公路橋梁沉降段路基施工處理技術(shù)研究

王永恒

山西長(zhǎng)興路橋工程有限公司 山西長(zhǎng)治 046000

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平和科學(xué)技術(shù)水平的提高，公路橋梁建設(shè)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展。但是，由于中國(guó)的公路橋梁建設(shè)仍然處于發(fā)展的基礎(chǔ)階段，在路基方面的建設(shè)仍在許多方面存在一些問(wèn)題。

1 公路橋梁沉降的危害

1.1 公路橋梁沉降對(duì)生命財(cái)產(chǎn)安全的危害

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高，人民生活水平上升，自駕游成為人們假期的選擇。無(wú)論是跟團(tuán)出游還是自駕游，都不可避免地要通過(guò)一些大大小小的橋梁，如果橋梁在汽車(chē)行駛的過(guò)程中發(fā)生沉降，可能會(huì)造成重大的人員傷亡，公路橋梁沉降的危害不可小覷。

1.2 公路橋梁沉降對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的危害

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，各地資源流動(dòng)頻繁，發(fā)展的機(jī)會(huì)無(wú)處不在。主要的電子商務(wù)平臺(tái)和對(duì)外貿(mào)易占據(jù)了我們的生活，也刺激了物流產(chǎn)業(yè)和交通業(yè)突飛猛進(jìn)的發(fā)展。各地資源的大融合和產(chǎn)品流動(dòng)都促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)和交通業(yè)的迅猛發(fā)展，也將公路和橋梁的安全的問(wèn)題推上風(fēng)口浪尖[1]。

2 公路橋梁沉降的主要原因

2.1 公路橋梁的引道地基問(wèn)題

造成公路橋梁和地基的下沉最主要的原因是設(shè)計(jì)師和施工者缺少實(shí)際考察，并且有可能對(duì)地質(zhì)學(xué)沒(méi)有很好的了解，最終導(dǎo)致在實(shí)際建設(shè)的過(guò)程中有許多不科學(xué)的建設(shè)計(jì)劃。建筑設(shè)計(jì)者對(duì)地質(zhì)學(xué)和基礎(chǔ)了解甚少，無(wú)法專(zhuān)業(yè)準(zhǔn)確的將軟土層位置確定出來(lái)，最后就導(dǎo)致公路橋梁的軟土地基沒(méi)有進(jìn)行恰當(dāng)?shù)奶幚怼Ｔ谑艿接晁拈L(zhǎng)期、大量的沖刷或者侵蝕后導(dǎo)致公路橋梁的地基損壞更嚴(yán)重，從而導(dǎo)致不均勻的沉降，最后出現(xiàn)公路橋梁安全問(wèn)題，威脅了人類(lèi)財(cái)產(chǎn)和人身的安全。

2.2 橋頭跳車(chē)現(xiàn)象

橋頭跳車(chē)問(wèn)題在我國(guó)的許多公路橋梁沉降段中都有所發(fā)生。從本質(zhì)上講，產(chǎn)生該問(wèn)題的原因是進(jìn)行過(guò)渡段路基路面施工時(shí)，使用的填料強(qiáng)度不夠，并且碾壓后的壓實(shí)度不符合要求，從而造成過(guò)渡段在受到外界荷載作用時(shí)產(chǎn)生較大的沉降，與剛度較大的橋臺(tái)產(chǎn)生了沉降差，造成路橋結(jié)構(gòu)錯(cuò)位，車(chē)輛經(jīng)過(guò)時(shí)產(chǎn)生 “跳車(chē)” 現(xiàn)象，影響行車(chē)安全。

2.3 因天然地基不穩(wěn)固而引起的不均勻沉降

溝壑地段部分是一般橋梁的主要建造選址，但是在溝壑建造存在一個(gè)難以避免的問(wèn)題，溝壑的地形一般都是屬于有較大起伏的波浪狀地基，這就對(duì)地基的建筑提出了非常高的要求，建設(shè)人員在實(shí)際對(duì)路基進(jìn)行填筑的時(shí)，如果地下水太高，就很容易導(dǎo)致發(fā)生沉陷的現(xiàn)象。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，影響不均勻沉降程度的關(guān)鍵因素包括路堤填土的土壤質(zhì)量和填地高度[2]。

