規(guī)劃路網(wǎng)場(chǎng)地整體分析思維在城市道路設(shè)計(jì)中的運(yùn)用

高 尚

（泛華建設(shè)集團(tuán)有限公司，安徽 合肥 230000）

城市規(guī)模的擴(kuò)大以及人口數(shù)量的激增，交通出行方式的轉(zhuǎn)變，使得城市的交通需求正逐漸劇增，道路交通堵塞現(xiàn)象已經(jīng)成為許多城市的常態(tài)，對(duì)城市的道路交通進(jìn)行整體設(shè)計(jì)，以滿足城市發(fā)展的需要，是當(dāng)前城市需要思考的重要問(wèn)題之一。我國(guó)的城市化進(jìn)程正在逐漸加快，由發(fā)展中國(guó)家向發(fā)達(dá)國(guó)家邁進(jìn)，因而更應(yīng)該重視城市的路網(wǎng)建設(shè)，通過(guò)快速高效的路網(wǎng)設(shè)計(jì)方案，助推城市的發(fā)展進(jìn)步。

1 路網(wǎng)建設(shè)的整體性考慮

一個(gè)城市路網(wǎng)建設(shè)，涉及到當(dāng)?shù)氐纳鐣?huì)和自然條件等方方面面，需要考慮人口、人流量、地理位置、城市屬性、經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r等不同的因素。城市的人口數(shù)量和經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度是衡量一個(gè)城市規(guī)模和等級(jí)的重要因素，因而在進(jìn)行路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)過(guò)程中，必須要充分考慮人口數(shù)量的影響，人口數(shù)量的增加，必然會(huì)使得城市的交通車輛增加，從而影響到城市的交通狀況[1]。城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平直接影響到城市的道路交通建設(shè)水平，在進(jìn)行城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，必須要充分考慮經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，對(duì)城市的路網(wǎng)建設(shè)進(jìn)行量體裁衣，從而使得其路網(wǎng)建設(shè)更加合理規(guī)范。此外，在進(jìn)行路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，除了考慮人口數(shù)量和經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度的影響以外，還要綜合考慮城市的氣候條件、地形條件等因素的影響，從整體上來(lái)進(jìn)行城市路網(wǎng)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。從而通過(guò)城市的道路交通，不斷提高城市整體的服務(wù)水平，來(lái)促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和進(jìn)步，從而提升城市整體的水平。在進(jìn)行路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)時(shí)，盡可能采用網(wǎng)狀設(shè)計(jì)，從而增添公共交通工具之間的流通性，以及行駛方式的多樣性。

2 路網(wǎng)建設(shè)橫向設(shè)計(jì)

利用路網(wǎng)場(chǎng)地進(jìn)行城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，需要利用整體性思維，對(duì)城市道路進(jìn)行橫向設(shè)計(jì)和控制。首先要結(jié)合城市的發(fā)展現(xiàn)狀以及交通現(xiàn)狀，對(duì)城市道路的交通需求量進(jìn)行認(rèn)真分析，深入基層實(shí)踐進(jìn)行調(diào)研了解，結(jié)合實(shí)際制定合理的規(guī)劃和設(shè)計(jì)方案，使得設(shè)計(jì)內(nèi)容既能滿足城市未來(lái)發(fā)展的需求，也不能超過(guò)城市實(shí)際規(guī)劃需求，進(jìn)行超前設(shè)計(jì)導(dǎo)致資源的浪費(fèi)。在進(jìn)行路網(wǎng)的橫向規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，其次要考慮的內(nèi)容是道路數(shù)量和路寬容量，設(shè)計(jì)之前，依據(jù)當(dāng)?shù)氐娜丝谝?guī)模、人流數(shù)量、城市地理位置以及道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的性質(zhì)，確定其道路數(shù)量以及路寬容量，如果是近期規(guī)劃，那么其道路數(shù)量和路寬容量略高于當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)即可，若是需要進(jìn)行遠(yuǎn)程規(guī)劃設(shè)計(jì)，那么需要考慮的因素則更加復(fù)雜，還需要充分考慮城市發(fā)展的速度，才能確定其橫向的道路數(shù)量和路寬容量。在確定以上設(shè)計(jì)值以后，還需要對(duì)橫向道路的排列和布局進(jìn)行設(shè)計(jì)，一般而言在條件允許的情況下，道路的橫向設(shè)計(jì)布局，趨向于并排式設(shè)計(jì)，這樣一方面有助于城市的規(guī)范性管理，另一方面能夠增加城區(qū)之間的互通性以及交通的平直性。但是在實(shí)際的設(shè)計(jì)過(guò)程中，往往因?yàn)榈匦?、河流、湖泊的影響，橫向道路設(shè)計(jì)很難完全并排設(shè)計(jì)，因而在進(jìn)行橫向設(shè)計(jì)過(guò)程中，要因地制宜結(jié)合實(shí)際進(jìn)行道路設(shè)計(jì)，從而盡可能使得橫向道路設(shè)計(jì)更加合理化。

