一種動車組電加熱裝置的應用

孫金玲

摘要：動車組腳踏空隙內會有少量水進入，腳踏內原有的排水孔并不能完全將水排空;在天氣嚴寒地區，存留的水結成薄冰，造成腳踏伸縮時有卡滯現象，到站時無法保證乘客準時正常的上下車。為了避免因結冰而導致腳踏無法伸縮靈活自由，在車體與腳踏機構之間增設電加熱裝置，通過電加熱裝置將積存的少量水蒸發掉，從而避免腳踏機構因結冰而無法靈活、自由地伸縮，有效地保障腳踏正常工作，方便乘客準時、順利地上下車。

關鍵詞：動車組，腳踏，電加熱器

一、緒論

腳踏電加熱裝置，是在軌道車輛車門區域的車體框架與腳踏機構之間安裝電加熱裝置;電加熱器通過安裝組件安裝在車體原有焊接支架上，并利用輔助工具將電加熱裝置放置到車體框架與腳踏機構之間。

在車體框架設置有車體焊接線管，電加熱器的伴熱線垂向穿過車體焊接線管后連接分線盒;在車體焊接線管的兩端涂覆有密封膠;在穿過車體焊接線管后的伴熱線上套設有尼龍線管，在尼龍線管內填充有不干膠膩子，并將伴熱線與尼龍線管的對接處采用帶膠熱縮管熱縮。

二、技術功能簡述

通過在車體和腳踏機構之間的間隙里增加和安裝腳踏電加熱器，實現腳踏的正常工作，保證乘客準時正常的上下車。由于車體構架和腳踏機構之間的空間狹小，操作人員無法實現用手將電加熱裝置輸送到位，為此自制一輔助工具將電加熱裝置輸送、安裝到位。詳見圖1

電加熱裝置安裝在車體原有焊接支架上，由于電加熱器一側有電源出線口，為實現電加熱器的可靠、穩定安裝，兩側的安裝組件采用不同的結構。詳見圖2

電加熱安裝左支架組件包括左支架和緊固件，其中的左支架采用沉槽結構，以便于電加熱器的定位，保證電加熱器的安裝到位、固定牢靠，防止在列車運行中移位。詳見圖3

電加熱安裝右支架組件包括右支架和緊固件，其中的右支架采用型材結構，便于支撐和卡緊電加熱器，保證電加熱器在列車運行中的穩定可靠。詳見圖4

車體框架設置有車體焊接線管，在腳踏電加熱器安裝的過程中，通過引線將自帶伴熱線緩緩穿過車體焊接線管，同時為防止電纜穿過車體焊接線管時被劃傷，提前在車體焊接線管內放置一段約為100mm長的尼龍線管，伴熱線穿過車體焊接線管后，取下尼龍線管。詳見圖5

腳踏電加熱器安裝到位后，為防止存留的水順著電纜或車體焊接線管流入電纜的終端接線盒，須在車體焊接線管兩端打膠密封，中部用陶瓷纖維毯填充，且車體焊接線管上部打膠要求需高于車體表面（防止形成凹槽存水浸泡電纜）。腳踏電加熱器伴熱線引出車體后大約100mm位置處，采用尼龍線管防護，腳踏電加熱器伴熱線與尼龍線管的對接，采用在尼龍線管內填充不干膠膩子，并在對接處采用帶膠熱縮管熱縮。詳見圖6

參考文獻

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