公路工程施工中的瀝青混凝土公路施工技術(shù)

劉凡興

摘 要：本文從公路工程施工的瀝青混凝土施工技術(shù)的原材料選取談起，并詳細(xì)地分析瀝青混凝土公路施工的拌合、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓的技術(shù)，為后期施工水平提升積累相關(guān)施工經(jīng)驗(yàn)。

關(guān)鍵詞：公路工程施工;瀝青混凝土;公路施工技術(shù)

最近幾年，我國(guó)公路工程的建設(shè)數(shù)量逐漸增多，公路施工技術(shù)種類(lèi)也越來(lái)越多，瀝青混凝土施工技術(shù)就是其一。瀝青混凝土施工技術(shù)有著非常高的施工效率，并且實(shí)用性能很強(qiáng)，大大提升了公路自身的抗疲勞性，有效地避免了公路使用期間可能發(fā)生的病變。同時(shí)，瀝青混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用成本不是很高，因此被廣泛地應(yīng)用在公路工程的施工中，很好地促進(jìn)了公路工程產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了更多支持。

1、嚴(yán)格控制原材料的應(yīng)用

1.1機(jī)制砂和骨料的指標(biāo)

在公路工程中，大多數(shù)情況會(huì)選擇人工砂，其有著較好附著力，能很好地保證公路的質(zhì)量。對(duì)于機(jī)制砂的選取，主要原因在于機(jī)制砂的優(yōu)點(diǎn)，相比天然砂，其更加鋒利、干凈、表面粗糙度高，這樣的優(yōu)點(diǎn)可以使得礦物質(zhì)材料間的摩擦力變得更大，不容易在公路表面形成車(chē)轍，同時(shí)具備更好的流動(dòng)性和形變性。除此之外，機(jī)制砂棱角是經(jīng)過(guò)機(jī)器打磨的有規(guī)則的棱角，這樣與瀝青能更好地附著在一起。但是其也存在一定缺點(diǎn)，那就是有粉塵存在，可能會(huì)降低混凝土的強(qiáng)度，路面的壓實(shí)度不是很高，也會(huì)有孔隙率大的問(wèn)題。因此，在公路工程施工中，選擇骨料的標(biāo)準(zhǔn)為干燥、干凈、堅(jiān)實(shí)、耐磨性強(qiáng)、壓碎值高、沖擊值高、耐耗值高。

1.2瀝青酸濃度

因?yàn)闉r青原材料中含有瀝青質(zhì)酸，為此需要在正式施工之前，對(duì)其進(jìn)行酸濃度的分析，保證酸濃度合適，才能正式施工。如果原材料的酸性濃度過(guò)高，則會(huì)降低瀝青原材料和骨料的粘附性，降低公路的質(zhì)量。為此，必須嚴(yán)格控制瀝青酸濃度，讓其保持在最小范圍內(nèi)。

1.3骨料的最大粒徑

骨料的質(zhì)量會(huì)影響到公路抗車(chē)轍的性能高低，并且直接影響到公路使用壽命。在公路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)瀝青骨料最大粒徑有相應(yīng)的規(guī)定，為此應(yīng)當(dāng)依照規(guī)定數(shù)據(jù)選擇骨料，才能保證公路路面抗滑性以及平整度是最優(yōu)的，提高公路抗車(chē)轍碾壓的性能，提高耐用性，延長(zhǎng)使用壽命。

2、公路工程中瀝青混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用

2.1拌合與運(yùn)輸瀝青混凝土

公路工程施工中，瀝青混凝土施正式開(kāi)始之前，需要拌合瀝青混凝土。這是因?yàn)闉r青混凝土的配制材料比較容易揮發(fā)，如果提前很長(zhǎng)一段時(shí)間進(jìn)行拌合，那么混合后的材料會(huì)較快凝結(jié)，必須在拌合后，第一時(shí)間將拌合好的材料運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行施工，為此一般是現(xiàn)用現(xiàn)拌。同時(shí)，一定要保管好混合材料，當(dāng)拌合完畢之后，使用苫布將其覆蓋，避免污染，保持干凈，也能避免其快速凝結(jié)。

鋪設(shè)的時(shí)候，有溫度的要求，一般不能低于145℃。所以，拌合后的瀝青混凝土的運(yùn)輸也是非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，注意運(yùn)輸速度和運(yùn)輸過(guò)程中的溫度。一般選擇的運(yùn)輸車(chē)為自卸車(chē)，并且車(chē)載量比較大，通常是10噸或者15噸之間，具體使用多少輛車(chē)，需要依據(jù)施工具體情況而定，千萬(wàn)不要再鋪設(shè)的時(shí)候停止，為此要保證混凝土材料的供應(yīng)。當(dāng)瀝青混凝土裝車(chē)時(shí)，為防止混凝土和 車(chē)底板出現(xiàn)粘結(jié)，應(yīng)當(dāng)在出車(chē)槽之內(nèi)刷上清洗劑。運(yùn)輸車(chē)輛的行駛中，必須要保持平穩(wěn)和勻速，避免瀝青混凝土的離析。到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)前，需要與施工現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人溝通，做好卸車(chē)的準(zhǔn)備[1]。

2.2瀝青混凝土的鋪設(shè)

