對(duì)地鐵隧道襯砌混凝土及檢測(cè)試驗(yàn)的探討

趙 秀

（中鐵武漢大橋工程咨詢監(jiān)理有限公司，湖北 武漢 430050）

在隧道襯砌混凝土施工中，排樁支護(hù)技術(shù)是應(yīng)用較為廣泛的。它的支護(hù)工具涵蓋支護(hù)樁與防滲帷幕。為了更好的達(dá)到擋土目的，可采用鋼筋混凝土灌注樁，將其灌注樁有效的設(shè)置在深基坑四周，以此達(dá)到排列支護(hù)樁。而加強(qiáng)對(duì)其應(yīng)用效果的檢測(cè)與試驗(yàn)對(duì)于地鐵隧道工程的完成具有重要意義。

1 檢測(cè)試驗(yàn)準(zhǔn)備工作

1.1 準(zhǔn)備試驗(yàn)所用材料

1） 水泥：選擇42.5 強(qiáng)度，規(guī)格為C30/C35 的普通硅鹽酸水泥即可。2） 細(xì)骨料：選用中砂，細(xì)度模板為2.6。3）水：通常自來(lái)水即可。4） 化學(xué)試劑：MgCI2。5） 配合比設(shè)計(jì)：C30 型號(hào)的水泥：砂：石：水=312:889:964:180；：C35 型號(hào)的水泥：砂：石：水=408:896:896:200。配比準(zhǔn)確，用專業(yè)的稱量工具進(jìn)行稱重，保證試驗(yàn)材料比重精準(zhǔn)，寶恒試驗(yàn)結(jié)果準(zhǔn)確。6） 外加劑/摻和料的設(shè)計(jì):C30 水泥當(dāng)中添加5.9kg/m3JC-2 的堿水試劑，55kg/m3的粉煤灰；C35 型號(hào)水泥中添加16.32kg/m3DM-F 的速凝劑[1]。

1.2 測(cè)量?jī)x器的選用

本次試驗(yàn)中所涉及到的設(shè)備主要包括了萬(wàn)能壓力試驗(yàn)機(jī)、ZC3-A 型號(hào)的回彈儀設(shè)備及NM-4A 型號(hào)的非金屬超聲波檢測(cè)儀器。

2 試驗(yàn)過(guò)程與結(jié)果

2.1 混凝土干濕交替加速腐蝕試驗(yàn)

本實(shí)驗(yàn)選用的試驗(yàn)配件共計(jì)20 組，共計(jì)60 塊，尺寸統(tǒng)一定為100×100×100 毫米。試驗(yàn)配件成型之后放在18～22 攝氏度的氫氧化鈣飽和溶液中進(jìn)行為期28 天的養(yǎng)護(hù)工作，養(yǎng)護(hù)工作結(jié)束，將其進(jìn)行干濕交替加速腐蝕階段的試驗(yàn)，詳細(xì)流程為：將配件浸泡36 小時(shí)之后對(duì)其進(jìn)行晾干，晾干時(shí)間為1 小時(shí)，接著對(duì)其進(jìn)行烘干處理，烘干時(shí)間長(zhǎng)達(dá)10 小時(shí)，最后擱置1 小時(shí)。可以看出，一組干濕交替循環(huán)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)2天。選用濃度為15%的MgCl2試驗(yàn)溶液作為試驗(yàn)的腐蝕劑，反復(fù)進(jìn)行36 次腐蝕劑循環(huán)試驗(yàn)，每隔四次將一組試驗(yàn)配件拿出來(lái)對(duì)其抗壓強(qiáng)度進(jìn)行測(cè)試[2]。在MgCl2溶液的腐蝕下，為了進(jìn)一步看清干濕交替循環(huán)中隧道襯砌混凝土過(guò)程中所發(fā)生的變化，可以在試驗(yàn)0 次，18 次以及36 次的節(jié)點(diǎn)對(duì)其進(jìn)行觀測(cè)。1～2 個(gè)試驗(yàn)循環(huán)之后，配件表面逐漸干燥，發(fā)現(xiàn)試塊慢慢出現(xiàn)鹽結(jié)晶的情況，表面的空隙逐漸增大；在36 個(gè)試驗(yàn)循環(huán)全部結(jié)束之后，起砂現(xiàn)象在試塊的表面出現(xiàn)，試塊的表面不再是光滑、空隙也逐漸增大。但整體來(lái)看，試塊基本上保持完整，無(wú)裂縫，整體性較好，未出現(xiàn)嚴(yán)重脫皮的現(xiàn)象。

