市政道路瀝青混凝土路面施工技術(shù)探討

王金光

（盛玖建設(shè)集團(tuán)有限公司，山西 太原 030000）

1 瀝青混凝土路面施工現(xiàn)狀

1.1 施工技術(shù)存在滯后性

在開(kāi)展瀝青混凝土路面施工時(shí)，因?yàn)槭┕ぜ夹g(shù)等方面的影響，導(dǎo)致施工效果、效率不佳，對(duì)瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量造成影響。而存在問(wèn)題的市政道路在投入使用后會(huì)導(dǎo)致市政道路出現(xiàn)不平整，甚至?xí)霈F(xiàn)裂縫與坑槽，對(duì)駕駛?cè)藛T的駕駛舒適性和安全性造成影響。

1.2 瀝青混凝土材料質(zhì)量不過(guò)關(guān)

前人通過(guò)大量的瀝青混凝土使用工程經(jīng)驗(yàn)得出，瀝青混凝土材料的質(zhì)量直接決定著路面的承載性能、防水防滲能力、耐久性等，直接關(guān)乎著市政道路瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量。因此，要保證市政道路的路面質(zhì)量，就必須對(duì)原材料實(shí)施嚴(yán)格的質(zhì)量管控。

1.3 設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的問(wèn)題

對(duì)市政道路瀝青混凝土施工來(lái)說(shuō)，外部因素也會(huì)對(duì)施工質(zhì)量造成較大的影響。如在設(shè)計(jì)階段，未充分勘察施工現(xiàn)場(chǎng)，不夠了解地質(zhì)情況，在制定設(shè)計(jì)方案時(shí)，未從市政道路的實(shí)際情況考慮，導(dǎo)致工程使用環(huán)節(jié)的可操作性不強(qiáng)，出現(xiàn)多次變更施工方案的情況，影響到市政道路的整體水平，并且還會(huì)導(dǎo)致路面建設(shè)存在安全方面的隱患。

2 瀝青混凝土路面的具體施工技術(shù)

2.1 瀝青混凝土攪拌技術(shù)

在施工過(guò)程中，會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)材料運(yùn)輸不及時(shí)的問(wèn)題，為避免這一問(wèn)題可以通過(guò)制備瀝青混凝土的方式，以此來(lái)保證市政道路施工技術(shù)的應(yīng)用質(zhì)量。由于制備瀝青混凝土?xí)?duì)瀝青混凝土路面的平整度產(chǎn)生直接影響，所以在施工過(guò)程中需選擇攪拌性能較強(qiáng)的攪拌設(shè)備。在開(kāi)始攪拌之前，為更好地確定瀝青數(shù)量、攪拌時(shí)間以及加熱溫度等相關(guān)參數(shù)，需要根據(jù)配比要求進(jìn)行試拌，進(jìn)一步保證瀝青混凝土的實(shí)際應(yīng)用效果。相關(guān)人員的配料工作是根據(jù)配料單開(kāi)展的，瀝青、石料等加熱溫度需要嚴(yán)格根據(jù)加熱標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制，最大程度保障瀝青攪拌的均勻性，避免瀝青混凝土存在顆粒分離或是結(jié)塊等情況。

2.2 混合料運(yùn)輸

①運(yùn)輸車裝料時(shí)應(yīng)前后移動(dòng)，成 “品”字形裝料來(lái)消除粗集料的離析現(xiàn)象；②采用自卸車運(yùn)輸，保證車槽內(nèi)清理干凈。為防止瀝青與車廂板黏結(jié)，車廂側(cè)板和底板可涂一薄層植物油。為防止粉塵污染和熱量的損失，運(yùn)輸車輛必須覆蓋篷布，車槽四角應(yīng)密封牢固，以起到保溫、防雨、防污染的作用，直到運(yùn)輸車準(zhǔn)備卸料前方可打開(kāi)；③采用插入式溫度計(jì)檢測(cè)瀝青混合料的出機(jī)溫度和到場(chǎng)溫度，插入深度大于150mm；④混合料運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后，在專人指揮下準(zhǔn)確停靠在攤鋪機(jī)前20～30cm。攤鋪機(jī)前進(jìn)時(shí)運(yùn)輸車掛空擋，依靠攤鋪機(jī)推力前進(jìn)。運(yùn)輸車卸料時(shí)應(yīng)注意卸料速度，聽(tīng)從攤鋪機(jī)操作手的指揮，分多次起斗進(jìn)行卸料。至少有5輛運(yùn)輸車到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后方可進(jìn)行攤鋪；⑤運(yùn)輸車必須按照規(guī)定的線路、速度行駛 （不大于15km/h），嚴(yán)禁掉頭或急剎車。

