探析城市道路網規劃布局及優化

林瑞虎

（泛華建設集團有限公司，安徽 合肥 230000）

自改革開放以來，我國的經濟得到了快速發展，人們的生活水平提升了許多，私家車的使用數量急劇增長，這給城市道路網的承載力和疏通力帶來極大的挑戰。由于我國的城市道路網規劃設計還處于初級階段，在許多方面還不夠完善，這在一定程度上阻礙了我國城市經濟的發展。

1 城市道路網規劃布局的重要性

1.1 有利于城市經濟發展

合理規劃城市道路網布局，使城市道路交通空間更加合理化，讓城市的各個空間能夠密切結合在一起。這樣一來，可以很大程度上滿足城市交通運輸的需求，方便客運和貨運的集散，使得運輸時間縮短，減少運費，有效提高了運輸效率，在很大程度上促進了城市經濟的發展。

1.2 有利于規劃城市用地

合理規劃城市道路網布局，有利于規劃城市用地，為城市的建設和規劃創造良好的環境。如此一來，可以大大增加城市空間劃分的合理性，提升城市用力的利用價值，促進城市發展潛力的提升。

1.3 有利于減少占地面積

城市道路網規劃布局優化之后，讓城市的道路網更加合理化，有利于減少城市的占地面積，不僅節約了道路的建設成本，還可以其他公共設施的建設，極大的促進了城市的經濟發展，提高了人們的生活質量。

1.4 有利于城市各要素的有機整合

優化城市道路網規劃布局之后，讓城市道路網設計極盡科學化，將城市中的水體、建筑、綠地等各種元素有機組合，使得道路更加具有美感，也能讓城市中的人們具有歸屬感，提升了人們的生活滿意度，如此一來，更有利于城市的長遠發展[1]。

2 城市道路網的規劃布局

城市道路網的規劃不僅是要有集散交通的功能需求，同時也要具備美的感受。所以在進行城市道路網規劃布局時，根據不同空間、不同功能和不同風格的需要，將城市道路網分為以下幾種主要形式。

2.1 方格網式的城市道路網

方格網式的道路網主要用于地形比較平坦的地方，也是目前我國使用頻率較高的一種道路規劃方式。這種道路網規劃方式的主要有點在于:靈活性比較大，有利于城市內部集散，對于人們來說也更加便利。而缺點是:這種道路網的交叉路口較多，容易形成交通堵塞現象，不利于道路網集散功能的發揮。因此，在進行該種道路網方式規劃時，要保證主干道之間的距離在800-1200 米之間，盡量減少交叉路口[2]。

2.2 放射環式的城市道路網

放射環式的道路網主要用于特大城市和大城市，這種規劃布局方式在歐洲比較常見。這種城市道路網的規劃方式有點在于:可以讓城市中心與郊區密切聯系，有助于促進郊區經濟的發展。缺點在于:城郊車輛涌入市中心，會導致交通擁堵現象，靈活性不是很強。

2.3 自由式的城市道路網

自由式道路網規劃布局適用于地形起伏比較大的地區，其優點在于:靈活性高，受地形影響較小，可根據地形的起伏自由變化路的形態。缺點在于:容易破壞城市的空間劃分，不利于城市規劃建設[3]。

2.4 混合式的城市道路網

混合式道路網規劃布局適用于城市周邊地域較為寬廣、地形平坦的地區，其靈活性較強，可以根據城市的實際情況變化布局方式，保護了城市空間的完整性，有利于城市的規劃建設。

2.5 組團式的城市道路網

組團式的道路網規劃布局方式適用于城市地形起伏較大，多以山地、丘陵為主的城市道路網建設，靈活性比較強。在城市道路網規劃的過程中，根據地形將其劃分為不同的區域，區域與區域之間通過道路來交通，或者通過綠地進行分割，這種方式有利于環保城市的形成[4]。

3 城市道路網規劃布局的優化

3.1 合理的布局交叉路口

城市交叉路是最容易發生交通擁堵現象的地方。所以，為了減少這種情況的發生，在城市道路網規劃的過程中，要將一些比較畸形、錯位的交叉點進行削減，并且對交叉路口內部的空間進行合理利用，提高交通用地的利用率，將交通空間做到最大化，降低行人和非機動車的干擾。

3.2 提高道路面積的利用率

為了進一步對城市道路網規劃布局進行優化，在規劃的過程中，要將道路用地、道路設施用地和道路綠化用地區分開，提高道路面積的利用率。在道路交叉口較多的地方設置安全島，并配有紅綠燈進行指引。對于一些交叉路口，可以適當的縮短一些紅綠燈時間，避免車輛等待過長形成擁堵現象[5]。

4 結語

總而言之，城市道路網的規劃布局直接影響了城市的發展和人們的出行。為了減少城市交通擁堵現象，提高道路交通的利用率，促進城市的發展，城市道路網規劃部門應該積極的采取措施優化道路網規劃布局方式