地鐵施工安全監測與風險管理研究

黃宗華

摘 要：現如今，隨著城市化的不斷發展，城市人口密度比較大，為了能緩解交通壓力，城市建設中建立地鐵，地鐵工程本身屬于大項目，對應的部門很重要，但是在地鐵建設中，各個路段從城市腹部區域經過，受到環境、地形和地質等因素的影響，整體管理難度比較大，甚至容易引起安全事故。本次研究中以地鐵施工中的監測技術作為基礎，對具體管理措施分析。

關鍵詞：地鐵施工;安全;監測;風險管理

引 言

地鐵在構建過程中是非常復雜的，地鐵建造對于技術的要求非常高，而且建造的時間很長，所以地鐵在建造過程中容易出現很多高風險的問題，大多是由于地鐵檢測不到位，沒有進行科學化的管理等理由導致的，每當這些風險出現的時候，就會導致很多人力資金的缺失，再嚴重時，還會造成人員的受傷死亡，對城市建設和規劃都有不好的影響。

一、地鐵施工的工程特點

（1）地鐵施工受到地質因素的影響是最大也最顯著的，如果地質條件發生變化的話就會帶來各種安全風險，改變風險的程度。地鐵施工一般都是在地下進行的，地下結構又非常的復雜，所以，在施工之前必須要對結構的受力情況進行準確的分析和判斷，其中圍巖對于結構就有非常大的約束抗力，因此一定要研究圍巖的巖性，對結構和底層的連接進行檢測，分析兩者對結構產生的力的作用。還有就是水文因素的影響也很大，必須也要認真對待。（2）地鐵的線路通常都是很長的，能夠達到幾十公里，呈線性分布，這樣地鐵就可能穿越很多不同的地層或地下設施，比如說建筑物的地基、地下管線等等，都會對地鐵的施工產生一定影響。

二、地鐵施工中的監測技術

（一）三軸地震檢波器監測技術。在地面上進行的施工活動會產生振動，對位于工地下方的隧道或地鐵系統產生不利影響。同樣，用于建造新隧道的過程和設備，如爆破或隧道掘進機，可能會對現有的隧道或地鐵系統造成損害。這些活動產生地面振動，從地面穿過地下。當新建地鐵的施工中振動水平足夠高時，它們也會破壞道路，建筑物或地面上的其他結構。類似地，當來自地上建筑物或新隧道的構造的振動水平足夠高時，巖石或其他材料可能會脫落并落在隧道中的軌道或道路上。在這些情況下，交通系統可能需要關閉，直到找到碎片并修復出現的損壞。這些損失可能帶來高昂的代價，甚至導致項目延誤。三軸地震檢波器的監控系統記錄振動和空氣過壓水平。記錄的數據可以立即查看，因此可以在任何問題發生之前調整地鐵施工的活動。可以在設置的預配置級別上觸發警告和警報，并且這些級別可能因每個作業活動的不同而異。三軸地震檢波器的監控系統可以通過電子郵件或其他形式報告任何警告或警報。發生危險時，可自動觸發警報器和指示燈。可以在計算機，筆記本電腦，平板電腦或智能手機上查看這些通知，并且可以保留數據的歷史記錄，以便于今后的檔案查詢。三軸地震檢波器監測單元與各種傳感器相結合。監控系統可以快速安裝和輕松配置，配套的電纜長度最長可達1000m，因此可以在地鐵施工項目之外安裝和配置監控單元。

（二）支撐軸力的監測。在基坑支護結構中需要使用內支撐這一重要構件，因為它有助于防止基坑變形，內支撐是否穩定對于基坑的順利施工有重要意義。在監測支撐軸力的時候，盡量使用基坑變形幅度大的地方，而監測斷面的地點應該設置在靠近樁體水平位移監測點處，形成一組監測斷面;在檢查鋼支撐時要使用軸力計，并將其放置于鋼支撐的頂端;使用鋼筋計進行監測的過程中，監測點應該設置在混凝土支撐部分的中央或是兩個端點之間的1/3處。

