中國航空業率先回暖，“空中絲綢之路”架起抗疫命運紐帶

文/鄭青亭

新冠肺炎疫情的蔓延給全球航空業蒙上陰影。根據國際航空運輸協會的預測，2020 年全球航空業將損失4190 億美元。另外，全球將有3200萬個與航空相關的崗位被裁掉。面臨重重困難的全球航空業該如何抱團取暖？各大航空公司應如何自救？中國如何與“一帶一路”國家打造“空中絲綢之路”，讓全球經濟盡快走出寒冬？9 月8 日，第二屆“空中絲綢之路”國際合作峰會就這些問題進行了討論。

“空中絲綢之路”為沿線國家提供幫助

中國民用航空局副局長崔曉峰指出，自2013 年中國提出共建“一帶一路”倡議以來，中國民航在航空運輸政策協調、航空安全和安保技術標準合作、航空基礎設施建設對接、便利化外部政策環境溝通四個方面建立了對接機制，形成了區域合作的新模式。

據悉，目前中國已與96 個“一帶一路”國家和地區簽署了政府間航空運輸協定，在疫情防控期間仍與其中45 個國家和地區保持著國際定期客貨運航班，為“一帶一路”合作架起了安全、快捷、高效的空中橋梁。

通過“空中絲綢之路”，中國向很多沿線國家提供了支持與幫助。崔曉峰介紹，疫情防控期間，中國民航共向47 個國家和地區提供抗疫援助，累計運送防疫物資超過1700噸。8 月底，中國民航每日航班量超過1.3 萬班，恢復至疫情前九成。

“目前，中國與‘一帶一路’國家和地區每周運營貨運1068 班，是疫情發生前的2.6 倍?！贝迺苑逭f，這些航線航班成為“一帶一路”國家攜手抗擊疫情的“生命通道”和“命運紐帶”。他表示，隨著疫情防控取得顯著成效，中國民航率先恢復，發展態勢持續向好，有力地支持了“一帶一路”建設。接下來，中國民航愿與各國民航當局和利益相關方，在航空運輸疫情防控、航空運輸市場恢復、臨空產業經濟發展等方面加強交流與合作，共同推動“空中絲綢之路”越建越寬。

河南“空中絲綢之路”成為“生命線”

2014 年1 月，河南民航發展投資有限公司收購盧森堡國際貨運航空公司35%的股權，成功架起了鄭州至盧森堡的“空中絲綢之路”；當年6 月，盧森堡國際貨運航空公司開通首條鄭州至盧森堡全貨機航線。由此，鄭州逐漸變成“空中絲綢之路”上重要的國際航空貨運樞紐。

河南省委常委、常務副省長黃強表示，近年來，河南以“空中絲綢之路”建設為引領，形成了空中、陸上、網上、海上四條“絲綢之路”協同并進的開放新格局。今年1～7月，全省進出口增長7.2%，逆市上揚，高于全國10.9 個百分點，增速居全國第5 位。其中，進口增長16.9%，高于全國19.5 個百分點。

疫情防控期間，河南省“空中絲綢之路”不斷航、不停飛，已經成為盧森堡及歐洲其他地區的“生命線”。1～8 月共運營近4000 班貨機，貨運吞吐量約占全國的4%，同比增長21.7%，增速居全國大型機場首位。其中，跨境電商國際貨運包機1800 余班，貨運吞吐量同比增長325%。

盧森堡大公國駐上海總領事文森特表示，“空中絲綢之路”對他和他的妻子都非常特別?！爱斍埃瑏碇袊欠浅＠щy的，我花了幾個月試圖訂機票來中國，但是一直沒能成功。但由于中國和盧森堡之間的空中橋梁，我最終搭乘盧森堡貨航來到了中國?！彼麑χ袊谝咔榉揽仄陂g為盧森堡提供的幫助表示感謝?！氨R森堡是一個很小的內陸國家，但由于有這條‘空中絲綢之路’，我們和河南省開展了抗疫合作，令我們獲得了很多來自中國的醫療物資，我想再一次真誠地感謝各位在危機中對我們的支持?！?/p>

黃強指出，河南正在加快推進鄭州機場三期工程建設，提升航空貨運保障能力，打造空空轉運中心和國際航空物流中心，全面構建全球主要經濟體的空中經濟廊道。河南省還將加強金融領域的合作，力爭打造中部區域的金融中心。

中國航空業率先回暖

“此次疫情的發生，從其初期影響程度來看，遠超過之前民航業遭遇的歷次危機?！敝袊裼煤娇站职l展計劃司副巡視員張清說。目前，全球民航總體呈現緩慢恢復態勢。根據國際民航組織預測，2020年全球航空客運量預計同比下降52%～59%，全球航空公司客運收入損失預計3220 億美元至3620 億美元，全球交通量預計將在2022 年恢復至2019 年的水平。

在疫情之下，中國民航在全球率先實現反彈，行業總體運輸規模穩健回升。張清指出，今年7 月，中國民航完成運輸總周轉量48.8 億多公里，是今年2 月的2.7 倍，行業生產降幅不斷收窄，7 月運輸總周轉量同比降幅為39.3%，較2 月回升了34.6 個百分點。“今年7 月，成都、深圳、重慶、鄭州等千萬級機場，旅客吞吐量恢復到去年同期8成以上，南昌、鄭州、杭州、深圳、寧波等7 個機場貨郵吞吐量同比增速超過10%，其中鄭州機場貨郵吞吐量同比增速達到23.9%?！?/p>

