移動(dòng)支付技術(shù)在高速公路MTC 車道中的應(yīng)用與創(chuàng)新

王軍 山西省交通信息通信有限公司

引言

當(dāng)前，在我國(guó)很多區(qū)域的高速公路收費(fèi)口都開通了專門的移動(dòng)支付通道，這樣不僅可以有效提高高速公路的交通流量，同時(shí)對(duì)促進(jìn)移動(dòng)支付技術(shù)在我國(guó)高速公路MTC 車道中的廣泛應(yīng)用創(chuàng)造了有利條件。

一、MTC 車道移動(dòng)支付技術(shù)的總體設(shè)計(jì)情況

(一）移動(dòng)支付系統(tǒng)的框架構(gòu)成

目前，我國(guó)在MTC 車道中開通的移動(dòng)支付體系主要由以下四個(gè)模塊構(gòu)成：1.移動(dòng)支付交易系統(tǒng)；2.移動(dòng)支付對(duì)賬系統(tǒng)；3.高速公路收費(fèi)系統(tǒng)；4.移動(dòng)支付受理終端；5.移動(dòng)支付清分結(jié)算審核系統(tǒng)。在對(duì)MTC 車道上的車輛進(jìn)行收費(fèi)的過程中，移動(dòng)支付系統(tǒng)段開通了如微信、閃付、支付寶、銀聯(lián)等第三方支付通道，車輛駕駛員只需要掃描二維碼即可完成過路費(fèi)支付。

(1）移動(dòng)支付交易系統(tǒng)

移動(dòng)支付交易系統(tǒng)主要用于在支付過程中一些業(yè)務(wù)功能的操作，用于與第三方交易平臺(tái)支付交易和實(shí)時(shí)流水?dāng)?shù)據(jù)存儲(chǔ)。需現(xiàn)有MTC收費(fèi)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)上新開發(fā)一套完整的系統(tǒng)：新增訂單退款、交易流水查詢、對(duì)賬數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)三大功能。滿足對(duì)移動(dòng)支付業(yè)務(wù)的需求，采集、生成、管理車道實(shí)時(shí)流水、銀行聚合支付平臺(tái)實(shí)時(shí)流水。

(2）移動(dòng)支付對(duì)賬系統(tǒng)

負(fù)責(zé)采集、管理實(shí)時(shí)的車道移動(dòng)支付數(shù)據(jù)、移動(dòng)支付交易系統(tǒng)交易流水?dāng)?shù)據(jù)和銀行聚合支付平臺(tái)的交易流水?dāng)?shù)據(jù)。通過銀行聚合支付平臺(tái)結(jié)算日內(nèi)將確認(rèn)無誤的全額資金轉(zhuǎn)到移動(dòng)支付專用賬戶。便于結(jié)算人員、技術(shù)人員、財(cái)務(wù)人員對(duì)實(shí)時(shí)上傳的逐條數(shù)據(jù)校驗(yàn)。

(3）高速公路收費(fèi)系統(tǒng)

按照《收費(fèi)公路移動(dòng)支付技術(shù)規(guī)范 第一冊(cè) 停車移動(dòng)支付》收費(fèi)車道新增非現(xiàn)金移動(dòng)支付專用流程；通過收費(fèi)車道原始流水增加移動(dòng)支付交易類型，并記錄移動(dòng)支付相關(guān)交易結(jié)果信息上傳至移動(dòng)支付交易系統(tǒng)和移動(dòng)支付對(duì)賬系統(tǒng)。

(4）移動(dòng)支付受理終端

基于現(xiàn)有收費(fèi)車道系統(tǒng)，增加掃碼識(shí)別系統(tǒng)設(shè)備。輕松讀取各種屏幕亮度的移動(dòng)設(shè)備一維碼、二維碼，適用于高速公路移動(dòng)支付場(chǎng)景。同時(shí)支持高低位讀碼，便于貨車移動(dòng)支付。

(5）移動(dòng)支付清分結(jié)算審核系統(tǒng)

基于現(xiàn)有收費(fèi)清分結(jié)算系統(tǒng)，設(shè)置數(shù)據(jù)校驗(yàn)系統(tǒng)，完成校驗(yàn)后進(jìn)行清分結(jié)算，完成移動(dòng)支付獨(dú)立進(jìn)行清分結(jié)算。同時(shí)完善對(duì)移動(dòng)支付通行費(fèi)合理、合法、有效性等進(jìn)行監(jiān)管和稽查。

