高速公路橋梁拼接施工技術(shù)應(yīng)用

劉彩芳

（寧夏凱珠機(jī)械化工程有限公司，寧夏 銀川750000）

道路建設(shè)的發(fā)展關(guān)系到我國各行業(yè)的發(fā)展速度和發(fā)展方向，同時也關(guān)系到我國民生。隨著交通運行量的持續(xù)增加，很多運營多年的高速公路橋梁都無法滿足當(dāng)前交通運行的需要。

1 橋梁拼接技術(shù)概述

為更好地發(fā)揮出橋梁拼接技術(shù)在高速公路擴(kuò)建施工中的技術(shù)優(yōu)勢，準(zhǔn)確把握施工技術(shù)的特點以及重點，施工人員有必要從實際出發(fā)，全面探討橋梁拼接技術(shù)的相關(guān)內(nèi)容，在思維層面形成正確的認(rèn)知，為后續(xù)高速公路擴(kuò)建技術(shù)方案的制定以及質(zhì)控管控體系的優(yōu)化提供方向性引導(dǎo)。橋梁拼接技術(shù)作為一種新型施工技術(shù)方案，與傳統(tǒng)的施工方案相比，其能夠在不影響現(xiàn)有高速公路橋梁結(jié)構(gòu)安全性以及路堤穩(wěn)定的前提下，確保高速公路邊通車、邊施工，不會造成高速公路的中斷，這對于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及社會生活產(chǎn)生了積極作用。橋梁拼接技術(shù)的這種技術(shù)優(yōu)勢，使其逐步成為主流的高速公路擴(kuò)建方案。為滿足不同高速公路擴(kuò)建的施工要求，橋梁拼接施工技術(shù)在應(yīng)用過程中，需要根據(jù)不同擴(kuò)建要求，結(jié)合原有高速公路擴(kuò)建加寬的設(shè)計目的，對橋梁上部構(gòu)造、下部構(gòu)造分別進(jìn)行針對性施工。例如對于高速公路上部的拼接，往往采用鉸接、半剛接以及剛接等多種方式，高速公路下部的拼接，可以采用弱連接、半連接等方式，通過這種方式，順利實現(xiàn)高速公路擴(kuò)建過程中橋梁拼接結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度、合理分配剪切力等荷載，在順利完成場高速公路擴(kuò)建的同時，延長擴(kuò)建部分的使用壽命，減少病害的發(fā)生，避免了額外的費用支出，管控投資成本。

2 高速公路橋梁拼接施工技術(shù)應(yīng)用

2.1 準(zhǔn)備工作

拼接施工開始之前，應(yīng)該組織專業(yè)人員對橋梁進(jìn)行檢測與測量。在實施橋梁設(shè)計的過程中，應(yīng)該注重舊橋梁的外觀設(shè)計，同時還應(yīng)該考慮到當(dāng)?shù)氐牡匦螚l件和地質(zhì)環(huán)境，準(zhǔn)確測量原有橋梁的高度和寬度尺寸，然后進(jìn)行施工坐標(biāo)的準(zhǔn)確測量，在保證各個方面尺寸精度達(dá)到要求之后才能開始施工。橋面下方支座應(yīng)用墊石時，應(yīng)該進(jìn)行高度尺寸的測量，同時應(yīng)該根據(jù)地面的實際情況來科學(xué)計算新橋支座尺寸。在施工開始前應(yīng)該將工程中所使用的材料和施工器具準(zhǔn)備齊全，保證施工的順利進(jìn)行。橋梁拼接施工前，應(yīng)該先應(yīng)用預(yù)壓處理的方式來進(jìn)行沉降量的測量，同時在6個月后需要進(jìn)行橋面部分的施工。