在鋪設(shè)之前，需要檢查公路基層的質(zhì)量，清除基層避免的灰塵和雜物，并讓其保持干燥，這樣可以提高界面粘著力，并噴灑上乳化瀝青，將此層作為聯(lián)結(jié)層，噴砂計(jì)量是0.5kg/m2。鋪設(shè)過(guò)程中，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行合理的控制，把握混凝土原料運(yùn)輸時(shí)間、現(xiàn)場(chǎng)施工量、壓路設(shè)備運(yùn)行情況，嚴(yán)禁外來(lái)車(chē)輛的進(jìn)入，確保公路施工的質(zhì)量。攤鋪之前，要提高瀝青材料的溫度，以提升其粘結(jié)力， 同時(shí)不要污染除施工的其他地方，不能將瀝青攤鋪在其他位置。當(dāng)瀝青攤鋪在路面之后，需要使用壓路機(jī)將混合材料壓實(shí)[2]。

2.3瀝青混凝土攤鋪之后的碾壓

攤鋪瀝青混凝土要保證平整度，以合理的攤鋪速度進(jìn)行，并對(duì)路面進(jìn)行反復(fù)的碾壓，從而保證公路路面、粘結(jié)層、面層的穩(wěn)定性。施工人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行 全面了解，然后進(jìn)行碾壓，通常要碾壓3次，保持合適的頻率。碾壓的三個(gè)環(huán)節(jié)是初壓、復(fù)壓、終壓，整個(gè)過(guò)程要合理地控制溫度。初壓的溫度要高出120℃，復(fù)壓的溫度要高出90℃，終壓的溫度要高出70℃。技術(shù)人員要給施工人員一定指導(dǎo)，保證碾壓過(guò)程符合標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而提高碾壓的質(zhì)量。

2.4公路路面的接縫施工

瀝青混凝土的施工工序非常復(fù)雜，必須保證每個(gè)工序的交接良好，盡量達(dá)到?jīng)]有誤差，沒(méi)有瑕疵，因此接縫施工非常重要，一般情況下，兩臺(tái)攤鋪機(jī)要保持合理的距離，一般為5米到10米之間。施工縫的連接，可以應(yīng)用人工的方式，使得施工縫連接更精準(zhǔn)，等待路面碾壓完畢之后，應(yīng)當(dāng)要技術(shù)人員對(duì)接縫進(jìn)行檢查，如果接縫不良，要及時(shí)處理，進(jìn)而保證接縫位置的均勻性和平整性，以達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。如果公路端部的厚度不符合要求，一定要在混凝土沒(méi)有完全凝固之前進(jìn)行處理，運(yùn)用合適的技術(shù)促使其滿足瀝青混凝土施工要求。對(duì)于裂縫的修補(bǔ)，可以采用加熱技術(shù)，增加原材料的粘結(jié)度，強(qiáng)化粘結(jié)性，使得修補(bǔ)部分更加均勻和穩(wěn)定[3]。

2.5特殊天氣的施工技術(shù)

一般來(lái)說(shuō)，特殊天氣下，尤其是雨天，一定要停止瀝青混凝土的施工， 并且要保護(hù)好已經(jīng)拌合完成的瀝青混凝土原材料。首先，一定要停止已經(jīng)進(jìn)行的瀝青混凝土原料的喂料和拌合，并將已經(jīng)鋪設(shè)的路面進(jìn)行碾壓施工，在最短的時(shí)間內(nèi)，將路面進(jìn)行壓實(shí)，停止當(dāng)下進(jìn)行的瀝青混凝土攤鋪工作，拿出提前準(zhǔn)備的油布、塑料布等把運(yùn)輸車(chē)、攤鋪機(jī)、原材料等遮蓋好，遮蓋必須嚴(yán)密，不能有雨水滲透到里面。其次，下雨結(jié)束之后，千萬(wàn)不能立刻進(jìn)行施工，而是等待地面的水分蒸發(fā)干凈之后，施工作業(yè)面沒(méi)有積水的時(shí)候，才能正式施工作業(yè)[4]。

另外，如果遇到其他不良的天氣，或者天氣不是很穩(wěn)定，天氣情況不適合瀝青混凝土的拌合、攤鋪、碾壓等，均不能進(jìn)行施工。假設(shè)下雨天的時(shí)候沒(méi)能保護(hù)好剩余的瀝青混凝土材料，則不能再次使用這些材料，而是將其合理處理，制作新的原材料進(jìn)行攤鋪。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在公路施工中，必須嚴(yán)格依照瀝青混凝土施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行公路建設(shè)施工，從瀝青混凝土原材料選取，到最后的碾壓和接縫處理，都必須依照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，才能保證瀝青混凝土公路的穩(wěn)定性、抗碾壓性，進(jìn)而建設(shè)更多高質(zhì)量的公路，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 葛兆金.瀝青混凝土施工技術(shù)在公路工程施工中的應(yīng)用分析[J].農(nóng)家參謀，2020（09）：140.

[2] 李偉.瀝青混凝土公路施工技術(shù)在公路工程施工中的應(yīng)用[J].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新，2020（10）：85-86.

[3] 楊磊.公路工程施工中瀝青混凝土公路施工技術(shù)的探討[J].建筑技術(shù)開(kāi)發(fā)，2020，47（04）：44-45.

[4] 李武江.瀝青混凝土公路施工技術(shù)在公路工程施工中的應(yīng)用[J].黑龍江交通科技，2020，43（02）：57+59.