基于信息化的高速公路機電施工研究

金宇 陳鵬

中交一公局第七工程有限公司 河南鄭州 450000

1 高速公路機電施工信息化管理模式簡述

在我國當今的高速公路機電工程信息化管理過程中，ITIL（信息基礎采集庫）發揮著最主要的作用，通過ITIL，可以對信息技術的服務進行管理，對企業發展需求的全面分析，這樣就可以全面掌握企業實際的發展情況，制定出與高速公路實際的施工需求和管理需求相符合的基礎框架以及管理模式，使其生產活動和信息技術之間實現最大限度的融合，給企業相關業務的開展提供有力支撐，實現高速公路經營水平的進一步提升。

在傳統的高速公路信息化管理過程中，主要應用到的是IDC（互聯網數據中心）和ITSM（IT服務管理），但是通過這兩種形式所構建出的業務體系并不夠完善，而借助于ITIL進行信息化業務體系的建設，可以讓這個業務體系變得更加完善，為機電工程的經營決策提供出更加科學有效的參考依據[1]。同時，通過ITIL信息化保護模式的應用，可以全面提升高速公路機電設備運行的穩定性和可靠性，使其長時間處在良好的運行狀態之中，在滿足當今社會需求的基礎上實現高速公路經營效益的進一步提升。

2 信息化在高速公路機電工程施工之中的應用分析

2.1 施工之前的準備工作

在高速公路機電工程的信息化施工之前，可以借助于ITIL系統來進行相關的準備工作，按照不同用戶的不同權限來實現人員管理、技術管理以及機械管理等的一系列管理工作，并使之和ITIL平臺相結合，構建起一套科學化、合理化、統一化的機電工程信息化施工管理體系，讓整個機電工程項目的施工得到全過程的信息化操控。通過ITIL系統平臺，可以實現總控制的編制和總施工方案的協調管理，可詳細進行網絡計劃，讓數據信息都寫入到數據庫之中，這樣就可以借助于這個信息化的管理平臺來實現施工之前準備工作的合理化控制。

對于不同的用戶，信息化管理平臺會賦予其不同的使用權限，比如：管理人員可以借助于施工方案對整個機電工程的施工過程進行模擬，這樣就可以為整個施工過程的管理提供出更加科學的信息。同時，在具體的準備工作之中，相關單位也應該將施工之中的各種儀表、消防以及電氣等設備納入到施工方案的規劃過程中，做好施工方案的制定，準備好相應的機械設備，合理購進施工材料，并安排好勞動力。這樣才可以保障施工之前準備工作的完善性，為接下來的施工奠定堅實基礎。

2.2 機電工程信息化施工程序

（1）基礎部分的施工。首先應該對機電設備基礎的安裝數量以及安裝位置加以明確，所有進場的材料都應該具備完整的檢驗資料。具體施工時，相應設備一定要按照現場實際的情況來進行安裝以及調整，在此過程中，混凝土的施工應該得到高度重視，施工單位應保障混凝土基礎平面施工的平整性和耐磨性，不可出現掉角情況，并通過相應的防腐措施來做好地腳螺栓裸露部位的保護。在水泥倒灌時，應該加強對管線的保護工作，不得在轉彎焊接的部位出現孔隙，也不得讓該部位出現堵塞情況。對于場外的設備，應將其接地電阻控制在4Ω以內，通過鍍鋅扁鋼做好焊接處理，并加強防腐保護工作[2]。

（2）機電設備的安裝工作。在整個高速公路機電工程信息化管理系統之中，所有新建工程都應用到了智能化設備，其中有智能攝像機、智能車輛檢測器、可變情報板等。為保障機電設備的安裝質量，在設備安裝之前，相關單位一定要做好設備質量的控制，保障檢驗報告、設備證書以及設備說明等資料的齊全，并在施工之前加強對相關材料的準備工作，比如材料的測試、自檢以及驗收等，做好相應的材料記錄并存檔。

在控制箱的安裝過程中，首先應該注重控制箱的統一性，不得出現不同規格、不同型號的控制箱，并保障控制箱安裝的牢固性，控制箱內部的電纜一定要平直、整齊布置，對于不同的電纜，一定要做到明確標記，比如：用綠色的標識來標記電纜，用白色的標識來標記光纜等。

在機電設備的安裝過程中，工作人員一定要注意對所有設備輕拿輕放，不可以出現磕碰設備的情況，所有螺栓都應該擰緊，使其滿足標準的要求，不得出現螺栓松動情況。任何設備都不可以在安裝過程中進行調試，而是應該在所有設備都安裝完畢之后才可以展開系統的調試。