2.2 施工要點

1）在拼接施工前，將邊梁上的鋪裝層混凝土清除干凈，僅保留橫向布置的鋼筋，然后分別鋪裝加寬處和拼接部位的鋼筋及橋面上的連接鋼筋，在鋼筋安裝和擺放過程中應(yīng)保持平整與順直，在兩個網(wǎng)片之間用綁扎的方法搭接，對于搭接長度，應(yīng)滿足現(xiàn)行規(guī)范要求。提前使用標(biāo)號較高的水泥砂漿進(jìn)行保護(hù)層墊塊的制作，待其強(qiáng)度達(dá)到要求后正式使用，在施工現(xiàn)場按梅花形進(jìn)行布置，使鋼筋網(wǎng)片保持穩(wěn)固，且保護(hù)層的厚度符合設(shè)計要求。2）根據(jù)高程測量數(shù)據(jù)對橋面上的每一處高程實際情況進(jìn)行檢查，對于局部超高部分，可使用風(fēng)鎬將其鑿除，保證整個鋪裝層的厚度都能滿足設(shè)計要求。如果梁面上存在雜物和才殘渣，應(yīng)及時清除干凈，最后借助水車對橋面進(jìn)行沖洗。3）拼寬橋梁上的所有濕接縫和連接部位的鋪裝層都應(yīng)采用具有補償收縮功能的混凝土進(jìn)行澆筑，混凝土施工前認(rèn)真做好配合比設(shè)計與試驗，要求所有技術(shù)性能都能滿足現(xiàn)行規(guī)范的要求。將縱縫的混凝土澆筑好以后，及時進(jìn)行覆蓋養(yǎng)生，待表面收漿以后開始灑水，一般灑水養(yǎng)生的時間要達(dá)到7d以上，檢查確認(rèn)混凝土的實際強(qiáng)度達(dá)到要求后，即不小于設(shè)計強(qiáng)度的70%后，將模板拆除。

2.3 橋梁樁基和下部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)

在新橋梁樁基礎(chǔ)施工環(huán)節(jié)，需嚴(yán)格控制樁基沉降量，要按照工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，加強(qiáng)灌注樁樁尖沉降層厚度的控制。灌注樁施工完成后，需立即開始清孔施工。橋梁下部施工部分，對于舊橋樁基較近的區(qū)域，不能采用沖擊碾壓施工方式，以保證其不會對舊橋樁基造成巨大的沖擊影響。

2.4 進(jìn)行臨時護(hù)欄的設(shè)置

高速公路擴(kuò)建過程中，出于提升擴(kuò)建區(qū)域橋梁架設(shè)位置準(zhǔn)確性以及安全性的考量，施工人員需要對現(xiàn)有高速公路橋梁的護(hù)欄進(jìn)行拆除，并增設(shè)臨時性護(hù)欄，確保正常交通通行的基本要去。為確保臨時護(hù)欄設(shè)置的有效性，施工人員使用建筑施工設(shè)備，對現(xiàn)有高速公路橋梁的護(hù)欄進(jìn)行整體切割，在切割過程中，以5m為一小節(jié)，有序推動推進(jìn)。在完成整體切割后，仍舊按照5m一節(jié)的速度，使用吊裝設(shè)備，將臨時護(hù)欄放置在車道與硬路肩的分界位置，并使用砂石等材料，將護(hù)欄墊平，并使用沙袋進(jìn)行加固，保證臨時護(hù)欄的防撞效果，提升高速公路擴(kuò)建區(qū)域的行車安全。

2.5 橋面鋪裝層施工

該部分的施工中，進(jìn)行層上鋼筋混凝土澆筑的施工環(huán)節(jié)應(yīng)該采取必要的措施進(jìn)行質(zhì)量控制，在開始施工前，應(yīng)該將表層所存在的雜質(zhì)清除干凈；暴露在空氣中出現(xiàn)質(zhì)量問題或者存在變形問題的鋼筋需要進(jìn)行有效的處理，可以提升鋼筋材料的利用率。為了可以提升結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，應(yīng)該在初凝之前就要進(jìn)行拉毛處理，同時還應(yīng)該在施工完成之后采取養(yǎng)護(hù)處理，防止出現(xiàn)裂縫問題。

3 結(jié)語

橋梁的加寬拼接施工項目中，選擇合適的施工技術(shù)與拼接結(jié)構(gòu)形式，可大大提升橋梁的承載性能，提高交通運行能力。但在施工中需嚴(yán)格控制各個環(huán)節(jié)，以保證工程的質(zhì)量達(dá)到要求，從而可促進(jìn)我國交通事業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步。