路面工程的常見病害與施工處理技術(shù)研究

邱盛霖

1 常見路面工程病害種類及成因情況分析

1.1 路面裂縫

常見的路面裂縫分為縱向裂縫、橫向裂縫和網(wǎng)狀裂縫。縱向裂縫和橫向裂縫，主要是由于氣候溫差變化大，導(dǎo)致路基膨脹收縮不均勻造成的。而網(wǎng)狀裂縫主要是由于路面機(jī)動(dòng)車超重，導(dǎo)致瀝青材質(zhì)結(jié)構(gòu)性破壞。

1.2 路面車轍

顧名思義，車轍病害通常是指路面被輪胎碾壓后，形成的路面凹陷。其成因主要是受溫度過高影響，瀝青材質(zhì)承重下降，機(jī)動(dòng)車輪胎反復(fù)碾壓和機(jī)動(dòng)車嚴(yán)重超載導(dǎo)致的。

1.3 路面坑槽

路面坑槽是指由于路面自然形成的網(wǎng)狀龜裂和機(jī)動(dòng)車超載導(dǎo)致的路面病害。這種病害要早發(fā)現(xiàn)早修復(fù)，不然隨著日常的使用和氣象因素的影響，會(huì)把原本的小問題擴(kuò)大化，進(jìn)而造成機(jī)動(dòng)車駕駛的安全隱患。

1.4 路面沉陷

路面沉陷是指路面下沉或者路面塌陷。這種路面病害看似出問題出現(xiàn)在路面上，實(shí)則問題出在路基上。路面沉陷的地點(diǎn)大多發(fā)生在軟土地區(qū)，由于軟土天然含水率高、天然孔隙比大、抗剪強(qiáng)度低等特點(diǎn)，造成路基施工存在隱患。這種路面病害帶來的人民生命財(cái)產(chǎn)危害也十分嚴(yán)重，有關(guān)部門一定要加強(qiáng)重視［1］。

2 針對路面工程的常見病害的施工處理技術(shù)策略探究

2.1 路面裂縫類的修復(fù)處理技術(shù)

針對常見病害中的路面裂縫，一般選擇在破損處直接修復(fù)進(jìn)行處理，將路面裂縫填充完畢后，再進(jìn)行平整養(yǎng)護(hù)，之后才能對修復(fù)路段恢復(fù)通車。處理這樣的裂縫病害常常根據(jù)裂縫的寬度分為兩類進(jìn)行處理，一類是裂縫寬度在6mm以內(nèi)的，另一類是裂縫寬度超過6mm的。在處理前一類路面裂縫時(shí)，要先使用吹風(fēng)機(jī)，將路面裂縫表面進(jìn)行徹底清理，再使用灌縫膠進(jìn)行填充。后者裂縫寬度在6mm以上的，通常先使用擴(kuò)縫機(jī)把裂縫表面擴(kuò)大變得平整，再使用空氣壓縮機(jī)把作業(yè)平面中的細(xì)小塵粒清理干凈，最后進(jìn)行灌縫填充處理。所有的裂縫修復(fù)處理都要考慮以下幾方面，修復(fù)施工時(shí)作業(yè)環(huán)境溫度，灌縫填充時(shí)作業(yè)表面清潔情況，灌縫時(shí)開槽的深度，灌縫填充時(shí)的槽口干濕度，填充材料的粘合性。在灌縫填充結(jié)束后，一般采用水泥粉和細(xì)砂粒的混合物，對修復(fù)的路面做干燥處理。等修復(fù)的路面徹底定型后，就可以恢復(fù)正常使用［2］。

2.2 路面車轍的修復(fù)處理技術(shù)

路面車轍病害的成因有很多因素，跟機(jī)動(dòng)車的超重和反復(fù)碾壓也有很大關(guān)系，但是根本原因還是在路面材質(zhì)的承重性能上。因此，這類病害利用再生改良路面材質(zhì)配比作為修復(fù)原理，進(jìn)而達(dá)到路面車轍修復(fù)的效果。在處理這類病害時(shí)，通常采用瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)進(jìn)行修復(fù)。首先，使用就地?zé)嵩偕O(shè)備，把病害路面進(jìn)行加熱和翻松，并加入設(shè)定計(jì)量的改良材料，通過加熱混合，再把新的瀝青按照攤鋪碾壓步驟再次填充在原有的位置上。這樣就可以在不浪費(fèi)原有材料的基礎(chǔ)上，節(jié)約施工成本，不僅降低了技術(shù)操作難度，還實(shí)現(xiàn)了病害路面的翻新［3］。