根據監測數據，中國民航生產運輸近期仍在加速發展，8 月底中國民航日均旅客運輸量達160 萬人次左右，同比恢復至去年同期近8 成，其中國內航線同比恢復至去年同期近9 成，客座率升至75%左右，中國民航的恢復步伐處于全球前列。

埃塞俄比亞航空大中華區總經理、中國區首席代表泰德表示，在疫情防控進入常態化階段后，埃塞航在遵守中國民航局相關防疫要求的前提下，逐步恢復更多往來中國的航班。目前，每周運營往來的有廣州、上海、香港的航班，還即將恢復往來成都的航班。

隨著疫情的好轉，泰德期待能夠恢復更多前往中國的航班。“我們很高興看到北京首都機場也正在陸續恢復國際航班，希望能盡快恢復埃塞航在北京的客運航班，希望通過亞的斯亞貝巴這一航空樞紐，架起中國首都與‘一帶一路’沿線非洲國家的節點城市橋梁，促進中非貿易往來，為中非人民帶來更多便利?！?/p>

疫情下坐飛機安全可靠

“航空客運需求在4 月份觸底后開始出現復蘇跡象，但到7 月底仍然低于去年同期水平的80%?！眹H航空運輸協會駐中國首席代表、北亞地區副總裁馬濤指出，由于新冠肺炎疫情旅行限制措施的出臺，國內和國際航空旅行陷入停滯，2020年4 月份的客運需求同比斷崖式下降94.3%。他表示，國際航空業的恢復受到很多因素的限制，包括各國的出入境政策、隔離政策和旅行禁令、乘客的信心等。“當前，消費者的信心恢復遠沒有商業信心那么有力，消費者對于自身的經濟狀況和下半年的經濟形勢持謹慎態度，此外，還有很多其他不確定的因素?！?/p>

“很多旅客擔心在飛機上被傳染。目前來看，坐飛機感染的幾率很低。”馬濤說，根據科學研究報告，飛機高效空氣過濾除菌效率可以達到99.93%，機艙內2 分鐘就會更換一次新鮮空氣，機艙內的空氣質量優于辦公室，也遠遠超過超市和商場，再加上戴口罩和社交距離等限制措施，人們可以放心乘飛機。

阿聯酋航空公司中國區總經理李旬表示，在3月疫情最嚴重的時候，阿聯酋航空每天都執飛一班前往北京的航班，7 月恢復了每周一班前往廣州的航班，不幸的是每個航班上都有一兩個確診病例。但他說，阿聯酋航空對周邊乘客進行流調后發現，確診病人周邊坐的前3 排、后3排、前5 排、后5 排沒有確診和感染，這從一個側面印證飛機旅行其實是安全的。

客機飛貨班“全球帶貨”

國際疫情形勢嚴峻，客機出現大幅度停擺，傳統的客機腹艙運輸受阻，航空公司紛紛拋出“客改貨”航班，配以全貨機、包機等航班實現“全球帶貨”。

“從疫情初期的海外搶購物資回國，到海外疫情暴發運送物資出口，再到國內的復工復產，航空貨運業務一直奮戰在第一線，從來沒有停歇過。”中國國際貨運航空有限公司副總裁王洪巖說，國貨航積極配合全國疫情防控統籌安排，安排了99 架特殊任務的貨運包機，運輸防疫物資近萬噸。此外，王洪巖指出，2 月7 日，國航在行業內首開了“客機貨班”的先河，為企業提供了貨物出國的新路。截至8 月底，國航開通了77 條國際“客機貨班”航線，飛行航班5000 多架次，運輸物資11.6 萬噸，有效緩解了因客機停飛所帶來的空中運輸緊張的瓶頸。

順豐航空有限公司總裁李勝表示，隨著抗疫重點向復工復產階段轉移，順豐將業務重點從國內調整到國外。截至8 月，順豐航空貨運量達到44 萬噸，同比增長超過50%。整個順豐集團的航空貨運量超過100 萬噸，同比增長30%，這主要是受到客機腹艙運輸受阻的影響。

此次疫情亦暴露出中國在航空貨運能力方面的短板?！霸谶^去很長一段時間，中國貨運航空的發展同中國經濟發展有點不匹配?！崩顒僦赋觯壳?，中國的航空貨運能力滯后于整體經濟發展，無論是在此次疫情應對過程中，還是在助力我國企業在“一帶一路”沿線出海發展中，都有一些差距。

今年9 月，國家發改委、民航局聯合印發《關于促進航空貨運設施發展的意見》，提出要轉變“重客輕貨”觀念，推進機場客貨并舉、協同發展，打造具有國際競爭力的航空貨運樞紐。李勝對這一提法感觸頗深，他說：“貨運航空的發展對于國家打造安全可控的國際供應鏈至關重要，這無論對于加速中國企業出海，還是保障中國經濟長期發展，都是勢在必行的?！?/p>

“疫情中，國家認識到航空貨運是非常重要的戰略資源，作為航空貨運企業，我們要努力將企業做優做強，為縱向發展和橫向聯合打好基礎，為構建國家安全可控的國際供應鏈打好基礎?！蓖鹾閹r說。