陶緒華
(沂源縣交通運輸局,山東 淄博 256100)
在公路橋梁工程中,鋼筋混凝土結構較為常見,這種結構下最常見的就是混凝土的裂縫現象,預應力技術在鋼筋混凝土中的應用可以在一定程度上降低裂縫發生的概率。在施工過程中,在鋼筋混凝土承受自身荷載之前,對構件受壓區域施加預應力,該預應力必須經過科學的計算,實現對混凝土伸長的控制。在混凝土受拉區域施加預張拉,鋼筋和混凝土本身存在回縮壓力,以此實現二者的抵消,在一定程度上可以起到抑制裂縫產生的作用,提高混凝土施工的質量,提升整體工程的性能[1]。
1)冷拔低碳鋼絲。強度高、塑性差,一般用于小型的預應力構件。2)優質碳素鋼。經過一定的工藝處理可以形成多種性能的鋼絲,主要包括消除應力鋼絲、低松弛鋼絲、低松弛鋼絞線等,在目前的建筑工程項目中,具有廣泛的應用。3)冷拉鋼筋。屈服強度與硬度高,塑性與彈性模量較差,可以直接用于預應力鋼筋,在工程建設中發揮重要的作用。4)熱處理鋼筋。強度高、韌度好、黏結力強,金屬結構在熱軋合金鋼的淬火與回火等熱處理中發生改變而形成。5)鋼絞線。強度高、成本高,經由預應力鋼絞線經由特定的設備螺旋絞合,經過低溫回火等工藝實現。一般直徑較大,有多種規格,柔軟性較好,使得其在工程建設中方便穿孔,利用率較高。
當混凝土澆筑完成以后,一旦波紋管出現堵塞,就會影響預應力鋼絞線的穿過,如果張拉存在,鋼絞線的相關參數值沒有經過嚴格的測算,不滿足工程的要求,就會使得施工過程中存在一系列的阻礙,拖慢施工進度,增加工程建設成本。鑒于此,在工程建設中,為了應對這種施工問題,要保證波紋管安裝的規范性,保證其位置等的科學性,避免出現扭曲等現象,使得波紋管的套管接頭緊固,避免后期混凝土澆筑中的破裂等問題[2]。
近年來,預應力施工中多采用一端張拉的方式來進行現澆應力鋼筋混凝土結構的制作,但是在實際的工程施工中,多采用兩端張拉的方式制作現澆應力鋼筋混凝土。在這種工藝下,實現了預應力與荷載的作用下,梁的跨中可以抵抗彎矩,保持其平衡性,一定程度上能夠降低截面裂縫出現的概率。
公路橋梁工程施工中,很多施工企業在張拉力的控制上不太合理,有些企業所采用的計量設備使得計算中存在較大的誤差,有些企業在預應力施工中沒有科學進行張拉等的計算,使得在后期的使用過程中,加大了張拉控制的難度,影響工程施工的穩定性[3]。
公路橋梁工程施工中,后張法施工中如果預留孔道出現質量問題,主要表現為孔道的塌陷或者堵塞現象,這些現象的出現會使得預應力施工中剛勁難以實現和通過,影響混凝土灌注的質量效果,造成張拉施工效果不佳。為了有效應對這種現象,需要在施工中科學控制抽芯時間,保證混凝土的強度滿足工程的要求。
公路橋梁工程施工中,預應力混凝土施工中會出現較大的收縮與徐變,這種作用下會出現預應力的損失,影響預應力混凝土施工的整體質量。為了控制這種現象,需要在施工中嚴格控制水灰比,使用高強度且收縮徐變較小的混凝土來進行施工,保證混凝土施工的效果,提升公路橋梁整體結構的穩定性[4]。
預應力工程施工中,預制箱梁施工要進行施工材料、質量等的控制,從而提高預制箱梁施工的質量。首先,為保證預應力結構的穩定性,需要結合工程實際情況,科學選用預應力筋,進行鋼絞線規格等的選擇,并對選擇的施工材料做好相關的質量檢測工作,使其各方面性能能夠滿足工程的基本要求。其次,在確定了施工材料以后,應該做好材料的使用規劃,保證材料供應的順暢,還需要使用抗震性較好的夾具,保證其使用效果。最后,在施工開始之前,相關人員要熟悉施工的流程與規范,在后期施工中可以按照施工流程來進行,避免施工的不規范現象。
公路橋梁預應力施工中,錨具的應用是其中的重要環節,為實現對施工質量的控制,有必要進行錨具的選擇,需要綜合考慮工程的施工損失、應用風險等因素進行科學衡量,一般有摩擦與機械兩種錨固方式。從應用情況來看,摩擦錨固的方式操作較為簡單,但是其應用存在諸多的風險,相比而言,機械錨固風險較小。從施工損失上分析,機械錨固所造成的施工損失較小,可以實現錨碇的制造,有效實現接口的連接,而摩擦錨固則利用沖擊力實現預應力鋼材的制作,連接效果沒有機械錨固的效果好[5]。
預應力筋的定位對于工程施工質量有著直接的影響。預應力筋的定位必須保證其精確性,保持其平面內的順直,預應力筋鋪設中還需要避免扭絞等現象。在預應力筋張拉端的設置中,要保證其與錨板的垂直性,做好承壓板的固定工作,避免出現位移等現象。當預應力筋在布置中遇到預留洞口時,必須與洞口保持一定的距離。當預應力筋與非預應力筋在布置中存在矛盾時,可以通過非預應力筋位置的調整與轉換來實現,以保證預應力筋的順利鋪設
預應力技術可以提高工程整體結構的穩定性,保證施工的安全與順利,避免施工安全事故的發生。預應力施工中要保證施工操作的規范性,確保施工的質量,提高工程效益。