（二）MTC 車道移動(dòng)支付交易環(huán)節(jié)

隨著第三方支付技術(shù)的成熟，高速公路移動(dòng)支付的環(huán)節(jié)也趨于簡(jiǎn)單化和多元化發(fā)展。當(dāng)車輛進(jìn)入MTC 車道收費(fèi)口時(shí)，收費(fèi)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)識(shí)別車輛的類型，如區(qū)分車輛為客車或者客車、重量以及車輛的車牌號(hào)。然后收費(fèi)員會(huì)詢問駕駛員的意愿，看駕駛員是否選擇使用移動(dòng)支付通道來支付通行費(fèi)用，如駕駛員選擇使用移動(dòng)支付渠道進(jìn)行費(fèi)用支付，則駕駛員需要掃描收費(fèi)站員工出示的二維碼，或者收費(fèi)員用掃碼器掃描駕駛員的移動(dòng)支付信息。當(dāng)扣費(fèi)成功之后，支付系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)向車道系統(tǒng)傳輸數(shù)據(jù)，并將消費(fèi)信息傳送到駕駛員的手機(jī)上，然后抬桿放行。

（三）移動(dòng)支付網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浼夹g(shù)

雖然我國(guó)很多條高速公路主要干道都應(yīng)用移動(dòng)支付技術(shù)手段來進(jìn)行收費(fèi)，但是高速公路車道系統(tǒng)和移動(dòng)支付系統(tǒng)是兩個(gè)完全獨(dú)立的渠道，如果需要將二者進(jìn)行連接，則需要利用網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浼夹g(shù)來打通二者之間的壁壘。在拓?fù)浼夹g(shù)的作用下，不會(huì)對(duì)原有的高速公路車道系統(tǒng)產(chǎn)生影響，只需要在移動(dòng)支付系統(tǒng)端和收費(fèi)系統(tǒng)端增加均衡器即可，這樣一方面可以實(shí)現(xiàn)車道系統(tǒng)和移動(dòng)支付系統(tǒng)的融合，同時(shí)也不會(huì)對(duì)系統(tǒng)的獨(dú)立性產(chǎn)生影響，在某種意義上來說，借助拓?fù)浼夹g(shù)可以大幅提高移動(dòng)支付系統(tǒng)的安全性，弱化交易風(fēng)險(xiǎn)。

（四）移動(dòng)支付資金結(jié)算環(huán)節(jié)

目前高速公路移動(dòng)支付收費(fèi)系統(tǒng)的資金結(jié)算環(huán)節(jié)主要由以下幾部分構(gòu)成：首先，MTC 車道上的經(jīng)過車輛在駕駛至收費(fèi)站時(shí)，只要司機(jī)進(jìn)入移動(dòng)支付渠道，在車道系統(tǒng)中會(huì)生成每一輛車的交易流水，一般以24 小時(shí)為界限，24 小時(shí)內(nèi) ，車道系統(tǒng)會(huì)將當(dāng)天的交易留守自動(dòng)上傳到收費(fèi)站中心和公路段財(cái)務(wù)中心，而公路段財(cái)務(wù)中心的移動(dòng)交易系統(tǒng)和省內(nèi)的聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)中心連接，省內(nèi)聯(lián)網(wǎng)中心會(huì)將系統(tǒng)內(nèi)的支付流水和原始交易流水自動(dòng)進(jìn)行核對(duì)，如核對(duì)正確，系統(tǒng)則會(huì)按照收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)收費(fèi)資金進(jìn)行分段結(jié)算，然后由銀行進(jìn)行統(tǒng)一劃賬。

二、在高速公路MTC 車道采用移動(dòng)支付技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)

（一）可以大幅緩解MTC 車道的交通運(yùn)行壓力

高速公路作為我國(guó)重要的交通樞紐，對(duì)經(jīng)濟(jì)、民生發(fā)展有著重要的促進(jìn)作用。當(dāng)前，我國(guó)的高速公路ETC 用戶人數(shù)雖然已經(jīng)突破5500 萬，但是由于ETC 通道的處理流程較為復(fù)雜，導(dǎo)致很多ETC 通道的閑置率較高。調(diào)查結(jié)果顯示，在不同的車道內(nèi)，交易結(jié)算時(shí)間都存在一定差異，一般交易時(shí)長(zhǎng)在6 秒左右。但是在使用了移動(dòng)支付交易之后，高速公路收費(fèi)站的各個(gè)車道的交易時(shí)間減少至3 秒，有的車道交易時(shí)間僅僅為2.14 秒，和傳統(tǒng)的收費(fèi)模式對(duì)比，在移動(dòng)支付技術(shù)的廣泛推動(dòng)下，高速公路MTC 車道的交易時(shí)間至少縮短了4 秒，使得車輛可以快速通行，從而大幅提高了高速公路的交通通行率，緩解了交通運(yùn)行壓力。同時(shí)，也為客貨車駕駛員提供了便利。

