超薄磨耗層在高速公路的應用

馮志遠 栗東方

山西太長高速公路有限責任公司 山西太原 030006

經濟持續發展之下，我國已經形成了較為成熟的高速公路網絡。高速公路經過多年運營，存在較多病害，影響行車舒適性，因此針對高速公路采取養護措施極具必要性。超薄磨耗層是應用較為廣泛的技術，在確保路面質量的同時還可有效控制成本。

1 超薄磨耗層的應用優勢及應用現狀分析

在高速公路的養護過程中實施超薄磨耗層具有較為顯著的優勢，具體如下：在攤鋪超薄磨耗層的過程中具有較快的攤鋪速度，需要的攤鋪時間較短，不會造成高速公路長時間的交通延誤現象。在應用的過程中能應用在橋梁養護、高架養護、城市道路養護及隧道養護等過程中；使用超薄磨耗層具有較好的防滲作用，使用高粘乳化瀝青層，能有效的杜絕水損壞現象的出現。在施工的過程中具有較高的整體性，施工屬于一體化的狀態，能與下承層連接成為一個整體；超薄磨耗層還能很大程度上提高高速公路的安全性，由于其高紋理的特點，能有效減少雨天水霧及側滑現象的出現。卻超薄磨耗層相對于普通的AC 類來說能降低4 分貝左右的噪音，由于超薄磨耗層單一粒徑能達到60%-70%，且質地均勻不存在離析現象，具有較高的美觀程度。最后，超薄磨耗層應用后能提高高速公路的路用性能，最長年限能達到14 年不損壞，最大程度上提高高速公路的使用價值，延長高速公路的使用壽命[1]。

2 超薄磨耗層在高速公路的應用要點探析

2.1 既有路面處置

最大限度修復或改善既有路面排水系統以及橫坡度。若路面平整度差達到1.0cm 以上，需安排專人進行銑刨或找平處理。既有路面車轍深度若達到1.0cm 以上，還應進行填補操作。錯臺病害達到1.0cm 以上但尚未脫空的情形下，可通過銑刨找平層或加鋪的方式進行處置，若同時存在脫空的情形，則應對錯臺區域進行直接更換或壓漿處理。坑槽病害深度達到2.0cm 以上時，需要安排專人對病害區段進行填補。裂縫寬度達到1.3cm 時，需選用瀝青砂材料進行妥善填補并壓實，以達到整平病害區域的目的。若寬度不足1.3cm，但在0.6cm 以上，則可將填補材料更換為填縫料，確保選用材料的膨脹率符合要求。

2.2 路面清掃

封閉交通，人、機搭配進行下臥層路面清掃，施工前，必須對下臥層表面的灰塵、石屑等雜物清理干凈，必要時可用高壓水沖洗，待下臥層干透后才能進行乳化瀝青噴灑、瀝青混合料攤鋪。

2.3 混合料制備

選擇及拌制瀝青混合料，為超薄磨耗層施工做準備在實施超薄磨耗層施工的過程中應具有較多的施工材料（瀝青結合料、瀝青、礦粉及集料等），在施工之前應對材料的性能及合格證等進行檢查，在符合設計標準的基礎上試驗瀝青混合料的性能。在選擇集料時應注意集料顆粒的強度及大小，選擇礦粉時應注意礦粉的顆粒、類型及用量等。在確定好瀝青混合料之后采用連續式拌和機或間歇式拌和機對瀝青混合料進行拌制。在對冷料倉進行配置的過程中應根據配合比添置（一般在5 個左右），定期檢查及測定瀝青混合料拌和設備中的傳感器，將標定所得的集料供料曲線設定在冷料供料裝置中，每次在加熱前幾盤集料時需要將溫度提高。在實施干拌處理的過程中針對未能達到溫度標準的集料應廢棄不用，要求在溫度達標后才能開始將瀝青拌和混合料，這一過程中應根據實際情況（瀝青和外滲劑均勻裹覆集料）對超薄磨耗層瀝青混合料的拌和時間進行確定[2]。

2.4 瀝青混合料運輸

運輸車輛采用后車廂加蓋棉被和帆布保溫的20t 以上的自卸車運輸。裝料前，車廂內必須清掃干凈并涂刷植物油與水混合物。裝料時，車輛前后輕微挪動確保裝料均勻、混合料不離析。進入施工現場的運料車輪胎上不得粘有泥土等可能污染路面的臟物。運輸到現場的混合料需檢測溫度在160-170℃滿足攤鋪和壓實要求后才能指揮運料車倒料。

2.5 混合料攤鋪環節

瀝青混合料攤鋪前應當由專人對黏層、透層進項清掃，保證銑刨環節所產生雜物以及表面浮動礦料得到徹底清潔。攤鋪設備正常起步后下方應加墊木板，木板厚度按照松鋪系數與壓實厚度相乘的方式得到，等間距布設三塊即可，熨平板點火加熱，當溫度達到100.0℃后方可正常起步運行。現場攤鋪速度需要按照每分鐘3.0-5.0m 標準進行控制，攤鋪應保證連續性、均勻性，盡可能避免過程中出現停機待料或者變速運行的問題。若選用原料為改性瀝青混合料，則應將攤鋪速度控制標準下調至1.0-3.0m/min。若現場槽深達到10.0cm 以上，則攤鋪作業需要分層進行。針對現場無法用攤鋪設備處理到位的邊角區域，需要通過人工方式進行填補與整平處理[3]。

2.6 瀝青混合料的壓實處理及試驗路檢測

采用10-12t 的雙鋼輪壓路機以靜態的方式實施瀝青混合料的碾壓處理，在攤鋪完超薄磨耗層之后壓路機應緊隨著攤鋪機后進行壓實處理，整個碾壓過程應保證路面溫度在90℃以上，碾壓次數在3 遍即可。采用跨縫碾壓的方式保證縱向接縫順直，在混合料自然冷卻到表面溫度50℃以下后即可開發交通，冷卻時長一般在40min。最后在施工操作完成后應針對新建路面的構造深度、滲水情況及擺值BPN 進行檢測。

3 結語

經濟領域的發展帶動著交通運輸行業負載水平的提升，高等級公路交通負荷和承載力水平呈現出了逐年上升的趨勢，勢必會導致路面病害問題的進一步加劇。若不對路面損壞和各種病害進行針對性處理，不但會直接縮短高速公路的使用壽命，還會給路面車輛行駛的安全性、穩定性帶來不利的影響。本文立足于這一背景，在分析超薄磨耗層技術發展現狀和應用優勢的基礎上，對超薄磨耗層的原材料性能要求進行分析，并剖析高速公路養護施工中應用此項技術的關鍵措施與處置步驟，供相關人員參考。