市政工程道路瀝青路面施工技術要點分析

張湖平

（呂梁市市政設施維護中心，山西 呂梁 033000）

相比其他路面來說，瀝青路面具有十分明顯的優勢，因此瀝青成為城市基礎設施建設的主要材料。具體來說，瀝青路面由于沒有接縫，因此能夠給車輛駕駛者帶來更好的行駛體驗，同時也具有十分顯著的耐磨性能。通過對工程案例進行分析我們發現，科學、完善的施工技術方案能夠有效提升瀝青路面的性能，并延長路面的使用壽命。而在實際研究過程中，需要從市政道路瀝青混凝土路面特點入手，對關鍵施工技術進行分析和討論，進而找出能夠進一步提升工程質量的方式方法。

1 市政道路工程瀝青混凝土路面特點

在市政道路施工過程中，路面材料為瀝青為主的混合料，這種混合料按照一定比例將瀝青、礦粉等建材進行混合，最后將這些混合料通過攤鋪、壓實等操作形成市政路面，并讓路面保持穩定的結構。在抗高溫方面，瀝青路面有著突出的作用，同時也具有抗裂縫、抗疲勞等優點。

隨著施工技術以及材料技術的不斷發展，很多項目中都廣泛應用了瀝青二次利用技術。這種技術的應用，一方面減少物料的浪費實現節能減排，另外一方面也起到了控制工程成本的作用。但是，在應用瀝青二次利用技術的過程中，由于瀝青本身的品質難以得到有效的控制，因此了解回收瀝青的相關性質就成為控制工程質量的重點所在。

2 市政道路中瀝青路面施工技術要點分析

2.1 工程概況

某市政道路工程項目總長度51km，工程內容主要為對現有輔道進行集中優化和整治，并打通道路斷點，改善交通瓶頸問題，對立交節點進行優化改造，另外還需要完成公交系統、過街系統的升級改造，本工程整體主要選擇瀝青混凝土路面結構。

2.2 砂石材料的選擇

在道路路面施工過程中，砂石材料使用量相對較大，并且砂石材料的質量、規格以及相應的性質都會影響路面的強度。在本工程中輝綠巖是上面層的主要材料，這種砂石具有較強的耐磨性，并且其質地堅硬、表面粗糙，同時能夠與瀝青混合料形成良好的粘附作用。一般來說，需要對輝綠巖粗集料進行二次破碎處理，處理工藝多選用反擊式破碎機完成加工，這樣能夠在保證材料純凈度的同時，讓其處于干燥、干凈的狀態。在熱拌瀝青混合料中，廣泛應用細集料，機制砂和天然砂是首選的細集料種類。一般來說，在選用天然砂的工程中，應該將其用量控制在資料總量的20%一下。如果施工道路屬于快速路或者主干道，就需要將石屑用量控制在機制砂或天然砂用量之下。如果工程內容為城市快速路，那么粉煤灰就不能作為道路填料。但是在對輔道等道路進行施工過程中，就可以將粉煤灰作為填料，但是需要將其用量控制在填料總量的50%，冰球粉煤灰本身的燒失量需要小于12%。

2.3 瀝青混合料的拌制工藝

熱拌熱鋪和熱拌冷鋪是瀝青混凝土路面施工中廣泛采用的兩種拌制工藝，這兩種拌制工藝一般適用于瀝青混合料的生產過程。相比來講，熱拌熱鋪是最為常用的拌制工藝。在運用熱拌熱鋪工藝的項目中，需要提前安排相應的拌合場地，并建設拌合站以及試驗檢測室。試驗檢測室的作用則是需要對瀝青混合料的拌和質量進行檢測，明確其加熱溫度，保證溫度處于既定范圍內，一般需要將其溫度控制在70攝氏度左右。

2.4 瀝青混合料的運輸要求

本項目在運輸瀝青混合料的時候，選用的是20多噸的自卸車，在運輸車的內壁要涂刷一層薄的油層與水混合物，不能在車廂內留有殘留液體在汽車底板上不能粘有混合料。在裝料的時候要按照一后一中的順序來回的移動，這樣能夠避免瀝青混合料出現離析現象。同時為避免運料車內的混合料溫度過快的降低，應采用篷布將其要蓋起來，在將混合料運輸到施工現場時確保其溫度不低于130C。卸料要由專業的人員進行，以免運料車與攤鋪機發生沖撞。由于瀝青混合料的攤鋪需要連續進行，所以要配備足夠的運輸車輛。

2.5 瀝青混合料攤鋪

在攤鋪瀝青混凝土之前要將待攤鋪路面清掃干凈然后在路面上噴西透油層這樣能夠使施工路段的黏結性增強。攤鋪施工中所采用的設備主要為非接觸式平衡梁自動找平裝置在攤鋪機工作的時候施工人員要實時測量混合料的攤鋪厚度，將松鋪厚度的偏差控制在3mm以內。在施工現場應設置測量組隨時對高程進行檢測并對橫坡進行檢測在檢測過程中如果發現有問題存在要及時的對其進行調整。在完成路面的攤鋪工作后在沒有對其進行壓實處理前不能踩踏路面。如果遇到特殊情況要及時的更換混合料也可通過人工找平的方式對其進行修正。在缺陷十分嚴重的情況下則應立即將其鏟出調整攤鋪工藝后再次攤鋪瀝青混合料在調整攤鋪機以后再重新攤鋪。

2.6 瀝青混凝土碾壓

在實際工程中，常規路面提升工程需要完成初壓、復壓、終壓三個瀝青混凝土路面碾壓環節。初壓的質量對于路面質量有著重要的影響，因此在初壓進行的過程中，一般會選擇輪胎式壓路機，并需要將碾壓溫度控制在140攝氏度。如果環境溫度較低，就需要將碾壓溫度控制在150攝氏度以上，這樣才能保證施工的質量。碾壓速度對于施工質量也有明顯的影響，因此在實際施工過程中，應該對碾壓速度進行有效的調整。當完成初壓之后，需要技術人員對路面的平整度進行檢查，并待溫度有所降低后，對平整度達不到技術標準的部位進行調整。復壓則是保證路面結構保持良好密實度、成型度符合設計要求和技術要求。一般來說，會選用雙鋼振動壓路機，結合施工實際需求選擇強震或者弱振，也需要確定碾壓數量。作為碾壓施工的最后一道工序，終壓主要是保證消除壓路機的碾壓痕跡，避免路面上碾壓缺陷的出現，進一步保證路面的平整度能夠達到相關標準要求。終壓溫度應該控制在90攝氏度，一般選用雙輪壓路機，碾壓次數控制在三次以上。

2.7 路面接縫的處理

在實際施工過程中，一般會出現縱向接縫，因此在攤鋪的過程中需要在接縫處流出一定的距離不做碾壓。隨后采用熱接縫的方式形成攤鋪重疊層，最后用跨接縫碾壓的方式消除接縫。

3 結語

綜上所述，市政工程道路瀝青路面施工技術已經相對成熟，但是想要保證工程質量，仍然需要從材料選擇與配比、施工溫度控制、碾壓次數等方面入手。同時也應該做好路面接縫的處理，這樣才能從根本上避免質量問題的出現。另外，施工單位也應該重視設備的保養以及施工現場的檢查，及時發現現存的問題，消除施工隱患。