汽車：華為汽車不只是概念

韋順

說到華為汽車，很多人以為是造車。造車是制造業皇冠上的明珠，投資規模動輒百億不說，最終產品能否達到量產狀態還是個未知數。華為深諳其道，自然不會去趟這趟渾水，所謂造車，其實是基于自己的通信技術，為車企和消費者構建一個涵蓋“云-管-端”架構的生態圈。

華為汽車已不再是概念，相關細分領域均有產品落地，產業鏈處于加速變革階段，長期投資機會隱現。

華為汽車只是解決方案

由于戰略需要，華為現在涉足的領域很廣。手機被美國打掉后，汽車業務目前被認為是華為戰略部署最大的一個環節。因為汽車與手機一樣，有長久足夠大的市場，能承載華為在軟件芯片等領域的優勢技術，也有望為華為帶來豐厚的利潤。而且車規級的芯片屬于成熟工藝，受老美制裁的可能性小，發展起來會更順。

當然華為不造車，只是基于通信技術，為車企和消費者構建一個涵蓋“云-管-端”架構的生態圈。10月末，華為發布了智能汽車解決方案新品牌“HI”完美詮釋了這一點，該品牌包括了智能座艙、智能駕駛、智能網聯、智能電動、智能車云、以及激光雷達等整套零部件，旨在幫助車廠迅速開發智能汽車。

可能這些名詞有些晦澀難懂。舉個例子，汽車智能化是大勢所趨，當前智能汽車行業企業分為三類：第一類是傳統汽車制造企業（硬件為主）;第二類是新興汽車制造企業（軟硬件兼具），如特斯拉和蔚來;第三類是互聯網企業（軟件為主），如百度、谷歌和華為等。華為就是依靠自己的技術，與汽車上下游企業合作，給汽車提供各類軟件、算法和其融合、芯片和模組、云服務和車聯網等。用華為自己的話說，就是除了底盤、四個輪子、外殼和座椅，剩下的都是華為擁有的技術，像自動駕駛芯片、車身感知算法、自動駕駛云服務、4G/5G車載移動通信模塊、車載計算平臺等，都有對應的解決方案。

深入來看，華為智能汽車包括“ 云-管-端”架構（具體劃分見下圖）：1）云-智能車云：以高算力AI芯片昇騰系列構建客戶黏性。

2）管-智能網聯：智能網聯是華為在消費電子行業的傳統優勢所在，主推5G+C-V2X車載通信模組、T-Box、車載網關幾類產品。

3）端-智能電動：智能電動是華為原網絡能源產品線成熟產品在新能源汽車上的技術延伸。華為mPower智能電動主要包括BMS電池管理系統、MCU電機控制系統、車載充電系統及車下充電模塊。

4）端-智能座艙：打造CDC智能座艙平臺，短期看HUAWEI Hicar，長期看鴻蒙OS操作系統。

5）端-智能駕駛：整合車云+硬件+OS，硬件端主攻激光雷達和高算力芯片，軟件端主攻高精度地圖和計算機視覺。

從上面的架構看，華為汽車和整車企業沒有太多競爭關系，真正的競爭對手是tier1的零部件企業，如博世、大陸、法雷奧等。但這些企業長期綁定國外優質整車廠，進入壁壘較高，華為的策略也很簡單，從這些巨頭滲透較低、軟件領域薄弱的內資廠入手，現在生態圈里面的整車企業基本上是內資品牌為主，做出成績應該不難。

不再是概念

華為汽車現在不只是一個概念。它最早始于2013年，只不過當年只有一個車聯網業務，沒太重視。2018年后華為加速布局汽車市場（與中美貿易摩擦時點非常契合），2019年5月華為成立了智能汽車解決方案BU，戰略意圖更加明晰。

由于該業務是基于華為現有技術發展起來的，各環節產品呈現的節奏也很快，以今年“端”這一環節為例，2月份華為MDC智能駕駛平臺通過車規級認證;4月高階自動駕駛方案ADS通過汽車行業最高等級功能安全管理體系認證，同時發布了直流快充模塊hicharger;5月聯合長安、東風、一汽和上汽等18家車企構建“5G汽車生態圈”，發布了自動駕駛網絡解決方案白皮書，7月華為Hicar正式上線，9月又發布了智能座艙解決方案，解決方案包含三大平臺：Harmony車機OS軟件平臺、Harmony車域生態平臺以及智能硬件平臺。

目前，華為與車企的合作已進入落地階段，搭載華為汽車解決方案的車型大量量產。如已配套華為巴龍芯片的車型有上汽榮威、廣汽的電動車車型AIONV、北汽的AR?CFOX極狐;配套智能座艙的有新寶駿、Polestar、比亞迪漢系列、比亞迪宋PRO等，智能電動系統有上汽MAXUS。

華為汽車未來的收入，會類似于手機中的安卓陣營，等系統生態圈建立起來，收入和利潤也會接踵而來。根據華為自己的定位，目前階段汽車業務將以汽零巨頭博世為目標，收入做到500億美金。

現在砸重金聚焦汽車智能化的可不止華為，還有谷歌和蘋果，巨頭的眼光總是看得比別人遠，谷歌的Waymo公司估值已經超過1000億美金，成為目前自動駕駛領域的獨角獸。華為跟特斯拉一樣，只不過特斯拉是在自己的車型上去做，而華為是幫助國內的傳統車企做智能化，他會是未來的國產智能網聯汽車產業鏈中的領頭羊，具有極強的產業引領作用，就好像蘋果和安卓一樣，一個閉環，一個開放。

從投資的角度看，率先受益的是華為汽車業務中已有或者前者合作企業（詳見圖二）。主要有：布局智能網聯測試和大數據的示范區平臺企業中國汽研、新能源汽車電池龍頭寧德時代、高精度地圖龍頭四維圖新、汽車軟件服務商中科創達、智能座艙龍頭德賽西威、以及控制器核心執行器廠商伯特利，智能網聯路測建設龍頭千方科技。這里面受益程度幾何，目前還沒發具體量化，但大方向肯定是對的。