環保理念下高速公路挖方邊坡綠化設計及施工技術關鍵點研究

肖志超

（山東魯橋建設有限公司，山東 濟南 250000）

1 邊坡綠化設計基本要求以及功能

高速公路的邊坡綠化工作，不但能夠將公路的安全穩定性提升，還能預防一些自然災害。此外，能對生態環境實施保護，促進人與自然的和諧發展，并對生態與民生基礎建設的可持續發展目標給予實現。基于這樣的優勢特征，在對邊坡綠化進行設計時，基本要求便是對高速公路建設的安全性給予保障，預防在惡劣環境下，有植物被破壞，并防止侵蝕［1］。因為植物并沒有非常理想的生長環境，所以相應的水分和養分提供，必不可少。并且，要盡量實現零保養的目標。在對高速公路邊坡綠化進行應用時，具備的優勢功能包括：其一，可以對水土保持。因為現代發展過程中，對于高速公路安全提出了更加嚴格的要求，大部分情況下，開展邊坡施工，非常依賴人工的形式，且挖方斜坡工作，一定要對提出剛性要求給予滿足。

但是，斜坡當中，不會種植任何植物，因此極有可能出現水土流失、泥石流滑坡等災害；其二，使得行車環境更加安全、可靠。目前，高速公路對于公路實施全方位封閉，并沒有實現整體性，所以會出現低速道路或者高速公路當中行車的問題，也會有行人偶爾通行，這些情況會使事故發生幾率提升。但借助邊坡綠化的形式，會產生相應的隔絕效果，不但保護了生態環境，還可利用植被產生的視覺效果，將駕駛員的駕駛疲勞感減輕；其三，使得污染源擴散有所減少，在邊坡當中對植物進行種植，有益于減少尾氣排放和揚塵污染的擴散［2］。

2 施工原則

高速公路邊坡綠化，在基于優化各項技術的前提下，還要充分考量所在區域的地理位置、氣候自然、環境等綜合施工。其中，針對原則，要做好總結，累積經驗。例如：針對北方山區開展的施工工作，原則包括：其一，要將防護技術充分融合植被養護技術；其二，由于北方有眾多山區，冬季非常寒冷且天氣干燥，夏季的氣候炎熱，有較高的雨水蒸發量，所以需要對綠化植被的施工技術綜合應用。結合當地的自然條件，對相應的施工方法進行選擇；其三，盡量對容易維護以及根系較深、容易栽培的植物進行選擇，這樣植物的存活率會非常高，從而起到相應的保護效果；其四，對邊坡綠化施工工藝進行優化。在確保成本不會超出界限的情況下，需要快速完成綠化工作，以免由于前期產生沖刷，損壞綠化植被。

3 施工方法以及過程分析

例如：某段高速公路的建設總長度為55KM，針對該路段需要實施相應的綠化。對于設計的編制為結合客土噴播以及生態修復纖維技術開展綠化。客土噴播具體來說便是按照合理的比例，均勻混合纖維、土壤、植被以及種子，之后借助鐵絲網將其在邊坡處進行固定放置，使整體穩定性有所提高。借助生態修復纖維技術，特別是在北方區域對該項技術的應用，由于天氣的干燥性、雨水蒸發量快的特征，可以對惡劣環境產生的侵蝕以及水分蒸發預防起到良好的效果，對植被的正常生長環境給予了維護。所以，在綜合兩項兩項技術之后，固化邊坡會非常有效。

3.1 施工準備

施工作業開展之前，需要先做好一系列的測量工作，例如：先針對高速公路線路水準點開展測量，獲取的數據要確保精準性；其次，保障施工當中有足夠的用水以及用電，施工開展過程中，還要標明圖紙當中的內容，明確標準，熟悉各施工事項，強化安全保障。正式施工時，可利用客土噴播的形式，所以需要使用鐵絲網，將其作為鍍鋅網，有著非常長的使用壽命，且抗腐蝕性十分突出。同時，在設計當中，鐵絲的邊長不可超過5cm，b18鉚釘可作為主鉚釘，b12鉚釘可作為輔助鉚釘。主鉚釘需要有120CM的長度，而輔助鉚釘要有80CM的長度，施工現場還要備好相應的資料以及工具，例如設計圖紙和測量器具等。

