市政道路路基壓實度的檢測方法及控制措施探究

任躍中

（太原城市建設有限公司，山西 太原 030000）

市政道路工程的施工環節比較繁多，而施工現場的地形也較為復雜，更是增加了市政道路工程的施工難度。在這種情況下，相關施工單位更需要加強對工程施工質量的重視，并對施工過程中的細節問題加以關注，注重施工細節方面的質量，同時重視施工技術的應用合理恰當，為整個市政道路工程的施工質量提供良好保障，使市政道路工程本身的效能能夠得到有效的發揮。

1 壓實度的概念及影響因素

1.1 壓實度的概念

路基的壓實是筑路的材料被壓實的過程。對筑路材料壓實后的干密度進行測量，然后和標準最大干密度相比，得到一個比值，這個比值就是路基的壓實度。路基的壓實度是路基的整體性能的直接反映，也是對路基強度的直接體現。路基的壓實度和材料的密度成正比，也和路基的整體質量成正比。路基的壓實度越高，筑路材料的密度就越大，路基的整體質量就越好，反之，如果路基的壓實度過低，筑路材料則過于松散，路基的整體質量則越差。

1.2 壓實度的影響因素

a不均勻的路基沉降。不均勻沉降，指的是路基在90°方向上出現明顯的下沉。路基沉降有種不同的情況，一是路的壓縮沉降，二是下部天然地面缺乏足夠的承載力不足。前者形成的緣由，在于路基填料沒有選擇妥當，填筑方法不科學，未認真進行壓實，使路基內部出現了濕度較大的夾層。受重力的影響，路基則會開始沉降。后者的緣由，在于路基下方固有的路面問題，地面出現柔軟，相對疏松的土層，其承載力有所降低。受重力的影響，路基同樣也會沉降。

b含水率。含水率是保證路基土體壓實度合格的重要物理指標。也是實驗室測定土的干密度與孔隙率的重要指標，土體含水量的高低直接影響了土體各項力學指標的變化，包括滲透系數、壓縮系數、內摩擦角等。根據已有的試驗表明，土體存在最優含水率的情況下，當實際含水率小于最優含水率時，土體顆粒之間缺少作為潤滑劑的水分，在壓實過程中土顆粒之間存在相對滑動，而顆粒表面粗糙不平會產生內摩擦力，由于缺少潤滑劑的作用易使土體的內摩擦阻力增大，土體不易于壓實；同時，當實際含水率大于最優含水率時，由于土體中的自由水在壓實過程中很難排出，形成較大的孔隙水壓力，導致顆粒之間間隙較大，使得土體的實際干密度減小，進而減小了其壓實度。

c碾壓施工技術對路基壓實施工的影響。在道路工程的路基施工中，道路碾壓施工作業會對壓實度造成直接的影響。那么從碾壓施工作業的內容來看，主要包括碾壓的速率與碾壓的次數。雖然施工中所使用的機械設備也會對壓實的質量產生影響，但是施工中所使用的機械設備也會結合施工的地質條件、工程規模以及施工材料來進行相應的調整。此外，在具體的施工展開中，結構層的厚度與寬度也要做好提前的確定工作。最后，還需要施工單位對碾壓的速率和碾壓的次數進行合理控制，運用好二者的正比例關系。

2 市政道路路基壓實度的檢測方法

2.1 灌砂法

灌砂法作為應用頻率最高的檢測方法，其檢測原理為利用均勻顆粒砂子，對相同體積的測洞進行置換，應用結果表明，這種方法在檢測市政道路路基時，適用性較強，可以對任意土質和路面材料的密度進行檢測。值得注意的是，應用這種檢測方法，在攜帶砂的同時，還要提前稱量砂的重量，以此來保證檢測結果的準確性。在量砂時，工作人員必須遵守規范，如果所攜帶的砂需要重復使用，在使用前應烘干處理，在更換砂時，不僅要明確密度，還要完成對地表的處理，同時將碾壓層厚度看作成檢測厚度。

2.2 核子密度檢測儀

是對道路壓實度檢測的一種儀器，其檢測方式為無損檢測，在不損壞路面的情況下測得數據，測得數據準確，但在檢測過程中應做好相應的防護，防止放射對人體造成傷害。當利用這種儀器檢測路面壓實度時，需要確保道路路面已經完全達到了壓實程度，而且道路施工的溫度已經完全符合了檢測標準，然后通過核子密度儀檢測道路路面的壓實度，根據最后的數據信息，判斷道路路面壓實度是否達到標準，以此保證道路的長期使用。

