加筋土工布在控制填方邊坡坡率中的應用

楊 杰

（山東匯友市政園林集團有限公司，山東 濟南 250031）

高填方施工是工程建設中比較普遍的施工工序，為保證填方邊坡穩定性，一般采用坡率法施工。但有時因工程征拆困難或與其他工程施工沖突等原因，出現無法更改道路施工位置且需收縮道路施工紅線的情況。按照傳統施工工藝，一般采用設置擋土墻的方式解決，但此方法造價普遍偏高。經我公司探討比選，提出可采用填方時埋設加筋土工布并反包回填土來增加土體穩定性，從而增加邊坡坡率。次方法不僅能有效增加邊坡整體穩定性，而且可保留邊坡植草工序，保證綠色美觀，是一種經濟可靠的施工方式。

1 施工特點

1） 提高被加固土體的強度與整體穩定性，能有效阻止土體的橫向位移及豎向沉陷，增大邊坡坡率。2） 減少填方體積，節省回填土方。3） 保留了邊坡植草工序，保證邊坡綠色美觀。4） 工序簡單、常規，施工質量易控制。5） 比傳統工藝環保節材。

2 施工方法

2.1 施工準備

1） 路基施工前，施工人員對路基工程范圍內的地質、水文情況進行了詳細調查。2） 試驗室人員和監理通過挖方區、借土場的路堤填料進行了取樣，送到質檢站檢測所做重型擊實試驗，確定其性質和范圍，以此確定其土料能否作為填方區填料。并給出土樣的最佳含水率和最大干密度，來作為檢測壓實度是否合格的依據。3） 人工、機械、材料等準備齊全。4） 按設計圖紙要求進行交底。

2.2 路基平整

填土前做好伐樹、除根和表層土壤處理工作，如有軟弱地基應加固處理；整平后路基應壓路機碾壓密實，無突出硬物。

2.3 定位放線

根據施工設計圖將填筑路基中樁、路堤坡腳線及控制標高事先測量定位。在路基兩側用木樁設置底基層的寬度控制樁，用石灰將樁與樁間連線。

2.4 鋪設加筋土工布

土工布橫向鋪設，即強度高的方向與道路縱向垂直。鋪設時人工拉緊土工布兩端，對土工布施加預應力，然后用U型釘固定。邊坡處應多預留2.6 米土工布，在碼砌土袋并回填一層土后回折包住土袋后拉緊固定。土工布搭接長度30-35cm 為宜。鋪設多層土工布時，其上、下層接縫應交替錯開，錯開間距不小于0.5m。每層土工布間需埋設排水管。

2.5 填土碾壓

土工布鋪設完成后應及時填土碾壓，回填土內嚴禁有碎石、磚塊等堅硬物。土工布上第一層填土宜采用輕型推土機按土工布搭接方向的反向推填，施工車輛應延道路縱向行駛，嚴禁在土工布上調頭。第一層填土平整后立即碾壓密實，將邊坡處預留的土工布回折后拉緊固定，并開始填筑第二層。對平整好的路基，采用重型振動壓路機碾壓，遵循先輕后重，先穩后振，先低后高，先慢后快以及輪跡重疊等原則。直線段由路邊向路中進行，曲線段由內側向外側碾壓。碾壓速度控制在3～5km/h，碾壓次數5～6 遍。第一遍和最后一遍為靜壓，其余為振動碾壓。碾壓除結構物邊上可采用橫向碾壓外，均應縱向碾壓。輪跡重疊30～40cm。壓實順序由路肩向路中碾壓，曲線段由內側向外側縱向進退式進行碾壓。碾壓時，橫向接頭對于三輪壓路機每排需重疊1/2 后輪寬，對于振動壓路機一般重疊40-50cm，縱向宜重疊1-1.5m。壓路機的行駛速度：前兩遍采用1.5～1.8km/h，以后用2.0～2.5km/h。碾壓中如發現“彈簧”松散，起皮等現象，應及時翻拌或采取其它措施，最終要達到質量要求。在半挖半填地段，填筑層由最低一層臺階填起，并分層壓實，然后逐臺向上填筑。在所有臺階填完之后，即可按一般填土進行。若填方分幾個作業段施工，兩段交接處，不在同一時間填筑，則先填地段，就按1:1 坡度分層填筑，每層碾壓都到邊緣，逐層收坡，等后填段填筑到位時再把交界面挖成1m 的臺階，分層碾壓密實。若兩個地段同時填，則分層相互銜接，其搭接長度不得小于2m。逐層填筑時，應提前安排好填料的運輸路線，并派專人指揮，按水平分層，先低后高、先兩側后中央御料，并用推土機攤平。個別不平處需配合人工找平。

2.6 邊坡防護

宜采用植物防護為主、工程防護為輔的防護措施對加筋土工布路堤坡面進行防護。

3 質量控制

3.1 施工準備

1） 對項目部管理人員及施工隊伍進行技術交底，全面了解設計圖紙意圖、技術規范要求及整個施工流程、控制要點、報驗程序等。2） 對勞務隊伍進行考察，確保勞務隊伍具有豐富施工經驗和相關施工資質。核對進場勞務人員信息表，確保現場投入的人員滿足施工需求。3） 施工前對圖紙進行復核，認真閱讀設計變更和有關通知內容。4） 施工所用加筋土工布的質量要求以及各種材料性能的測定，均應以現行的國家標準為依據。

3.2 施工控制

1） 土工布鋪設前，應清理現場，清除軟弱地基，平整場地并對路基表面進行初步碾壓。2） 鋪設土工布的土層表面應平整，嚴禁有尖銳突出物，土工布強度高的方向應垂直于道路縱向軸線。3） 橫向相鄰兩幅加筋土工布應相互搭接，搭接寬度不宜小于15cm；不同層面的搭接位置應相互錯開。4） 土工布豎向層間距不宜小于一層填土最小壓實厚度，不宜大于80cm。5） 填料應分層攤鋪、分層碾壓，填土方向應與土工布搭接方向相反；采用大型壓路機壓實時，壓實面與土工布之間應保證有不少于15cm 厚的填料。應避免運料車及其他施工機械直接在張緊定位的加筋土工布上行進。臨近路堤邊坡皮面，應采用輕型壓路機械分層壓實。6） 應根據設計長度確定加筋土工布的裁剪長度，避免在主受力方向連接；必須連接時，連接處強度不得低于材料極限抗拉強度的80%。7） 加筋土工布的鋪設應平整、無褶皺。可采用人工拉緊、U 型釘固定等措施將土工布固定于填土表面。8） 應進行試驗段施工，試驗段認可后，方可開展大規模施工。

4 結語

通過工程實踐，發現埋置加筋土工布填方區沉降量相對其他區域明顯偏小，說明此方法對保證路基穩定性效果較好，且施工工藝簡單，是高填方路基加固、邊坡坡率調大較為理想的方法。