在具體施工設計時，首先要綜合四周環境，編制相應的設計要求，將其進行更改以及優化，但要確保與設計人員的溝通和協商。針對質量方面，要對施工設計方案和各項目實施方案，進行完善，使施工組織更加合理，并按照具體的編制，有序開展每一項工程內容。當設計圖紙完成之后，要與所有施工人員進行交底和溝通，詳細講解設計當中的注意事項和關鍵點等。所有的建筑工程和植被噴播都要嚴格按照程序標準實施，并且建筑工程和植被噴播也要與標準流程相符合。

3.2 施工過程

客土噴播施工之前，要先開展鉆孔、安裝鉚釘以及灌漿等基礎性內容。之后，將鍍鋅鐵絲網鋪設于邊坡表面。實施客土噴播作業時，有機混合物需按照相應的比例，合理調配土壤以及纖維、基材，之后實施噴射作業。其中基材內需要有相應的改良劑，土壤則需要結合具體情況，挑選好土壤，以便符合本地植物生產提出的要求，是纖維植物生產當中非常關鍵的一種細料，可使用樹枝或者農作物秸稈，在攪碎之后，將細料添加其中。根據北方高速公路挖方邊坡綠化設計總結的經驗來看，土壤、基材和纖維，需要保持的比例為2∶1∶2。

很多狀況下，應用客土噴播，其厚度在11cm左右，需要對適應性強且有著較強生長力的植物進行噴播。特別是針對邊坡容易出現坍塌，非常不利于植被生長的區域，更要選擇生命力強的植物。客土噴播需要兩次完成，具體的方向為自上而下。首次開展客土噴播時，要將其厚度把控在5cm，基材配置好之后，在鐵絲網內均勻撒入即可。第2次開展噴播作業時，基于首次噴播的前提下，繼續實施，其厚度范圍在11cm左右。如果高速公路邊坡質量較差，非常容易發生坍塌，對綠化質量會產生很大的影響，對于這樣的情況可以將客土噴播的厚度適當增加。

當客土噴播滿足厚度的要求時，還需要對2cm厚度的高性能生態纖維基材進行添加。其中對于種子種類以及用量的添加，需要結合所在區域的自然特征合理選擇，如果區域非常干燥，并且為風大的山區，可應用百喜草、狗牙根、野牛草等種子。這類植被，不但能夠對水土起到保持效果，還能在凈化空氣的過程中，將汽車尾氣導致的污染降低。此外，這類植被有著非常理想的性能，例如：抗旱性以及耐寒性。在惡劣環境中也容易存活，且沒有較高的維護成本。借助該項噴播形式，與生態纖維基材的方式結合，可以與各個區域優勢產生互補作用。當前對于客土噴播技術的使用已經非常成熟，植被成活率非常高，加之結合了生態纖維基材技術，使得水分蒸發有所降低，并對侵蝕有所預防，使得生態環境的保護效果更加突出。

3.3 檢驗質量

最后，在施工時，還需要監控質量以及檢測技術。1）通過尺量的方法，可以測量出鉚釘的實際長度。沿高速公路20m的距離，開展不低于5次測量，并比對分析設計。2）監測鉚釘之間的間距，在20m的范圍內，對長度開展5次以上的測量，查看與設計的標準是否存在偏差。借助客土噴播，應用生態纖維基材的模式，需要明確植被土壤薄厚度，監測需要在3m內，對兩個點監測。10m的距離范圍內，精準監測三個斷面，且噴射的厚度，平均不能低于之前施工設計樣本當中的厚度［3］。

4 結語

總之，通過客土噴播結合生態纖維基材的方式，在高速公路邊坡綠化施工當中產生的作用和價值非常突出，不但有著理想的施工質量，還對生態保護起到了一定的效果，使得植被在惡劣的環境中有良好的生長，并使水分蒸發減少，降低了汽車尾氣等相關污染顆粒物的擴散。在對該技術進行總結時發現，對于這一技術的應用，不但有著較高的穩定性，邊坡綠化植被的質量也有所提升，且維護次數較低，沒有較高成本，與基礎設施和生態環境實現可持續發展目標非常相符。