我國城市地鐵建設現狀與發展戰略分析

卞海軍

（中鐵上海工程局集團華海工程有限公司，上海 201100）

交通是城市化建設的重要組成因素之一，當前我國城市化建設發展迅速而交通建設也因此得到快速發展，但是我國人口眾多、私家車及公共交通工具數量也不在少數，久而久之給城市帶來了嚴重的交通擁堵問題，雖然我國地域廣闊但城市用地面積還是有限的，因此我國有關部門積極開展對地下空間的利用發展地鐵交通建設以緩解城市交通壓力。為了能夠使我國城市地下面積得到合理的利用，為了讓地鐵建設發展的更好，。

1 有關當前我國地鐵建設的概況及發展現狀

1.1 我國城市地鐵建設的發展

隨著我國社會經濟的快速發展，人們的生活水平于質量不斷提高，隨之帶來的是社會問題及現象的暴露。在我國經濟發展后汽車制造業有了很大的提升一方面是汽車行業的投資與技術改進促使其發展，另一方面是人們對于汽車的需求增加，越來越多的汽車堵在馬路上給路人們的出行造成了很大阻礙，特別是在我國 “北上廣”三地這樣的超一線城市中，所以地下交通——地鐵就被逐漸建設起來以緩解城市交通壓力。其實我國在上個世紀六七十年代就開始規劃且建造地鐵，但是礙于當時的建設資金及技術不到位，我國第一條地鐵的里程、質量都和當前國內地鐵建設存在很大差異；如果說前一段是地鐵建設的萌芽階段，那么接下來就應該是其成長階段了，在地鐵建設成長過程中主要選在國內大城市進行試點別如廣州、上海，也正因此我國地鐵建設浪潮也發展起來，但在當時我國的經濟狀況還比較一般，不能滿足地鐵的高額建設費用且技術、建設標準等也有很大欠缺，所以國家迫不得已將地鐵建設項目被迫停止；

1.2 關于當前我國地鐵建設發展現狀分析

隨著我國地鐵建設的快速發展，地鐵也成為人們出行的一種重要交通工具，對于運輸而言也是一個重要的載體。針對當前我國幾個重要城市的地鐵建設現狀分析，根據資料北京建設了大小線路24條，上海建設了包括磁懸浮在內的20條線路，運營里程達到六百公里，廣州16條、南京10條；目前像鄭州這樣的交通樞紐且人員較多的城市目前規劃建造地鐵線路14條、已經正式投入運營的有四條，隨著我國一些主要城市及大城市地鐵建設的快速發展帶動的是我國地鐵交通的持續性發展，無論是在建設質量還是在建設里程上都會有一個新的創新、成就。

2 有關我國城市地鐵建設發展戰略分析

2.1 制定并完善我國地鐵建設的標準

西方一些國家比如歐美地區國家、德國、日本等地鐵建設起步相對我國會有更加悠久的歷史，我國在該方面研究、建設等都比較晚所以在制度、建設標準等方面還不夠完善，在這種條件下即使我國有心規劃出更多更好的地鐵建設項目也很難行動起來，鑒于此為了能夠使我國地鐵建設能夠符合標準且有序的進行起來就需要我國有關建設部門制定并完善相關建設標準及建設制度，該標準和制度既要保證建設安全也要保證其科學性和可持續發展性。

2.2 增加對地鐵建設各方面的投資力度

我國地鐵建設發展初期由于資金、技術等方面原因使得地鐵工程處于停滯狀態，我國地鐵工程近年來隨著經濟發展才得到了很大發展。地鐵是一項造福社會的重要工程，地鐵的作用不僅是運輸的載體，更是一個城市經濟溝通與流動發展的橋梁，當前地鐵也屬于交通基礎設施，將技術設施規劃好、建設好、發展好才能起到很大積極影響。但是地鐵建設一般來說都需要耗費很多資金進行，如果都有國家一方承擔也很難保證資金鏈的完整性，針對這種現象可以考率由國家、政府及個企共同出資建設地鐵，這樣不僅可以減輕國家的經濟負擔還可以增加對地鐵建設的投入，進而可以早日完成規劃好、發展好的目標以帶動該城市經濟的快速發展；

2.3 積極結合現代先進建設技術

我國近年來不只是經濟得到了發展，科學技術信息化等也有了很快的發展，科技被應用到我國許多行業中，當然地鐵建設技術也需要結合先進技術進行，在建設中的許多環節上應用自動化可以加快工程進度、增強工程建設安全性；對于建設技術本身的提升可以考率參考國外地鐵先進建設技術但應用在我國時還是要結合我國實際發展情況，這樣不僅是對我國建設技術的一次提升也是對地鐵建設質量的提升，無論是對世界地鐵建設還是對我國地鐵建設都有著很大的進步作用。

2.4 增強地鐵建設國產化力度

“中國制造”已經成為我國的一個代名詞，縱觀世界各地沒有哪個地方沒有 “madeinChina”字樣的，雖然地鐵建設最早起源西方國家，我國當前已具備自主建設的能力就要將中國化融進建設中去。高鐵就是我國的一個代表作，從外觀到內部都是中國造，但是地鐵建設方面還欠缺一定國產化，所以我國要獨立自主研究新建設設備，創新中國建設技術，使世界地鐵成為中國地鐵。

3 結語

我國城市化發展下需要地鐵來緩解交通壓力，我國各地都需要積極規劃地鐵建設，通過長久以來國內總結的建設經驗進行新的建設，不斷加大投資力度、優化建設技術、實現中國化等都將成為我國地鐵建設未來發展的主要戰略。