處理——磷酸鹽水泥的干凝結(jié)度較高，坑槽應(yīng)保持完全干燥，如果在陰天、雨天施工，施工單位應(yīng)在施工路段覆蓋防水膜；氟鋁酸鹽水泥與濕潤(rùn)路面的粘結(jié)度高，應(yīng)保持坑槽四周、坑槽底部濕潤(rùn)，為了防止水泥滑落塌陷，應(yīng)及時(shí)排除坑槽內(nèi)的積水。

2.4 混凝土澆筑工作及表面處理

在完成修補(bǔ)任務(wù)之后應(yīng)立即開(kāi)展?jié)仓ぷ?，施工單位?yīng)齊頭并進(jìn)，要求路面修補(bǔ)單位與混凝土澆筑單位相互配合，做到無(wú)差別施工。攪拌好的混凝土要立即澆筑，并用平板振動(dòng)器壓實(shí)表面，確保修補(bǔ)區(qū)塊與原路面保持平齊，提高路面地平整度［2］。對(duì)于不同的修補(bǔ)材料，應(yīng)適當(dāng)改變路面修補(bǔ)計(jì)劃——在利用硫鋁酸鹽水泥進(jìn)行路面修補(bǔ)工作時(shí)，應(yīng)及時(shí)提升抹面質(zhì)量，適當(dāng)增加壓實(shí)力度與壓實(shí)頻率，在不破壞路面整體平整度的情況下防止修補(bǔ)面出現(xiàn)起砂問(wèn)題；部分混凝土中化學(xué)物質(zhì)的含量較高，在澆筑硬化時(shí)可能會(huì)產(chǎn)生大量的氣泡如磷酸鹽混凝土，施工單位應(yīng)及時(shí)開(kāi)展表面振搗及壓實(shí)作業(yè)，排除不良?xì)馀荨?/p>

3 修補(bǔ)路段的路面養(yǎng)護(hù)措施

根據(jù)修補(bǔ)材料與交通運(yùn)輸要求的綜合限制，針對(duì)不同的修補(bǔ)工程應(yīng)采取不同的養(yǎng)護(hù)措施。以修補(bǔ)材料的使用限制為例，對(duì)于使用磷酸鹽混凝土進(jìn)行修補(bǔ)的路面，在養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)應(yīng)避免被修補(bǔ)部位接觸水源，防止破壞其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度［3］；而硫鋁酸鹽水泥混凝土和氟鋁酸鹽水泥混凝土在施工澆筑之后建議進(jìn)行濕養(yǎng)，防止其因粘結(jié)強(qiáng)度不夠造成的二次干裂問(wèn)題。

在修補(bǔ)路段養(yǎng)護(hù)期間，施工單位要做好車(chē)輛及行人的限行工作，防止因過(guò)大載荷造成的路面塌陷、崩壞等問(wèn)題，根據(jù)使用材料適當(dāng)延長(zhǎng)養(yǎng)護(hù)時(shí)間——對(duì)于使用磷酸鹽水泥澆筑修補(bǔ)的路面，在完成養(yǎng)護(hù)1h之后即可開(kāi)放交通，對(duì)于采用硫氯酸鹽水泥進(jìn)行澆筑的路面，應(yīng)適當(dāng)延長(zhǎng)養(yǎng)護(hù)時(shí)間，在4h之后開(kāi)放修護(hù)路段的交通。

施工單位要做好道路防護(hù)的宣傳工作，根據(jù)道路修補(bǔ)計(jì)劃及時(shí)下發(fā)通知，通知有出行意向的群眾及時(shí)改道、變道，或適當(dāng)推遲出行時(shí)間，要求當(dāng)?shù)厝罕姺e極配合道路養(yǎng)護(hù)計(jì)劃；施工人員應(yīng)結(jié)合群眾的交通需求制定相應(yīng)的施工方案，提高施工養(yǎng)護(hù)及管理水平，積極解決施工問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)修補(bǔ)養(yǎng)護(hù)兩手抓。

4 結(jié)語(yǔ)

混凝土水泥路面的澆筑工作并不輕松，施工單位需要在諸多施工材料中選定可用的填補(bǔ)材料，努力恢復(fù)原始路段的平整光滑。施工單位應(yīng)對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格管理，做好道路的養(yǎng)護(hù)防護(hù)工作，為恢復(fù)交通運(yùn)輸出謀劃策。