高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)分析

韓衍帥

（齊魯交通發(fā)展集團(tuán)有限公司，山東 濟(jì)南 250001）

1 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在瀝青路面養(yǎng)護(hù)中的意義

隨著我國(guó)交通運(yùn)輸網(wǎng)的范圍不斷地?cái)U(kuò)大，高速公路瀝青路面數(shù)量不斷增多，并且交通運(yùn)輸量也在不斷增加，很多瀝青路面都處在重負(fù)荷的工作狀態(tài)中，因此瀝青路面養(yǎng)護(hù)人員的工作量很大，養(yǎng)護(hù)的難度也很大，導(dǎo)致原有的路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)的缺點(diǎn)慢慢暴露出來(lái)。原有的路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)是一種被動(dòng)的養(yǎng)護(hù)方式，經(jīng)常是在瀝青路面已經(jīng)出現(xiàn)病害的時(shí)候才開(kāi)始進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，這種方式會(huì)造成周邊的交通不暢，而且養(yǎng)護(hù)的費(fèi)用也很高。通過(guò)瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作，對(duì)瀝青路面的性能進(jìn)行檢測(cè)，及時(shí)發(fā)生瀝青路面中隱藏的病害，提前采取相應(yīng)的措施，這樣將這些瀝青路面即將發(fā)生的病害扼制在萌芽狀態(tài)，盡量避免了因?yàn)轲B(yǎng)護(hù)不及時(shí)而導(dǎo)致更大的損失，而且也不會(huì)對(duì)交通通行造成太大的影響。

2 瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的特點(diǎn)

瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)首先是需要嚴(yán)格按照國(guó)家的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，從設(shè)計(jì)、施工到使用都要按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，每一個(gè)細(xì)節(jié)都要進(jìn)行嚴(yán)格控制，才能做到用最少的資金來(lái)進(jìn)行瀝青路面的養(yǎng)護(hù)，延長(zhǎng)瀝青路面使用年限；其次是盡早發(fā)現(xiàn)瀝青路面中潛在的隱患，養(yǎng)護(hù)人員除了要對(duì)出現(xiàn)病害的瀝青路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，更要對(duì)沒(méi)有出現(xiàn)病害的瀝青路面進(jìn)行檢測(cè)，提前發(fā)現(xiàn)瀝青路面潛在的病害，持續(xù)觀測(cè)瀝青路面病害的發(fā)展?fàn)顩r。根據(jù)瀝青路面病害的發(fā)展趨勢(shì)做好養(yǎng)護(hù)的方案，降低養(yǎng)護(hù)時(shí)對(duì)周邊交通造成的影響，控制養(yǎng)護(hù)的成本。瀝青路面養(yǎng)護(hù)就像醫(yī)生治病，小病比較容易治愈，但是等到病情發(fā)展到一定程度的時(shí)候可能花費(fèi)很多的錢也不一定能夠治愈。然后是注重瀝青路面養(yǎng)護(hù)的細(xì)節(jié)，瀝青路面的質(zhì)量關(guān)系著人們的生命安全，如果在進(jìn)行瀝青路面檢查時(shí)不夠細(xì)致就會(huì)導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)人員不能發(fā)現(xiàn)瀝青路面中潛在的病害，因此養(yǎng)護(hù)人員一定要具有較高的專業(yè)素養(yǎng)，對(duì)于瀝青路面的病害要有一定的前瞻性和預(yù)見(jiàn)性，這樣才能做好早發(fā)現(xiàn)早治療。最后是經(jīng)常檢查，養(yǎng)護(hù)人員要定期對(duì)瀝青路面進(jìn)行檢查，經(jīng)常進(jìn)行養(yǎng)護(hù)保養(yǎng)，防止瀝青路面被雨水浸泡或者排水系統(tǒng)堵塞，將一切病害消除在萌芽狀態(tài)下。

3 高速公路瀝青路面常見(jiàn)病害

3.1 泛油

第一，在生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段，一味尋求滿足標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的瀝青用量，瀝青含量偏高作為施工配合比的控制值，業(yè)主常常也需要上限控制，讓瀝青用量偏高。第二，在施工拌和階段中，施工企業(yè)因?yàn)榭刂撇粐?yán)的礦粉用量，經(jīng)常有礦粉少用情況，控制不嚴(yán)格的拌和時(shí)間和拌合平均，瀝青混合料攤鋪后產(chǎn)生自由瀝青，所以，通車后高溫，隨著行車的碾壓，多余的瀝青在表面上浮，發(fā)生斑狀泛油。第三，受潮的礦粉產(chǎn)生團(tuán)塊，進(jìn)入烘干筒后，吸收相對(duì)多的瀝青，攤鋪碾壓行車后，會(huì)產(chǎn)生斑狀泛油。

