關于交通道路橋梁的施工建設與加固技術的探討

李寧寧

（濟南城建集團有限公司，山東 濟南 250000）

1 交通道路橋梁工程常見的問題

1.1 地基不均勻沉降病害

地基不均勻沉降病害是道路橋梁常見的結構性病害之一，是指由于地基的不均勻沉降而造成道路橋梁結構被破壞，從而出現橋面裂痕，甚至是橋體坍塌。造成地基不穩發生沉降的原因主要包括設計存在不足，施工材料和施工方法不符合實際要求，前期勘察監測不到位，準確度不夠。

1.2 橋頭跳車問題

橋頭跳車問題的發生，主要是在道路橋梁的施工過程中，對施工現場周邊的地質結構情況缺乏深入的勘探分析。在橋臺的基礎施工過程中，雖然通過加固技術對荷載較高的橋面層進行了加固處理等控制措施，但還會出現結構沉降問題。在臺背的施工中由于沒有進行必要的加固處理，在軟土的環境下進行施工會使基礎加固的難度增加，導致基礎結構差發生橋頭跳車的情況。在施工中橋頭和臺背的建設結構會存在一定的差異，橋臺面的路面結構由剛性和柔性2種不同的體系組合，很多路面結構都是半剛性或者柔性的機構，如果交通運輸車輛多，那么會造成載荷受力過大，道路橋梁的機構會被拉伸變形。再加上路橋兩端受力情況不同，那么變形情況也不一樣，這樣就會出現沉降從而破壞道路橋梁的結構，發生橋頭跳車問題。

1.3 自然病害

由于道路橋梁長期暴露在外界環境中，其結構性病害也有自然因素的作用，常見的自然病害包括剝蝕、鋼筋銹蝕和混凝土鈣化三種：1）剝蝕現象發生在鋪裝層，表現為表面掉皮或表面呈現蜂窩狀，這種現象不僅影響美觀，還暴露了鋼筋，加快其腐蝕速度；2）施工人員的不當操作和嚴重的剝蝕現象就會導致鋼筋裸露，發生銹蝕現象，造成混凝土體積變大，因互相擠壓而產生裂縫；3）混凝土中的氫氧化鈣與二氧化碳反應，降低了酸堿值，這種鈣化現象使鋼筋的銹蝕進程加快，從而引發安全事故。

2 交通道路橋梁工程建設加固處理措施研究

2.1 預應力加固技術處理

在道路橋梁加固施工中，預應力加固技術可以應用于混凝土受彎結構加固處理，預應力加固技術通過在外部對受彎部件施加預應力的原理，改善道路橋梁結構的受力情況。在加固施工中，通過施加預應力可以抵擋外部過重的載荷，從而減小外力對道路橋梁的影響，這樣，可以提高道路橋梁部件結構的抗彎曲能力和承載力。通過預應力加固技術，實現道路橋梁受力平衡，保證道路橋梁的使用安全。預應力加固體系結構基本組成。預應力可以為道路橋梁結構中原構件提供一定的抗壓力和承載力，提高道路橋梁整體結構的力學性能。

2.2 地基不均勻沉降加固技術

在處理地基時，應考慮到預應力的具體情況和地基不均勻沉降的程度，并按照預應力分析— —壓實處理— —軟土置換的流程來進行不同方式的處理。壓實處理主要是針對沉降程度較小的地基，可對路基進行置換或灌漿，再用壓路機進行壓實，以提高地基的承載能力。

2.3 壓漿加固技術

在具體實施前，要對注漿壓力、水灰比等壓漿參數予以明確，并以此為據開展樁基施工。要對樁基進行檢測，這也是樁基施工必備環節，通常會采取靜載試驗、聲波透射等方法，在保證樁基強度的同時，獲取相關實驗參數。在壓漿加固施工中，水灰比的確定較為關鍵，通常要控制在0.45～0.65范圍，通過分析土層的飽和度及滲透率等數據，合理設定水灰比數值，如果水灰比過低，可采取添加減水劑的方式加以控制。同時，樁間距、孔隙率等參數也要有所掌握，方便控制壓漿所需數量。首先要對壓漿管進行布置，做好壓漿管的檢查工作，通常會采用超聲波檢測方式，使其合乎標準并達到要求長度，壓漿管間采用螺紋連接的形式。注漿管的加固措施是捆扎在鋼筋籠上或者直接焊接在鋼板上。其次要進行壓水實驗，其目的在于保證壓漿通道的通暢，要合理設置壓漿參數，該環節要待成樁作業之后進行。

2.4 橋面鋪裝加固技術

橋面鋪裝層維修和加固處理措施可以提高道路橋梁路面的固定性。在固定時間對道路橋梁進行鋪裝層加固處理施工，可以提高路面穩定性，是道路橋梁維護和保養的重要措施。對道路橋梁鋪裝層加固要根據路面的實際情況，科學地進行施工。要制訂科學的加固和維修方案，采用局部修復的方式對道路橋梁路面鋪裝層進行加固修復。

2.5 鋼筋保護加固技術

鋼筋發生銹蝕現象主要是由于混凝土質量不過關而導致鋼筋裸露，因此，在施工過程中要嚴把混凝土質量關，必須進行正確配比，保證其規范使用。在施工過程中，可以在混凝土表面刷一層保護層來防止鋼筋裸露，如果后期發現鋼筋銹蝕現象，應及時清理銹蝕部分并涂刷防氧化材料，最大程度減緩鋼筋氧化的速度。

3 結語

隨著社會經濟的發展，交通道路橋梁的基礎設施的建設也得到了快速發展，道路橋梁的建設在帶動地區經濟發展中發揮著重要的作用。對道路橋梁結構病害及時采用加固技術進行處理，以提高道路橋梁整體結構質量。