3 公路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)應(yīng)用

3.1 適度進(jìn)行填充

對(duì)于公路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)應(yīng)用來(lái)說(shuō)，適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行填充是保障路基穩(wěn)定非常重要的建設(shè)技術(shù)。一般來(lái)說(shuō)，在公路和橋梁的建設(shè)過(guò)程中，建筑工程師在填充時(shí)應(yīng)該處理好厚度較大的軟土路基，填充可以促進(jìn)增強(qiáng)整個(gè)工程的整體強(qiáng)度，并延長(zhǎng)橋梁的受用壽命。此外，適當(dāng)填充的過(guò)程中，路橋的路基路面可能會(huì)發(fā)生松軟的土壤變化，可能會(huì)降低橋基軸承容量。路基的水平變動(dòng)可能是由于超過(guò)軸承限度，最終公路橋梁的耐久性也會(huì)下降。所以需要通過(guò)適度填充有效增加基樁的承載能力來(lái)對(duì)路基整體結(jié)構(gòu)的側(cè)向擠動(dòng)進(jìn)行有效的阻止，最終達(dá)到促進(jìn)公路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)應(yīng)用效率不斷提升的目的

3.2 橋臺(tái)臺(tái)背排水施工技術(shù)

由于路基被水長(zhǎng)時(shí)間浸泡后，路基的土體結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)生變化，從而削弱路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，導(dǎo)致路面沉降，影響行車(chē)安全性。所以，合理設(shè)置橋臺(tái)臺(tái)背排水設(shè)施是有效減少過(guò)渡段路基沉降的途徑之一。排水施工時(shí)，應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)厮Y源、水文條件和降水情況，設(shè)置各種管路和溝槽。對(duì)于邊溝排水不暢的部位，應(yīng)及時(shí)找出原因，根據(jù)地形及沿線(xiàn)走向進(jìn)行邊溝調(diào)整，并優(yōu)化施工方案，保證排水暢通。在實(shí)際施工中，應(yīng)注意邊溝的長(zhǎng)度和坡度符合工程要求，并充分考慮當(dāng)?shù)剞r(nóng)田排灌給地基帶來(lái)的影響，可以通過(guò)設(shè)置排水溝、截水溝、暗溝等措施截流路面積水，或引至路基的安全范圍以外[3]。

3.3 優(yōu)化臺(tái)后填筑

公路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)應(yīng)用的中心內(nèi)容之一就是優(yōu)化臺(tái)后填筑。在升級(jí)后臺(tái)填筑過(guò)程中，公路和橋梁建設(shè)人員要進(jìn)一步了解路基的沉降、路基結(jié)構(gòu)的整體變形和路面的壓縮程度，以便更好地優(yōu)化臺(tái)后填筑。另外，優(yōu)化臺(tái)后配置過(guò)程中，路基路面壓縮引起的沉降現(xiàn)象一般較弱，對(duì)結(jié)果影響較小，公路橋梁建設(shè)人員可以通過(guò)平臺(tái)配對(duì)，改善所用材料的類(lèi)型和質(zhì)量，優(yōu)化工作，使之大大降低對(duì)路堤沉降程度的影響。公路橋梁的引道地基問(wèn)題可以通過(guò)動(dòng)力固結(jié)法得到一定的解決，動(dòng)力固結(jié)法也可以稱(chēng)作強(qiáng)夯法。黏性土、雜填土、砂土、素填土和碎石土等地基的處理可以采用夯實(shí)法，具體方法就是用8t-30t 的重錘，通過(guò)8m-20m 的落差距離對(duì)材料施加巨大的沖擊，使地面得到多次、反復(fù)的夯擊，改變土壤中顆粒的結(jié)構(gòu)，使地基土壤變得緊密?chē)?yán)實(shí)，進(jìn)而降低土壤的壓縮性，以此來(lái)提高地基的強(qiáng)度。對(duì)于飽和黏性地基，可以采用動(dòng)力固結(jié)置換方式，通過(guò)外部的夯打力，將強(qiáng)度高的材料打入地基內(nèi)部，在建設(shè)地基的過(guò)程中成為碎石墩，加強(qiáng)材料的壓實(shí)度，來(lái)防止因負(fù)荷過(guò)大而形成的垂直變形，不斷促進(jìn)公路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)應(yīng)用精確度日益提高。

4 結(jié)語(yǔ)

經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快速，推進(jìn)交通的快速發(fā)展，公路橋梁的建設(shè)也應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn)，在公路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)方面有所精進(jìn)，提高公路橋梁的質(zhì)量，延長(zhǎng)公路橋梁的使用壽命，保證公路橋梁是使用安全。