公路工程改擴建設(shè)計難點及應(yīng)對措施

祝玉巍 劉旭濤

（1. 青島市公路管理局，山東 青島 266000；

2. 青島市交通規(guī)劃設(shè)計院，山東 青島 266000）

1 改擴建工程存在的設(shè)計難點

1.1 施工周期過程

因為相比較于正常的施工建設(shè)來講進行改擴建，需要額外進行設(shè)計并且進行重新規(guī)劃，所以整個施工周期會被大大延長，而且時間跨度也變得非常大，在整個改擴建過程中對于正常的公路段運輸會造成巨大的影響。所以導(dǎo)致改擴建工程的施工周期，相比較于原計劃的工程周期要長很多。

1.2 改擴建安全制度不完善

因為在現(xiàn)如今的高速公路進行維護與保養(yǎng)的相關(guān)條例當(dāng)中，對于改擴建工程相關(guān)施工安全規(guī)定并不完善。也可以說，雖然公路改擴建技術(shù)與施工在不斷發(fā)展，但是與之配套的相關(guān)安全規(guī)范卻并沒有及時進行改進，所以啊，對于改擴建工程來講，在實際施工與設(shè)計過程中沒有完善的安全保障措施，為其進行技術(shù)指導(dǎo)。

1.3 安全隱患較高

因為對于公路工程來講進行改擴建是針對某一段工程路段，所以在進行改擴建的時候，其他路段還是進行正常的通車，在這些路段進行通車過程中對車速的限制并沒有非常嚴格，所以在這些路段行駛過程中車速不加以限制，所隱藏的安全隱患非常多。同時在進行改擴建施工時，會對原有的車道進行占用，導(dǎo)致能夠通行的車道寬度變窄，所以在實際通行過程中，因車道偏窄所帶來的安全隱患也非常多。

2 公路工程改擴建策略

2.1 全面測算及規(guī)劃設(shè)計

為了能夠確保在施工過程中施工不會被其他因素所干擾，在施工前需要進行周密的測算以及施工設(shè)計。首先需要對原有的工程路段進行全面的地質(zhì)勘測，并對工程路段的實際數(shù)據(jù)進行收集，利對原有的施工數(shù)據(jù)進行借鑒與應(yīng)用，確保改擴建能夠保證施工工程路段完整，并且具有實用性。其次則是對施工路段的交通情況進行充分調(diào)查，然后針對交通運輸狀況進行施工計劃的制定，確保能夠在正常通車的情況下，快速而又高質(zhì)量地完成改擴建工程。最后，則是針對改擴建工程路段進行相應(yīng)的監(jiān)管以及質(zhì)量審核部門設(shè)立。

2.2 路基和路面的改擴建技術(shù)

首先，針對路基兩側(cè)進行改擴建。改建主要是對原有的公路工程進行改造，使公共工程能夠在原有基礎(chǔ)之上對稱加寬。所以，在進行改擴建時，需要保證沿路基中心線進行對稱作業(yè)。通過對路基兩側(cè)進行對稱加寬，能夠解答程度上的降低改擴建工程的資源投入，而且也可以也是高速公路工程可持續(xù)化運營得到保證。

其次，則是路基的單側(cè)改擴建。路基的單側(cè)改擴建，需要注意的就是新舊兩條公路段在進行拼接時，需要以隔離帶為基礎(chǔ)。這種改擴建的方式，在實際施工過程中投入的相應(yīng)物質(zhì)資源以及資金等都非常大，而且施工周期也會變得更長。優(yōu)點則是在進行實際施工時，不需要對公路段進行全面拆除，只需要拆除部分區(qū)域，同時對于周邊環(huán)境的影響也不會太大。

最后，則是對周邊自然環(huán)境的保護和恢復(fù)。因為在進行改擴建工程，時而不可避免地會對工程段所在周邊區(qū)域的環(huán)境產(chǎn)生破壞，所以為了能夠降低這種破壞作用，需要通過科學(xué)合理的方法與技術(shù)，來降低由此帶來的影響。在施工前需要對設(shè)計方案進行優(yōu)化盡，盡可能的避免對周邊的綠化造成破壞。在施工過程中以及施工結(jié)束后，需要在保證施工質(zhì)量和施工進度的前提下，對綠化帶以及隔離帶進行恢復(fù)。除此之外，若是在實際施工過程中占用了周邊的農(nóng)田，需要在施工結(jié)束之后將這部分工業(yè)用地進行恢復(fù)。

2.3 新舊橋梁拼接技術(shù)

對于改擴建工程來講，最重要的一部分工作，除了上述論述內(nèi)容之外，新建橋梁和舊橋梁之間進行拼接屬于另外一項重點工作。在進行拼接的過程當(dāng)中，應(yīng)按照如下原則進行施工。首先在拼接后，新舊橋梁之間的受力協(xié)調(diào)性需要進行充分保證，從而使工程結(jié)構(gòu)安全性提升。其次在進行拼接的過程中，需要盡可能地利用原有的材料，保證施工成本能夠得到控制。再次，新舊橋梁之間應(yīng)當(dāng)保持結(jié)構(gòu)跨境和尺寸都相類似，盡可能保證拼接之后形成統(tǒng)一整體。最后，則是橋梁的拼接方式。主要有三種：第一，是新舊橋梁之間，上部結(jié)構(gòu)以及下部結(jié)構(gòu)都不相連。這種方式能夠使新舊橋梁的受力情況由各自承擔(dān)，在使用過程中不會互相影響，施工難度也大大降低。第二，則是上部結(jié)構(gòu)對應(yīng)位置和下部結(jié)構(gòu)對應(yīng)位置使用直接澆筑混凝土進行剛性連接。這種方法主要是為了使新舊橋梁之間能夠形成統(tǒng)一的整體，降低新舊橋梁連接處所承擔(dān)的荷載，避免變形情況出現(xiàn)。第三，則是上部相連，下部不相連，這兩種方法的優(yōu)缺點是指在進行拼接的過程中，上部結(jié)構(gòu)能夠形成統(tǒng)一整體，便于新舊橋梁結(jié)構(gòu)進行受理，而下部不連接各自承擔(dān)荷載，可以消除新舊橋梁基礎(chǔ)不均勻沉降所產(chǎn)生的附加內(nèi)力。

3 結(jié)語

綜上所述，現(xiàn)在的公路工程改擴建施工來講，在施工設(shè)計與實際施工過程中存在的問題有很多，對于改擴建施工造成了很大影響。所以需要針對改擴建施工的具體情況進行計劃制定與施工方法選擇，保證施工進度與質(zhì)量，促進公路工程的可持續(xù)發(fā)展。