公路工程項(xiàng)目路基路面壓實(shí)施工技術(shù)探討

許大志

（安徽廬峰交通工程有限公司，安徽 合肥 230000）

路基路面壓實(shí)施工技術(shù)是公路工程中的核心技術(shù)之一，施工單位需要明確其施工的技術(shù)要點(diǎn)，對(duì)公路質(zhì)量進(jìn)行把控，最大程度上保證質(zhì)量，發(fā)揮技術(shù)存在的優(yōu)勢(shì)，避免二次返工情況。

1 公路路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的優(yōu)勢(shì)

1.1 承載性能提升

當(dāng)路面受到的負(fù)荷增加時(shí)，公路路基路面受到力的作用可能出現(xiàn)沉降或變形情況，嚴(yán)格管控壓實(shí)工作能提高公路的承載性能，延長(zhǎng)使用壽命。具體而言，路基路面的承載性能分為強(qiáng)度和剛度兩個(gè)方面，屬于公路施工基本性能之一，掌握壓實(shí)工作要點(diǎn)有利于提升公路強(qiáng)度和剛度，確保公路性能。

1.2 路面平整度提升

公路工程項(xiàng)目中若不重視壓實(shí)環(huán)節(jié)則會(huì)導(dǎo)致路面坑洼明顯，嚴(yán)重者甚至出現(xiàn)路面沉降，影響公路投入使用。科學(xué)的壓實(shí)施工技術(shù)能保證施工流程滿足規(guī)定性文件要求，材料配比、含水量以及壓實(shí)過程都滿足條件，則路面平整度就會(huì)隨之提升［1]。

1.3 耐久度提升

耐久度即是路基路面的使用壽命，使用壽命較長(zhǎng)耐久性就好，但壓實(shí)施工不規(guī)范則會(huì)導(dǎo)致公路的耐久度不夠，長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷的情況下很容易出現(xiàn)斷裂、損壞或沉降的情況，帶來(lái)嚴(yán)重的安全隱患。掌握科學(xué)的路面路基壓實(shí)技術(shù)能在一定程度上提升公路的耐久度，確保公路穩(wěn)定性。

2 公路工程項(xiàng)目路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的要點(diǎn)

2.1 路基路面壓實(shí)技術(shù)

路基路面壓實(shí)的關(guān)鍵技術(shù)主要分為三種：1）夯實(shí)技術(shù)。夯實(shí)技術(shù)主要是指利用重力錘的作用力錘擊路面，使路基的更為穩(wěn)定堅(jiān)固，保證路面的平整度和承載性能。2）滾壓壓實(shí)技術(shù)。該技術(shù)是在機(jī)械滾輪運(yùn)動(dòng)時(shí)利用其滾動(dòng)產(chǎn)生的壓力使路面壓實(shí)，土壤顆粒受到外力的作用間隙減小，密實(shí)度增大，確保公路的堅(jiān)實(shí)程度，防止其變形。施工過程中需要嚴(yán)格控制碾壓次數(shù)，過多過少都會(huì)影響路面的穩(wěn)定性和土壤結(jié)構(gòu)的完整度。3）振動(dòng)壓實(shí)技術(shù)。這種技術(shù)是使用壓路振動(dòng)器通過高頻振動(dòng)控制壓實(shí)滾輪，相似于滾壓壓實(shí)技術(shù)［2]。在壓實(shí)施工前需要注意的是：首先，了解公路的施工條件。例如軟土地基的情況下需要先進(jìn)行加固，保證地基的堅(jiān)固和穩(wěn)定再進(jìn)行壓實(shí)處理。其次，機(jī)械設(shè)備的選擇應(yīng)注意輕型機(jī)械和重型機(jī)械的適用條件，輕型設(shè)備對(duì)路面壓力較小，重型設(shè)備對(duì)路面的作用力較大。最后，要注意施工過程影響整個(gè)施工質(zhì)量，厚度過大會(huì)導(dǎo)致碾壓不實(shí)，影響整體穩(wěn)定性。