3 路網(wǎng)建設(shè)豎向設(shè)計(jì)

在進(jìn)行道路路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，除了要考慮道路的橫向設(shè)計(jì)以外，還需要充分考慮豎向道路的設(shè)計(jì)。當(dāng)然，所謂的橫向和豎向在一定條件下是可以相互對(duì)換的，需要考慮的設(shè)計(jì)因素大體上也是相通的[2]。然而，對(duì)于豎向道路設(shè)計(jì)而言，還需要考慮坡度的影響，因?yàn)槲覈?guó)地形復(fù)雜多樣，既有平原也有山地，在依托山地進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，就需要考慮坡度的影響，因?yàn)槠露扔绊憥?lái)的問(wèn)題，不只是增加了行車的難度，也增加了道路交通的危險(xiǎn)性，影響到了駕駛?cè)藛T和行人的安全。因而在進(jìn)行豎向道路設(shè)計(jì)時(shí)，在條件允許的情況下，可以采用挖、填、削坡等方式，盡可能降低坡度帶來(lái)的影響。此外，在豎向道路設(shè)計(jì)過(guò)程中，還需要注意急彎的影響，盡可能減少急彎的影響，以確保道路行車安全，從而使得設(shè)計(jì)更加合理規(guī)范。

在運(yùn)用規(guī)劃路網(wǎng)場(chǎng)地整體性思維進(jìn)城市道路設(shè)計(jì)時(shí)，還需要充分發(fā)揮現(xiàn)有的科學(xué)技術(shù)設(shè)備的作用。在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要結(jié)合實(shí)際情況，充分運(yùn)用大數(shù)據(jù)、電腦設(shè)計(jì)軟件、模擬軟件等，對(duì)城市道路設(shè)計(jì)進(jìn)行相應(yīng)的模擬和規(guī)劃，從而使得設(shè)計(jì)的結(jié)果更加的合理。例如在進(jìn)行城市道路的路寬容量設(shè)計(jì)時(shí)，運(yùn)用大數(shù)據(jù)對(duì)城市未來(lái)的人流量和車輛量進(jìn)行模擬分析，得到相應(yīng)的設(shè)計(jì)年限的人流量和車流量，從而設(shè)計(jì)出滿足車流量和人流量的道路寬度容量，以滿足城市的需求。

4 結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)的不斷推進(jìn)，城市化現(xiàn)象正在全國(guó)各地范圍普遍出現(xiàn)，大量的農(nóng)村人口和車輛涌入城市。這給城市帶來(lái)生機(jī)與活力的同時(shí)，也給城市的道路交通運(yùn)輸能力帶來(lái)了挑戰(zhàn)，許多城市出現(xiàn)了道路交通堵塞的現(xiàn)象，嚴(yán)重阻礙了城市的進(jìn)步和發(fā)展，如何進(jìn)行高效的城市道路設(shè)計(jì)已經(jīng)成為了一個(gè)重難題。