2.3 路面坑槽的修復(fù)處理技術(shù)

瀝青路面常見病害中，路面坑槽的修復(fù)處理技術(shù)可分為三種常用的辦法。一是，冷料冷補(bǔ)技術(shù)；二是，熱料熱補(bǔ)技術(shù)；三是，熱料冷補(bǔ)技術(shù)。每種技術(shù)都有各自不同的特點(diǎn)，因此，在選用相關(guān)修復(fù)處理技術(shù)時(shí)，要考慮路面坑槽具體的條件而定。冷料冷補(bǔ)通常是在路面坑槽需要應(yīng)急性修復(fù)時(shí)采用的，有即修即用的特點(diǎn)。由于坑槽是用冷料填充的，導(dǎo)致與原有材料的融合銜接性能不佳，雖然經(jīng)過反復(fù)壓實(shí)也可以達(dá)到修復(fù)的目的，但是往往在修復(fù)后的數(shù)月內(nèi)還要再次進(jìn)行修復(fù)。熱料熱補(bǔ)技術(shù)相比于冷料冷補(bǔ)技術(shù)在工程質(zhì)量上更加優(yōu)越。通過在路面坑槽處進(jìn)行就地加熱處理，將坑槽周邊原有的瀝青材料融化再利用，混合填充新的熱性瀝青材料，在保證填充材料與原有瀝青材料緊密粘結(jié)的情況下，再將路面鋪平壓實(shí)。這樣雖然修復(fù)處理工期長，施工資金投入高，但是可以保證修復(fù)后的路面使用壽命更加長久。。一般在梅雨季節(jié)常常會(huì)使路面出現(xiàn)大量的坑槽，為了控制路面病害繼續(xù)擴(kuò)大，會(huì)雨季對路面坑槽進(jìn)行應(yīng)急修復(fù)。因此，會(huì)先使用冷料先對坑槽進(jìn)行鋪平壓實(shí)，對路面采取應(yīng)急性處理。在雨季過去之后，再用熱修復(fù)設(shè)備對之前的冷料進(jìn)行加熱融化，增加填料與坑槽的粘合性，最終保證修復(fù)路面的工程質(zhì)量［4］。

2.4 路面沉陷的修復(fù)處理技術(shù)

路面沉陷的修復(fù)要相對復(fù)雜一些，其原因在于路面沉陷的病因出在道路的路基或者基層機(jī)構(gòu)上。因此，在對路面沉陷進(jìn)行修復(fù)處理時(shí)，往往要將出現(xiàn)病害的路面進(jìn)行劃線確定修復(fù)的范圍，再使用液壓切割機(jī)沿著劃定的線進(jìn)行垂直切割，將病害部分徹底去除并同時(shí)用高壓催風(fēng)機(jī)把作業(yè)面清理干凈。根據(jù)病害部分的具體情況具體處理，例如表層軟土厚度小于3mm的淺層軟弱地基采用墊層和淺層處理，深度大于3mm的軟土地基需要采用豎向排水體，軟土性質(zhì)很差、土源緊缺、工期緊的軟土地基要采用真空預(yù)壓法等。經(jīng)過分層填筑壓實(shí)，填筑厚度控制在6cm以內(nèi)，壓實(shí)度要達(dá)到96%以上。等修復(fù)路面冷卻到50℃以下時(shí)，可以恢復(fù)道路正常交通。

3 結(jié)語

隨著我國的路政工程建設(shè)開展，道路工程的施工技術(shù)不斷提高。這不僅加大了南方與北方的互通有無，還推動(dòng)了西部大開發(fā)計(jì)劃的建設(shè)進(jìn)程。通過提高道路工程施工質(zhì)量，從日常使用上防范路面工程常見病害的出現(xiàn)。