2.3 環刀法

環刀法的優點是儀器簡單，攜帶方便，操作簡便，樣品數量少；缺點是破壞結構層，人為因素影響大，含水量測定時間長。用灌砂法或核子密度儀法測得的密度，一般都是整個碾壓層厚度的平均密度，而用環刀法測得的容重只是環刀內土樣所在某一深度層中的平均密度，它不能代表整個碾壓層的平均密度。由于碾壓后土的密實度是從上到下逐漸減少的，若環刀所取的是表層范圍的土樣，則所測密度值將偏大，若是取得底層范圍的土所測密度將偏小。

3 市政道路路基壓實度的控制措施

3.1 完善施工規劃，優化混合料配比

工程建設活動中，作業人員應當思考如何對施工方案進行優化。結合實際情形，選擇適當的施工計劃，并提供專業的過程指導。要制訂一套合理的道路施工方案，考慮工程的基本情形，適時補充與優化施工規劃，確保道路施工計劃的真實性。健全工程方案，確保路面平整度。結合施工質量管控標準，對施工人員下達具體的作業、技術要求。如道路施工時，需要對混合料實際的配合比進行科學控制，確保施工計劃的可行性。對混合料配合，需做好技術交流，控制好施工工藝、作業流程以及工序質量，優化一套道路管理方案。在此基礎上，對混合料配合進行調整，對各個工序做好質量檢測，要在實踐工作中落實好各項管理措施。

3.2 做好工程質量檢測工作

進行質量檢測管理工作，是保證道路工程施工的主要環節，是提升道路使用年限的重要手段。為了有效保證道路路面的壓實度檢測符合規定要求，需要著眼全局，綜合考慮會對壓實度造成負面影響的不利因素，進而優化道路混合料配合比，保證相應材料的用量和質量，應用細骨料對道路內部結構的空隙控制進行填充。如此，能夠有效提升混合料黏結力和內摩擦力，保證結構穩定性，可以最大程度的抗水損和疲勞，提升路面整體承載能力。選擇合理的壓路機組合及初壓、復壓、終壓的碾壓步驟，以達到最佳碾壓效果。

3.3 選擇合適的壓實機械

調整碾壓的速度，控制壓實的厚度路基的壓實機械直接影響著路基壓實的效果，為了讓壓實的效果更好，一定要選擇合適的壓實機械。如果壓實機械的重量過輕，壓實機械產生的荷載作用時間也越長在碾壓的過程中，會因為土的干密度不斷增高，而讓路基的密度不斷減少。如果壓實的機械重量過重，壓實的密度會隨著作用時間的延長而不斷延長，而且壓實密度會急速上升，這種碾壓下，路基容易出現變形。而且壓實機械自身重量過重的話，還會破壞土質的結垢，因此，要根據路基填土的實際情況和道路的鋪設要求選擇合適的壓實機械。在碾壓過程中，可以先采用輕型碾壓設備，然后再用重型碾壓設備，先碾壓路基的兩邊，再碾壓路基的中間，先慢速碾壓，再快速碾壓。隨著土層密度的不斷增加，可以逐步提高碾壓速度。在采用振動壓實機械時，可以先采用靜壓的方式讓土層的密度有一定程度的提升，然后再進行振動碾壓。而土層的厚度越大，產生的土層的密度越少，而土層的厚度、遍數、壓實機械、土體種類的選擇要通過試驗來確定。

3.4 加強工程質量檢測

施工單位通過工程質量檢測，可以提高工程質量。施工單位全面考慮各類影響因素，結合瀝青路面配合比，控制礦料和瀝青等質量。混合料用粗集料形成骨架，利用細集料填滿骨架的空隙，可以提高混合料黏結力和摩擦力，同時還具有較好的抗水損壞和抗疲勞等優勢。瀝青和粗集料具備良好的粘附性，瀝青用料關系到混合料的壓實度，施工單位增加瀝青用量，瀝青和礦粉通過相互作用形成整體結構，逐漸增加混合料強度，同時會形成自由瀝青，可以潤滑處理礦料。瀝青可以填充礦間的空隙，增加瀝青用量，會降低孔隙率，提升瀝青飽和度。施工單位需要控制天氣變化，嚴格控制瀝青混合料拌和溫度攤鋪溫度以及碾壓溫度等，均勻的拌和瀝青混合料，避免出現花白和結團成塊等問題。

4 結語

綜上所述，在新時期背景下，人們對市政道路的質量愈加重視，但就實際情況來看，國內市政道路質量問題不容忽視。因此，加強對市政道路路基壓實度的檢測尤為關鍵。以環刀檢測法和灌砂檢測法為對象，展開深入研究，有助于解決市政道路的質量問題，并在此基礎上延長道路的使用壽命。