2.3 瀝青混合料攤鋪

在瀝青混合料正式鋪攤之前，應(yīng)將所鋪設(shè)的路段的雜物等徹底清理干凈，然后將足量的透層油鋪設(shè)在施工路段上，保證路面上下層的黏結(jié)性。與此同時(shí)，還需在鋪攤時(shí)實(shí)時(shí)檢測(cè)和調(diào)整混合料的厚度。通常情況下，需要將松鋪的厚度偏差維持在0～3mm以內(nèi)。并且，在路段松鋪完成之后，在尚未經(jīng)過(guò)壓實(shí)的情況下，施工人員不可隨意進(jìn)入踩踏，倘若出現(xiàn)特殊情況，可以采用人工找補(bǔ)或更換混合料的方式來(lái)進(jìn)行修補(bǔ)。如施工過(guò)程中遇到嚴(yán)重缺陷的情況，則需調(diào)整攤鋪機(jī)或者改進(jìn)攤鋪工藝。

2.4 瀝青路面碾壓技術(shù)

瀝青混凝土路面的攤鋪工作完成后需要對(duì)路面進(jìn)行碾壓。首先進(jìn)行兩次碾壓，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)由內(nèi)向外進(jìn)行碾壓，或由低向高進(jìn)行碾壓。碾壓重疊的厚度大約為汽車輪胎的二分之一；其次，在對(duì)瀝青混凝土路面進(jìn)行碾壓的過(guò)程中，攤鋪機(jī)與壓路機(jī)需要保持在一個(gè)方向，避免因?yàn)闉r青混合料在溫度大幅下降時(shí)，對(duì)噴水次數(shù)過(guò)分依賴；最后，在進(jìn)行碾壓施工后，需要采用復(fù)壓的方式來(lái)提升瀝青路面的密實(shí)度，但復(fù)壓溫度需保持在120℃以上。

2.5 路面接縫處理

在實(shí)際的攤鋪過(guò)程當(dāng)中如需要進(jìn)行縱向接縫，碾壓機(jī)械則應(yīng)當(dāng)在已鋪攤處留出一定距離不進(jìn)行碾壓。這便是后續(xù)高程的基準(zhǔn)面，該部位首先需要通過(guò)熱接縫的方法形成鋪攤重疊層，然后再通過(guò)快接縫碾壓的方式來(lái)消除縫隙，最后再通過(guò)人工切除的方法鏟除斷路尾部的廢棄原材料，并涂刷透層油，通過(guò)鋼桶式壓路機(jī)將其壓實(shí)。通常情況下，碾壓的寬度不應(yīng)超過(guò)20cm，從先鋪路面跨縫向新鋪面層移動(dòng)。

2.6 后期路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)

在對(duì)瀝青混凝土路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)施工時(shí)，需對(duì)原材料進(jìn)行詳細(xì)檢查，保障原材料的質(zhì)量，避免不合格材料進(jìn)入到施工現(xiàn)場(chǎng)。施工人員在強(qiáng)化后期路面養(yǎng)護(hù)工作時(shí)，需做好瀝青混凝土面層的檢測(cè)工作，通過(guò)對(duì)施工采取動(dòng)態(tài)管理模式進(jìn)行詳細(xì)地分析，以獲得精確的檢測(cè)結(jié)果。

3 結(jié)語(yǔ)

人們的日常出行安全與道路交通安全性息息相關(guān)，因此在市政道路工程交通工作中應(yīng)將路面建設(shè)作為首要任務(wù)。改性瀝青混凝土因其具有極強(qiáng)的穩(wěn)固性廣泛應(yīng)用于現(xiàn)階段道路工程中，所以施工人員應(yīng)完善現(xiàn)有施工技術(shù)，切實(shí)提升施工質(zhì)量，進(jìn)而滿足人們的日常出行需求。