（二）可實(shí)現(xiàn)資金的一體化歸集

總的來說，應(yīng)用傳統(tǒng)手段進(jìn)行高速公路通行費(fèi)用結(jié)算的過程中，其費(fèi)用拆分和結(jié)算多由不同的銀行進(jìn)行。由不同的銀行進(jìn)行費(fèi)用拆分和結(jié)算的主要目的在于保護(hù)高速公路收費(fèi)資金的安全性。一般高速公路收費(fèi)資金的歸集賬戶由國(guó)有銀行以及政府統(tǒng)一要求的銀行建立，而其他分賬戶則可以由收費(fèi)中心自行指定。雖然這樣的資金結(jié)算模式可以確保資金安全，但是由于銀行與銀行之間的交易手段存在一定的差異，且資金結(jié)算時(shí)效也存在一定區(qū)別，為后期的總費(fèi)用結(jié)算帶來了不便。在應(yīng)用移動(dòng)支付技術(shù)后，可以由一家銀行建立資金歸集賬戶，并同時(shí)與微信、銀聯(lián)、支付寶、閃付等第三方支付機(jī)構(gòu)進(jìn)行對(duì)接，在這樣的模式下，一方面可以保障不同公路段收費(fèi)資金的安全，另一方面也避免了前文中提及的資金結(jié)算時(shí)間差異等問題。

（三）免去駕零錢兌換困難，有效弱化偽鈔風(fēng)險(xiǎn)

在傳統(tǒng)的高速公路收費(fèi)過程中，零錢的管理以及如何有效規(guī)避偽鈔風(fēng)險(xiǎn)一直是公路段收費(fèi)中心非常關(guān)注的問題。在沒有普及移動(dòng)支付前，高速公路收費(fèi)中心每個(gè)月收到的偽鈔數(shù)量較大，無形中增加了業(yè)主的經(jīng)濟(jì)損失。此外，一些高速公路收費(fèi)中心零錢極為匱乏，很多高速公路收費(fèi)中心多采用銀行兌換和公交公司兌換零錢的方式來獲得零錢，鑒于此，在移動(dòng)支付技術(shù)下，高速公路收費(fèi)中心可以通過掃碼收費(fèi)，從而減少了零錢兌換次數(shù)，同時(shí)，在移動(dòng)支付技術(shù)下，也不用擔(dān)心會(huì)收到偽鈔或者殘幣，大幅提高了高速公路收費(fèi)效率。

三、總結(jié)和展望

當(dāng)前，我國(guó)的高速公路移動(dòng)支付普及率僅僅為67%，但是高速公路的通行費(fèi)用以及月度消費(fèi)額卻超過9000 萬，結(jié)合該數(shù)據(jù)可知，當(dāng)前我國(guó)高速公路移動(dòng)支付普及率和消費(fèi)額處于不平衡的狀態(tài)。在一些偏遠(yuǎn)地區(qū)的高速公路收費(fèi)段中，仍然采用較為傳統(tǒng)的收費(fèi)模式。鑒于此，為了進(jìn)一步提高我國(guó)高速公路的通行率，有必要在全國(guó)的各大高速公路中普及移動(dòng)支付技術(shù)，對(duì)比傳統(tǒng)的支付手段，移動(dòng)支付技術(shù)不僅可以保障資金的安全性，同時(shí)也可以大幅減緩高速公路的通行壓力，提高通行速度。在目前多元化的支付手段下， 可以將移動(dòng)支付技術(shù)作為一項(xiàng)高速公路收費(fèi)技術(shù)的發(fā)展方向，相信隨著移動(dòng)支付技術(shù)的普及，我國(guó)的高速公路通行效率可以得到大幅提升，對(duì)促進(jìn)我國(guó)高速公路交通事業(yè)的發(fā)展具有顯著意義。