3.2 車轍

形成車轍的關(guān)鍵因素是瀝青混凝土路面上、中面層的變形。除此以外，路基與基層強(qiáng)度低，在荷載作用下也會(huì)導(dǎo)致面層、基層的構(gòu)造變形。高溫季節(jié)，車輛荷載作用下瀝青面層容易產(chǎn)生流動(dòng)性變形，這也是形成車轍的關(guān)鍵因素。

3.3 裂縫

裂縫是瀝青混凝土路面最常見(jiàn)的病害，依據(jù)裂縫的形狀能夠分為3 種：首先是橫向裂縫。這種裂縫一般和地面的中線近乎垂直，初期，裂縫關(guān)鍵發(fā)生在路面兩側(cè)的硬路肩上，裂縫會(huì)沿著路面平均分布，其發(fā)生的關(guān)鍵因素是半剛性基層的收縮或者是低溫收縮引發(fā)的裂縫。其次是縱向裂縫.在公路的路面廣泛存在縱向裂縫，一般發(fā)生在路面的加寬處或者填挖交界路基的位置。這種裂縫的產(chǎn)生是因?yàn)橥诜铰坊粔驂簩?shí)度，而形成的不平均沉降的情況導(dǎo)致的。還有一種裂縫是龜裂，龜裂的早起，會(huì)發(fā)生部分互相交錯(cuò)的裂縫，并漸漸產(chǎn)生部分多邊形小塊組成的網(wǎng)狀開(kāi)裂。其形成是因?yàn)槁访娴臉?gòu)造強(qiáng)度不足引發(fā)的。

4 高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

4.1 稀漿封層技術(shù)

稀漿封層技術(shù)是將乳化瀝青、石屑、外滲劑、水、石灰、水泥、粉煤灰等通過(guò)一定比例混合而成的瀝青混合料使用專業(yè)的稀漿封層車將其均勻的攤鋪在路面，從而形成瀝青分層，過(guò)程中無(wú)需加熱冷拌冷鋪，并且攤鋪后無(wú)需碾壓。稀漿封層技術(shù)可以有效降低瀝青路面松散、老化、裂縫等路面病害問(wèn)題。

4.2 薄層罩面技術(shù)

薄層罩面技術(shù)是在原路面上再鋪設(shè)一層厚度不超過(guò)1.5～2.0cm 的熱瀝青混合料，這項(xiàng)技術(shù)可顯著改善路面質(zhì)量的惡化情況，并且提高瀝青路面表面的平整程度，恢復(fù)其抗滑性，并且校正一些已經(jīng)變形的路面輪廓。薄層罩面技術(shù)的鋪設(shè)層面較薄，易于冷卻，但相應(yīng)的也沒(méi)有較高密實(shí)度，針對(duì)這一問(wèn)題，可以進(jìn)一步改進(jìn)和完善混合料設(shè)計(jì)、壓路機(jī)選型和碾壓工藝等。

4.3 微表處技術(shù)

微表處技術(shù)的適用范圍和對(duì)象主要是城市干線和高速公路等高等級(jí)路面，可通過(guò)專業(yè)攤鋪設(shè)備進(jìn)行一次性攤鋪而完成，以材料主要為聚合物改性乳化瀝青、水、添加劑和礦物填料等。該技術(shù)操作性較強(qiáng)，可根據(jù)路面損害程度選擇攤鋪的層數(shù)，但是問(wèn)題就是噪音大、舒適度差，我國(guó)為改善這一現(xiàn)象對(duì)相關(guān)技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，采用低噪音微表處技術(shù)的應(yīng)用，將形成噪音控制在可接受范圍之內(nèi)。

5 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)對(duì)瀝青路面的潛在病害進(jìn)行小修、中修，用更加經(jīng)濟(jì)快捷的方式來(lái)解決瀝青路面質(zhì)量問(wèn)題。隨著高速公路瀝青路面數(shù)量的增多，未來(lái)需要養(yǎng)護(hù)的瀝青路面會(huì)越來(lái)越多，瀝青路面病害的種類也會(huì)增多，因此需要養(yǎng)護(hù)人員不斷的加強(qiáng)學(xué)習(xí)，不斷提高自身的專業(yè)素質(zhì)，在工作中投入更多的精力，才能保證瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用的更加順利。