（三）地鐵施工中的全自動監測。由萊卡公司開發的自動監測系統可以使用包括數十個全站儀在內的一整套儀器建立監測地鐵施工中地上和地下的多處設施。該全自動監測系統包括用于記錄振動的隧道內的地震儀，用于監測偏轉的選定結構上的傾斜儀，以及安裝在挖掘支撐墻和附近歷史建筑物前面的地面中的傾角儀，以監測橫向偏轉。該系統對地鐵施工隧道墻壁進行精確測量，借此可以向施工者發出任何可能對地上和地下建筑物或工人構成危險的超差運動。

三、地鐵施工中安全風險管理的措

（一）做好開工前的工程環境調查。地鐵項目在開工建設前，需要對整個施工方案中涉及的建筑物和施工中存在的管線進行實地細致調查，這些區域都是地鐵施工中極易出現問題和施工事故的區域，具體的地鐵施工環節，建筑物和管線有可能使得地鐵施工出現涌水、坍塌等事故，這些事故會造成嚴重的人身傷亡和財產損失，因此需要對其細致調查后，對施工方案進行評價，以確定施工方案是否需要進行調整和優化，以確保具體的施工環節中，不受建筑物和管線的影響。

（二）加強各項安全生產規章制度的建設。提高地鐵建設安全風險管理水平，首先要建立健全安全生產規章制度。工程施工現場安全生產規章制度是施工現場整個管理體系的一個組成部分，安全生產規章制度的建立有利于保證企業安全生產和創造效益，創建優良工程，樹立起企業品牌和行業信譽，提高市場競爭力。項目施工進場前，項目負責人、施工隊伍以及所有操作人員簽訂安全生產責任書，用合同條款來強化明確各級領導和全體員工的安全責任，加強自身安全保護意識。現場建立以項目經理為第一責任人的安全管理體系，并在現場設置質量安全員，賦予相應安全管理權力，以便其有效行使職責。同時督促承包商建立安全生產工作制度，以實現安全生產監督管理工作的科學化、規范化，并盡力幫助承包商完善其安全生產監督管理制度、目標管理制度和勞動防護用品的安全標志認證和發放制度。

（三）加強排除施工風險的力度。對于地鐵施工中潛在危險的管線，需要對其準確的了解，例如熟悉其管線的老舊狀況、走向、埋深、體積及用途等信息，并及時和經常性的與管線相關單位進行溝通，在多部門的協同配合下進行施工，對于提升施工項目的風險管理大有益處。在具體的地鐵項目施工中，一旦發現管線狀態與文件資料中不相符，應及時上報建設單位和管線涉及的部門進行交流溝通，及時調整施工方案，不得對項目進行自主施工，特別是對于一些重要管線設施。

（四）做好施工現場的安全風險管理工作。在地鐵施工現場設置警告牌或安全標語，并在施工入口處根據要求布置平面分布圖和施工管理條例，施工現場周圍要安裝防護欄，所有進入施工現場的人員都要穿戴好安全防護衣物，在危險地帶施工的人員要憑證進場。地鐵項目施工中需要使用很多電器設備，而這些設備都很容易造成電災和火災，所以各部門要切實做好防電和防火工作。施工中的機械設備應該定時修理和維護，盡量使用新型機械設備。地鐵施工需要用到不同類型的施工材料，使用材料的數量也較多，要切實有效地管理好施工材料。要建設一個材料存放地，安排專人監管，施工材料要按照編碼和種類存放，確保施工現場的材料準確無誤，從而提高地鐵施工現場的安全風險管理效率。

結 語

地鐵施工建設環境復雜，工序繁多，受外界因素干擾較大，因此風險管理難度較大。施工期間的安全監測是整個工程施工的眼睛，所以，這就要求相關單位要高度重視監測工作，加強前期安全監測項目設計，嚴格控制指標，并且有針對性的做實監測項目，在此基礎上做好風險管理工作，只有這樣才能確保地鐵施工的正常開展。本文從以上幾個方面圍繞著地鐵施工安全監測與風險管理展開論述，希望可以起到一定的借鑒作用。

參考文獻

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