2.2 地鐵隧道襯砌混凝土工程風(fēng)險(xiǎn)防范和對(duì)策

首先，正確選擇襯砌混凝土結(jié)構(gòu)。在選擇基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)詳細(xì)的情況以及規(guī)范要求，全方位的思考環(huán)境條件、建筑物結(jié)構(gòu)有無(wú)特殊要求基坑，每個(gè)支護(hù)結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)適應(yīng)的區(qū)域、技術(shù)特點(diǎn)、造價(jià)等。此外，還用注重基坑開(kāi)挖過(guò)程中排水以及降水方法，設(shè)計(jì)相應(yīng)的容量[3]。其次，基坑工程的改善設(shè)計(jì)。基坑工程在工程問(wèn)題上較為繁瑣，它可以有效解決多個(gè)技術(shù)方面的難點(diǎn)。例如：土體強(qiáng)度與平穩(wěn)性問(wèn)題，支護(hù)結(jié)構(gòu)變形、四周護(hù)體變形等問(wèn)題，與此同時(shí)，還應(yīng)考慮取得良好的經(jīng)濟(jì)效益。這些都需要從整體上思考、選用方案。從中挑選相對(duì)來(lái)講非常優(yōu)越的方案，并對(duì)方案實(shí)施系統(tǒng)性的改變，簡(jiǎn)單來(lái)講便是改善施工圖。其次，信息化施工。通過(guò)調(diào)查基坑工程事故可以看出，任意的基坑工程事故都與外地和監(jiān)測(cè)不利以及險(xiǎn)情預(yù)報(bào)不準(zhǔn)確有一定關(guān)聯(lián)。監(jiān)測(cè)基坑工程環(huán)境，便是檢驗(yàn)設(shè)計(jì)正確性與發(fā)展理論的主要方法，這也是指導(dǎo)正確事故杜絕事故產(chǎn)生的必要方法。

2.3 地鐵縱向變形防范和對(duì)策

引發(fā)地鐵出現(xiàn)縱向變形的因素多是由于結(jié)構(gòu)彎曲拉應(yīng)力造成，需要設(shè)置橫向縫給予釋放，進(jìn)而預(yù)防縫之間混凝土出現(xiàn)干裂。具體如下：1） 微膨脹混凝土后澆帶與低水化熱級(jí)配制的混凝土。2） 實(shí)施頂板混凝土澆搗時(shí)，應(yīng)盡可能避開(kāi)夏天，增強(qiáng)養(yǎng)護(hù)。3） 對(duì)地下連續(xù)性墻底注漿時(shí)要做好加固操作，以減少不均勻沉降現(xiàn)象發(fā)生可能性。

2.4 保證地鐵隧道襯砌混凝土的穩(wěn)定性

排樁支護(hù)技術(shù)在進(jìn)行施工途中不存在噪音且技術(shù)較為簡(jiǎn)便，最為重要的是此技術(shù)對(duì)四周環(huán)境影響小，所以擁有較強(qiáng)的剛度。在實(shí)施排樁支護(hù)技術(shù)途中，依照實(shí)際狀況運(yùn)用旋噴樁核攪拌樁能在一定程度上達(dá)到深基坑穩(wěn)定。經(jīng)過(guò)爆破、夯實(shí)、擠壓以及震動(dòng)等方式來(lái)進(jìn)行深層密實(shí)施工技術(shù)，使得加重軟土地基，為其帶來(lái)較重的負(fù)荷，對(duì)松軟的軟土地基實(shí)施加固，一方面能有效降低地基高度，另一方面也能加大地基的密度，增強(qiáng)地基承載能力。運(yùn)用此技術(shù)，采用不一樣的加固方法老要求施工技術(shù)和施工設(shè)備，因此，在深層密實(shí)技術(shù)施工中需根據(jù)技術(shù)要求加強(qiáng)設(shè)備管理和掌控，確保軟土路基平穩(wěn)性和軟土路基的施工質(zhì)量，根據(jù)增強(qiáng)技術(shù)的要求，在施工過(guò)程中需增強(qiáng)技術(shù)參數(shù)控制，加強(qiáng)技術(shù)監(jiān)督。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，加大地鐵隧道襯砌混凝土風(fēng)險(xiǎn)管理工作，從實(shí)際出發(fā)，科學(xué)、合理的評(píng)估與檢測(cè)隧道、高架橋、周圍環(huán)境等較為重要的管線。進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)和監(jiān)測(cè)最為主要的目的便是確保了工程質(zhì)量與安全，能在一定程度上提升工程效益。