（3）光纜的敷設工作。首先，在牽引光纜的過程中，工作人員一定要充分注意到光纜的受力情況，并注重牽引部件和加固部件之間的有效連接，不可以讓光纜直接承受牽引力，且應該將牽引速度控制在15m/min以內。在光纜敷設過程中，應該保障光纜受力的均勻性，不可以出現拉拽過猛的情況，在光纜扭轉和背扣等的部位，一定要由專門的負責人來時時關注其受力情況，如果光纜的牽引長度在1000m以上，就需要將其盤成“8”字型，然后分段進行牽引。其次，在線路的預埋過程中，施工單位一定要對預埋的數量做好控制，不得出現線路交叉或者是線路捆綁等的問題，保障每一個線路的獨立性，管道之間的連接一定要做到足夠牢固。在進行接線盒的安裝過程中，應該嚴格按照設計的標準進行安裝，對插座的固定位置做到全面明確，并做好相應的預留工作。同時，在機電設備的安裝過程中，很多PVC管材之中都有著比較多的阻燃劑，而這些阻燃劑的應用就對黏合劑質量有了更高的要求，如果黏合劑質量不合格，就很容易出現連接松動等的現象[3]。最后，在光纜的敷設工作之中，施工單位一定要對整體的密封性做好控制，如果出現密封質量不佳、管線被壓壞等的情況，一定要及時進行處理。

2.3 機電工程信息化施工細節處理

（1）注重螺栓的連接。在機電設備的安裝過程中，一個至關重要的環節就是螺栓連接，因此在具體的螺栓和螺母安裝過程中，相關單位一定要注重設備的穩定性，并把握好螺栓的緊固力度，如果緊固的力度太大，就會降低連接位置的緩沖，進而給設備承受體帶來沖擊，同時也會加大機械金屬的疲勞程度，引起各個零部件的松動，嚴重的情況下甚至會引發安全事故。在施工過程中，如果出現了螺栓松動的情況，會導致機電設備在實際運行之中出現振動，也有可能引起頻率相同的共振情況，加大機電設備的運行噪音，如果震動情況十分劇烈，還可能會導致機電設備結合位置的斷裂，進而引發安全事故。

在進行電氣系統的具體安裝過程中，因為螺栓和螺母都屬于金屬材質，具有較強的導電性，也可能會產生不同程度的電熱效應，尤其是在壓接不緊的情況下，通電發熱問題就會進一步加劇，嚴重的情況下甚至會出現短路現象。因此，在進行螺栓的現場安裝施工過程中，相關工作人員一定要對此類的問題加以重視，這樣才可以有效控制施工質量，保障施工安全。

（2）注重母線的安裝。在具體的機電設備安裝過程中，母線安裝也是一個關鍵性的環節，因此，相關單位一定要注重母線質量的合理控制，運輸時應注意做好防碰撞和防腐工作。當母線運送到施工現場之后，工作人員不可以將其放置在潮濕的區域之中，這樣才可以有效避免其受潮腐蝕等的情況，使其工作性能得到良好保障。

如果在溫度較高、濕度較大的夏季進行施工，施工單位一定要合理選擇母線的過渡接頭，不得應用鋼鋁材質的過渡接頭。同時在進行母線施工時，也不得對母線進行拖拉和堆放，否則將很可能損壞母線。待完成了目前的安裝之后，在母線和設備的連接部位絕不可出現外部的引力，同時應該做好各個連接位置的密封工作，避免短路和漏電事故的發生，保障工程的安全性。

（3）注重弱電系統的安裝。在高速公路機電工程這一領域之中，弱電系統的應用已經相當廣泛，比如通信系統、監控系統等，這些都屬于弱電系統。在進行弱電系統的現場安裝施工過程中，·主要應該做好的是對弱電系統的測試工作和試運行工作等。如果強電纜和若電纜是同時入地，則兩者之間的距離一定要自2.5m以上，這樣才可以有效避免強弱電信號之間的相互干擾。同時，強弱電纜一定要做到分別施工，并對電纜的絕緣層做好防腐蝕等的保護工作，在走線時，應該盡可能走管道井，注意保持線路平行，避免出現線路交叉等的情況。

3 結語

綜上，在我國社會經濟和科學技術的不斷發展之中，信息化技術已經在高速公路機電工程的建設施工之中得到了廣泛應用。為提升高速公路機電工程的施工質量，保障設備施工的安全性，相關單位一定要對信息化技術加以合理應用和深入研究，不斷提升信息化技術的應用效能。這樣才可以讓高速公路機電工程的施工、管理及其維護等的工作得以強化，讓信息化技術的優勢在高速公路機電工程建設之中的作用與優勢得以充分發揮。