淺談石灰改善土路基填筑施工工藝分析

宋微波

（安徽省蕪湖市無為縣交通運輸局，安徽 蕪湖 238300）

1 工程概況

該工程位于安徽某市，由于該地區地下水位比較高，黏土作為主要土壤，土的穩定性比較差，且非常堅固不容易進行粉碎，填筑路基時不能直接利用。該項目設計為一級公路，路基采用由下而上基本結構形式為路堤采用4%石灰改善土，路床采用6%石灰改善土。路基運用石灰與土內部發生的物理化學反應致密的整體形成，使得地下水不能輕易出現滲透，提高路基的強度和穩定性。

2 土路基填筑施工工藝

2.1 測量放線施工工藝

首先利用全站儀對中線樁進行恢復，將邊樁進行放出；然后利用水準儀將本層石灰改善土路基的松鋪高程進行測量，并在指示樁上進行標出，同時將上土厚度從邊樁拉線位置進行控制；最后利用鋼卷尺按照一定尺寸把路基劃分成方格并且利用白灰畫出白線，從而將堆土量計算出來，使得上土厚度得到控制。

2.2 取土施工工藝

取土施工由挖掘機在取土場進行取土，按照（5.3m×7.7m） 方格利用土方車（每車達到10 方） 進行打格堆料，由專人負責堆料的指揮，發現堆料中達不到填料要求的，例如樹根等，采取利用人工進行清理干凈，最后采用推土機對施工土地進行平整。

2.3 翻曬素土及粉碎土顆粒施工要點

平整完素土后，利用鏵犁和路拌機對素土進行不停的翻曬，將素土的含水量進行降低，在這個過程中，應對土的含水量及粉碎顆粒情況進行跟蹤檢查，保證含水量超過最佳含水量的3～5 個點，粉碎的土顆粒要小于15mm 為止，才能夠停止翻曬。如果土的含水量比較大，出現較難粉碎土顆粒時，也可采取先采用挖掘機將土打堆成錐狀或者帶狀，并且通過計算覆蓋上要保證略小于最佳生石灰塊的石灰劑量數量，采用挖掘機配合裝載機進行翻拌打堆壓緊，這樣可以將土的黏性消除并將土的含水量快速減少，悶土3～4d 以后再利用推土機進行翻拌整平，確保生石灰完全消解。

2.4 消解生石灰施工工藝

在翻曬素土的過程中，根據施工要求需要在此之前進行集中打堆消解生石灰塊，消解石灰塊以后要及時使用，防止石灰中有效的氧化鈣流失從而使得摻灰質量受到影響。

2.5 上灰施工工藝

當素土的含水量和粉碎顆粒滿足施工要求時，將表面立即進行平整，使用鋼輪壓路機進行靜壓，靜壓完成后要對標高進行復測，采用挖坑的方式灑上石灰將其作為標記，利用平地機整平表面。平整完路基表面以后，采用石灰進行網格布設，將每個網格需要石灰數量通過設計灰劑量進行計算，利用翻斗車將計算完的石灰堆倒入網格內，并利用人工將石灰均勻布滿整個網格。

2.6 翻拌施工工藝

布好石灰后，立即利用灰土拌和機對穩定土進行拌和，同時安排人員在拌和過程中進行挖坑檢查，主要對拌和深度進行檢查以及檢查是否有素土夾層，不然，路基表面在進行碾壓過程中會出現彈簧。該項目通過2 遍翻土， 3 遍拌和后達到最后拌和均勻石灰改善土。拌和均勻后檢測含水量和灰劑量。

2.7 碾壓平整施工工藝

達到含水量和灰劑量的施工要求后，先利用推土機粗平，并利用鋼輪壓路機進行靜壓后，進行復測標高，在精平后開展碾壓作業，嚴格按照試驗段試驗成果利用碾壓機械組合進行。下面列舉96 區6%石灰改善土試驗段機械組合項目以供大家參考：該項目采用了1 遍振動壓路機靜壓、1 遍弱振，2 遍激振，4 遍三鋼輪鋼輪壓路機碾壓消除輪跡，這樣能夠更好的保證碾壓密實，而且保證碾壓速度小于2.5km/h。先利用振動壓路機進行1 遍靜壓，一個機位待夠后進入到第二臺振動壓路機，進行弱振碾壓，擔壓路機完成負靜壓后再進行激振碾壓，完成弱振壓路機碾壓后再參與到激振碾壓。結束振動碾壓后再使用2 臺鋼輪壓路機進行碾壓，碾壓時鋼輪壓路機應將后輪1/2 輪進行重疊。