2.2 路基路面含水量

在公路工程項(xiàng)目中，路基路面壓實(shí)環(huán)節(jié)要注重含水量的控制，若混合材料中的含水量較多，水分很容易導(dǎo)致材料稀釋，材料顆粒之間摩擦力不夠，壓實(shí)后的路面干密度過小則會(huì)出現(xiàn)彈簧的情況；若混合材料中的含水量較少，顆粒之間的摩擦空間也會(huì)相對(duì)減小，材料更為緊實(shí)粘合，壓實(shí)度也會(huì)隨之提升。但是過于缺少水分則會(huì)導(dǎo)致材料干燥過度，粘聚力和抗彎拉能力都減弱，不利于壓實(shí)。因此，嚴(yán)控混合材料中的水分是壓實(shí)施工的重點(diǎn)。

2.3 施工混合材料的攪拌

混合材料是路基路面壓實(shí)施工中的主體，對(duì)工程質(zhì)量起到了至關(guān)重要的作用，所以公路工程項(xiàng)目中要嚴(yán)格控制材料的種類、用量、配合情況以及攪拌方法等。路基路面材料的選用通常有四種：1）柔性材料，如嵌鎖型碎石、級(jí)配型集料以及瀝青碎石混合料等；2）剛性材料，如水泥混凝土、碾壓混凝土以及貧混凝土等；3）半剛性材料，如石灰穩(wěn)定類、水泥穩(wěn)定類以及石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定類等；4）復(fù)合式材料，如上部分使用柔性基層材料，下部分使用剛性基層材料。為確保混合材料攪拌均勻，要根據(jù)實(shí)際應(yīng)用的混合材料選用混合設(shè)備和配比方法，攪拌機(jī)器要經(jīng)過嚴(yán)格篩選。

2.4 混合材料的壓實(shí)

混合材料壓實(shí)的厚度要合理控制，在實(shí)際的壓實(shí)施工過程中技術(shù)人員應(yīng)先進(jìn)行路面考察，檢查后確定路面路基的厚度。檢查方法為：在路面的每二十米處設(shè)置高程點(diǎn)，一般三到五個(gè)即可，然后通過檢測(cè)數(shù)據(jù)計(jì)算處路基路面的厚度。壓實(shí)步驟如下：

1）了解道路的寬度以及壓路機(jī)的輪距和寬度，制定科學(xué)的壓實(shí)方案后開始施工。期間要求嚴(yán)格控制碾壓次數(shù)，路面兩側(cè)需要多次碾壓達(dá)到壓實(shí)效果。2）調(diào)整混合材料的含水量達(dá)到規(guī)定范圍后使用輕型壓路機(jī)與12噸以上的壓路機(jī)共同配合進(jìn)行施工。一般來(lái)講，沒有超高的直線路段和平曲線路段通常采用兩側(cè)向中心碾壓的方法，而標(biāo)高的平曲線路段通常由內(nèi)測(cè)向外側(cè)進(jìn)行壓實(shí)。碾壓期間需要重疊一半的輪寬，并且后輪需要超過兩端的接縫處。計(jì)數(shù)以后輪壓完當(dāng)前路面為準(zhǔn)，需要壓七遍左右。前兩遍的車速保持在每小時(shí)1.6千米左右，后幾遍車速保持在每小時(shí)2.3千米左右。3）當(dāng)壓實(shí)穩(wěn)定土層時(shí)可先選擇六噸左右的兩輪壓路機(jī)，也可以選用拖拉機(jī)壓實(shí)兩遍，隨后再使用重型壓路機(jī)碾壓。當(dāng)施工需要掉頭或者處理接縫處時(shí)，可采用搭接法實(shí)現(xiàn)間隔較短的施工段之間的銜接。4）在壓實(shí)施工環(huán)節(jié)要避免縱向接縫，要保持接縫間九十度垂直相接，切不可傾斜相接。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，路基路面壓實(shí)技術(shù)在公路工程中起到了至關(guān)重要的作用，道路的質(zhì)量以及使用周期都會(huì)受到施工技術(shù)的影響，因此路基路面壓實(shí)應(yīng)注重含水量、材料攪拌以及材料壓實(shí)幾個(gè)方面的施工，掌握施工技術(shù)要點(diǎn)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，確保施工質(zhì)量。