地鐵工程施工安全事故致因因素及對策措施研究

朱磊

天津市建工工程總承包有限公司 天津 300350

1 地鐵10號線項目現(xiàn)場施工概況

1.1 工程介紹

天津地鐵10號線一期工程土建施工第7合同段由微山路站、財經大學站，共2站組成，車站總建筑面積為32003m2。其中，微山路站建筑面積16220m2，財經大學站建筑面積15783m2，最大單跨跨度為9.1m，最大基坑深度為22.645m。主體結構為地下二層島式站臺車站，車站中心里程右DK19+344.710，主體規(guī)模279.0m×20.7m，站臺中心處頂板覆土約3.8m，主體結構標準段總寬度為20.7m，底板埋深約17.3m。

1.2 項目安全管理特征

天津地鐵10號線一期工程項目施工具有一定的復雜性，且其風險因素還具有隱蔽性，這就對施工人員的個人素質以及職業(yè)技能提出了較高的要求；地鐵工程項目施工是一個繁雜的施工過程，在進行風險管理時所涉及的風險因素多種多樣且內容復雜多變，可能潛藏在任意的施工環(huán)節(jié)；一般來說，地鐵施工的工程項目建設周期都較長，施工程序繁雜，施工過程中所涉及的風險因素種類多樣且復雜多變，其風險發(fā)生概率高，造成意外傷害事故或者損壞設備材料的情況較多；在地鐵施工過程中，一般或有多個單位參與其中，各單位所涉及的分部分項工程相互之間緊密聯(lián)系，且每個分部分項工程所涉及的風險因素并且獨立存在，而是相互關聯(lián)的；在地鐵施工過程中，隨著工程的不斷推進，其掘進狀態(tài)是不斷變化的，風險源也隨之不斷改變[1]。

2 地鐵施工安全致因因素

2.1 人員因素

建設施工主要由人來完成，因此人對工程建設中的影響很大。但是施工過程又受到了人員的技術、施工習慣等方面的制約。這些因素能夠影響風險事件的發(fā)生。除此之外，人本身也是一個危險因子，比如墜落、意外受傷等等。在地鐵盾構施工過程中，管理不到位將會引發(fā)安全問題。比如在施工過程中，人員可能將帶來的生活垃圾、材料亂堆亂放，引發(fā)火災或造成人員傷亡。因此要加強施工過程中的監(jiān)督和管理，防止人員不正確的操作手段而引發(fā)人員傷亡，帶來的經濟損失和社會的負面影響。除此之外，也能為企業(yè)減少不必要的損失。總之安全管理是地鐵建設施工持續(xù)發(fā)展的重要因素[2]。

2.2 材料設備因素

工程重點防火部位為鋼筋、木工加工區(qū)、存放區(qū)域、油料場所、配電室或物料倉庫等。消防設施、工具、器材設置不符合規(guī)定、建筑物內存放易燃易爆材料、消防重點部位未配備消防器材，鋼筋籠焊接時違章操作等違章作業(yè)、管理缺陷、可能造成火災。

2.4 施工技術因素

地鐵施工過程中，技術的熟練程度、施工方法是否正確，以及施工工藝等都會影響到地鐵施工過程中的安全。如果選用的方法正確、工藝得當，及時的監(jiān)控和調整是整個地鐵施工生產順利進行的重要因素。地鐵施工中的技術問題主要包括地基的加固、鋼支撐和壓力架的效果、端頭加固、排土量的控制、注漿壓力、土倉壓力等方面問題。易燃防水材料作業(yè)區(qū)域有明火，使用有害有毒材料無勞保防護用品等違章作業(yè)、環(huán)境不良強行施工等，易發(fā)生火災、中毒等安全事故。

2.5 現(xiàn)場用電因素

如發(fā)生保護接地、保護接零混亂或共存，固定式設備未使用專用開關箱，未執(zhí)行“一機、一閘、一漏、一箱”的規(guī)定，電纜絕緣破壞或不絕緣等違章作業(yè)、漏電檢查不到位等問題，極易造成觸電事故[3]。

3 地鐵施工安全事故致因應對措施

3.1 人員管理

人員管理需要從施工人員安全意識、職業(yè)道德、身體素質、專業(yè)技術、安全制度等五個方面進行人員安全管理。現(xiàn)場施工建設人員的安全意識是工人對地鐵施工過程中的安全有足夠的重視以及對周邊環(huán)境所處的安全狀態(tài)，有一個把握，將以往發(fā)生的安全事故案例進行宣傳，使工人樹立安全的思想，具備安全防護知識；職業(yè)道德意識是指施工現(xiàn)場人員能夠不違章作業(yè)，能夠按照嚴格的操守進行施工，防止意外的產生；如果施工人員身體健康，能夠滿足工程正常施工的需要，那么項目的安全就有了很大的保障；施工人員的技術操作熟練，具備一定的專業(yè)知識和資歷，能夠熟練的進行施工，還應該持證上崗；從各個部門、各個級別、各個工作崗位、施工人員進行安全培訓，實行安全責任有專人負責。

3.2 設備及材料管理

在地下施工需要滿足其周圍的環(huán)境、土質、地層、水文條件等情況。選擇滿足設計要求的盾構機型號及相配套的設施，盾構機選擇問題，在施工過程尤為重要，在施工時應該安排專門的負責人對機械進行檢查。通過提高混凝土材料的強度、鋼筋混凝土管片的抗剪能力、連接螺栓的耐腐蝕能力等，從而增加地鐵使用壽命。

3.4 施工技術管理

根據(jù)施工情況選擇合適的施工技術，需要創(chuàng)建現(xiàn)場安全機構，主要負責施工現(xiàn)場的組織與指揮工作，將安全職責落實到個人，推動工程安全開展；每位施工人員要嚴格聽從安全員的指揮，在此基礎上展開操作；施工過程中要密切關注施工擾動影響，嚴格控制施工機械、爆破等振動影響，按相關規(guī)定要求進行。

3.5 用電安全管理

制定完整的用電安全制度，實行輪班制，對現(xiàn)場的電氣設備及供電系統(tǒng)就行定期檢測，時刻注意現(xiàn)場電氣設備的使用情況，出現(xiàn)意外及時應對；加強人工用電安全宣教，加強人員培訓；全面提升施工人員的消防應急救援能力，晚上應急救援系統(tǒng)；加強組織領導，并保證關鍵點的安全以及并落實各項工作。

4 結語

與一般工程建設相比，地鐵工程建設具有其特殊性，是一個復雜又龐大的系統(tǒng)工程。為了科學合理地對地鐵施工過程存在的安全影響因素進行分析，需要對安全風險致因進行分析，并有針對性的采取措施解決，有效避免事故的發(fā)生。