2.8 養生要點

灰土成型以后應進行灑水養生，養生期限不少于7d，在此期間要將交通封閉，路基表面保持濕潤，防止路基在成型的過程中，出現散失表面的水分造成路基發生開裂，使得路基的整體性受到破壞。

3 路基施工過程的質量控制措施

3.1 控制填方厚度

必須嚴格根據規范實施路基填土，填筑的厚度必須小于25cm，壓實的厚度必須小于20cm。在施工的過程中，一定要掛線施工。

3.2 控制材料的含水量

在進行路基填土的過程中，應當把土場的摻灰數量和含水量控制好，檢測人員要對土場的摻灰數量和含水量進行及時的檢測，如果摻灰量不充分，含水量太小或者太大，則嚴禁上路，只有含水量達到要求以后，才可以上路。在進行路基填土碾壓以前，對現場灰土的含水量進行第二次檢測，只有與最佳含水量接近，才可以實施碾壓。如果太小或者太大，應當及時的作出處理，處理完成以后，才可以實施碾壓。

3.3 路基碾壓施工質量控制措施

必須嚴格按照規范實施路基填土碾壓，通常情況下，應當在填筑以前壓實路堤基底。在碾壓的過程中，要先由兩邊向中間，然后由中間向兩邊50%錯輪碾壓，要保證碾壓速度合理，只有通過檢測以后，壓實才可以終止。必須保障路基的壓實度與規范要求相符合。

3.4 防水施工質量控制措施

在進行路基施工的過程中，必須重視路基排水情況，在路基是平坡或者縱坡比較小的過程中，排水方式主要為橫向排水，每間隔20 m ，設置一處排水管；在路基縱坡比較大的過程中，應當把排水設施安裝在縱坡的最低處，并且要在一定的范圍內對橫向排水進行設置，從而實現路基排水要求。

3.5 路基施工安全管理措施

在施工的過程中，應當按照要求，安排專職安全員，手持綠色和紅色指揮旗，穿戴安全背心，胸口佩戴安全員服務胸卡，指揮車輛通行，對施工現場進行指揮。為防止交通事故，應當依據實際施工狀況，在取土場的臨時道口位置放置“交叉道口”、“危險”、“車輛緩行”以及“前方施工”等警示標志，設置夜間照明警示燈、限速等指示標志。

4 路基施工環保管理措施

1） 為了使灰土消解、拌和等過程中所產生的污染物減少，在容易形成揚塵、粉塵的運輸和裝卸過程中以及作業面，應當安排專門的工作人員灑水降塵，使用全封閉的專用散體物料運輸車作為運輸車，壓實堆土場的堆放物體的外表面，如果有必要，還應當蓋上編織布；2） 科學的規劃取土場，設計、制定合理的、有效的取土方案，對取土量進行核對，布局要層次清晰、科學有序，集中存放取土場的剝離土方，碼成條狀，以便于復墾；3） 加大土場管理力度，始終保持土場揚塵較小、清潔干凈，不得隨意堆棄棄土；4） 如果公路用地充分，則應當盡可能少的占據臨時用地，嚴禁亂卸、亂堆棄土，要把所有的棄土運送到棄土場；5） 如果有必要，應當鋪蓋運輸車，從而避免塵土飛揚，對環境造成污染；6） 在土場便道和施工現場，配備灑水車，要及時的灑水，從而避免揚塵、污染農作物。

5 結語

綜上所述，隨著我國經濟水平的切實提升，公路建設質量標準更上一層樓，在實際施工中應當進一步加強施工新技術的引用，努力強化施工質量。路基是公路工程的根本，路基施工質量是公路整體施工質量的保證，在利用中等膨脹土或者過濕土填筑路基過程中，消石灰的加固效果不如生石灰，合理的增加摻灰劑量，可以達到更好的效果。因為石灰在土內會產生很多化學變化和物理變化，由此導致土性產生改變，石灰改善土干密度逐漸降低，所以，路基施工過程中，應當注意壓實度檢測的依據（也就是擊實最大干密度）或者標準應當具備的客觀性、正確性以及代表性。從石灰在土內所起到的作用角度考慮，當進行石灰改善土路基施工的過程中，應當制定科學的、有效的施工組織計劃，盡可能的縮減施工周期，悶料的時間不應當太長，一次性摻灰的土方應當少。